【正文】 座、鉆井船5艘、生產(chǎn)平臺1 座、起重平臺1 座、浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）2 艘、其他海工船10 艘。從2009 年至2011 年2 月，中國企業(yè)已承接8 艘FPSO 改造訂單，訂單水平接近韓國、新加坡。該船研發(fā)成功填補了中國鋪管工程船舶完全自主研制的空白。四、中國海洋工程：政策激活資本潛力市場口碑初步形成，龍頭企業(yè)訂單旺盛南通中遠船務為挪威 SEVAN MARINE 公司建造了世界最先進的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺“希望1 號”，該平臺是第六代半潛式平臺，創(chuàng)造了多項世界第一，進入高端海洋制造業(yè)的領域。鉆井平臺建造：勝科海事?lián)碛秀@井平臺設計專利，并且精于建造海上石油與天然氣工業(yè)用的岸外深海自升式鉆井平臺及具有動態(tài)定位功能的半潛式鉆井平臺。截止2008 年底，該公司手持自升式鉆井平臺14 艘，半潛式鉆井平臺10 艘訂單，F(xiàn)PSO 改裝訂單5 艘。海洋工程業(yè)務的營業(yè)收入占公司中收入的比例從72%下降到57%，而凈利潤貢獻則從41%提高到59%，充分體現(xiàn)出海洋工程的高附加值特點，目前海洋工程業(yè)務占公司中業(yè)務60%左右。吉寶岸外與海事的海洋工程部門由吉寶遠東萊文斯船廠掌舵，在高性能移動海上平臺的設計和建造方面居于行業(yè)領先地位。旗下有吉寶遠東萊文斯頓和吉寶船廠，吉寶遠東是吉寶岸外與海事公司下屬最大的海洋工程裝備制造廠，最擅長的是自升式平臺，其次是半潛式平臺和FPSO。推進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，海洋工程逐漸替代造船業(yè)務從 1998 年到2010 年，新加坡海洋工程業(yè)務迅速擴大， 億美元， 倍。2002 年Keppel 遠東萊文斯和吉寶日立造船合并為吉寶岸外與海事有限公司。自主設計鉆井平臺，增強核心競爭力。1986 年至1991 年，遠東萊文斯得到了6 份訂單，成為了世界鉆井制造行業(yè)毫無爭議的第一。這樣高風險的研發(fā)對于鉆井平臺制造商來說并不陌生，但是遠東萊文斯在這次研發(fā)中投入的4500 萬美元的賭注讓他的對手都很吃驚。Promet 縮減規(guī)模，而遠東萊文斯在仔細斟酌后做出了一個冒險的決定。全世界的訂單在1984 年萎縮到27 臺。到1980 年，新加坡已經(jīng)是世界最大的鉆井平臺供應國，共獲得31 份合同。萊文斯為新加坡船廠提供銷售，采購和工程服務，一位總經(jīng)理和多位技術人員。當時，新加坡一共有5 家鉆井平臺制造商，遠東造船， Marathon Le Tourneau，Promet Robin Shipbuilders 和 Bethlehem Singapore。公司 1993 年12 月在韓國證券交易所上市，從2003 年1 月到2011 年7 月，公司從17700 點漲到歷史最高點535000 點， 倍。海洋工程業(yè)務日漸成熟，盈利穩(wěn)定。創(chuàng)新：現(xiàn)代重工的DNA。海洋工程部門在49 個項目中為全球30 家客戶完成了海洋工程設備300 萬噸，海底管道5100千米。調(diào)整業(yè)務結構，掘金海洋工程?，F(xiàn)代重工通過造船行業(yè)積累的技術，進軍到海洋設備，工業(yè)成套設備，發(fā)動機，電子電氣設備，工程機械，新能源等領域，成長為世界領先的綜合性重工業(yè)企業(yè)。1985 年成立了三星重工研究所，在極地鉆井船，LNGFPSO等高附加值船舶的建造方面取得了很多創(chuàng)新成果，幫助公司開拓并占領了很多新型船舶市場，成為公司的核心競爭力。從2008 年接到第一份訂單以來，公司持有目前世界上的6 艘LNGFPSO 的全部訂單，市場占有率100%。專注高附加值船舶制造領域，造就壟斷型的優(yōu)勢。鉆井船和 FPSO 領域世界第一。發(fā)展海洋工程，業(yè)績穩(wěn)步提升。目前，三星重工在鉆井船建造方面優(yōu)勢明顯，而大宇造船海洋和現(xiàn)代重工則著重發(fā)展FPSO 和半潛式鉆井平臺建造業(yè)務。韓國船廠從90 年代中期開始，不斷加大對海洋工程設備市場的培育，韓國幾家大船廠在海洋石油平臺、FPSO、海洋石油管路集輸設備等方面均具備了較強的制造能力。因此，預測未來5 年全球海工市場規(guī)模為2765 億美元，目前中國的市占率為10% ，假設5 年后中國的市占率上升至13% （中性估計），則未來5 年中國所面對的海工市場為360 億美元，年均規(guī)模為72 億美元。相對而言，新加坡在鉆井平臺領域的競爭優(yōu)勢要小于韓國在鉆井船和 FPSO 建造市場的競爭優(yōu)勢，中國和阿聯(lián)酋等新進入者已在瓜分鉆井平臺建造的市場份額。亞洲具備海工裝備制造多維度優(yōu)勢在海工設備市場歐美企業(yè)以研發(fā)、建造深水、超深水高技術平臺裝備為核心，壟斷著高端海工裝備開發(fā)、設計、工程總包及關鍵配套設備的生產(chǎn)。與2008 年相比，鉆井船、半潛式鉆井平臺、%、%、%、50%。中國船廠中，煙臺來福士和中遠船務市場份額分別為8%、4%。根據(jù)海洋平臺與海洋工程輔助船的比例1: 分析，未來海洋工程輔助船年均需求大致為100 艘左右， 億美元，則海洋工程輔助船未來5 年的新增市場規(guī)模大約為500 億美元。進入90 年代，隨著國際能源市場對海洋石油需求的增加，以及海洋工程高新技術的迅速發(fā)展，國際海洋工程業(yè)進入一個高速發(fā)展期。2002 年以后，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船集中了幾乎所有的海洋工程裝備訂單，產(chǎn)品生產(chǎn)已發(fā)展擴大到國際先進水平的大型半潛式鉆井平臺、深海張力腿式平臺、自升式鉆井平臺等復雜設備的建造領域。三星重工在鉆井船，超大集裝箱船，LNG 液化氣運輸船和浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置市場保持世界第一的占有率。即使在2008 年，公司的船舶與海洋工程業(yè)務也有小幅提升。目前，三星重工在鉆井船和FPSO 領域的產(chǎn)量已經(jīng)達到世界第一。新型的LNGFPSO 集液化石油氣的開采，液化，儲存和運輸于一體，消除了地面液化和儲存的高成本。三星重