【正文】 ted areas)：絕對(duì)禁止飛航之空域。其中FL 180稱之為過(guò)渡層(transition level)。 (B) 美國(guó)管制空域之劃分：1993年FAA將空域重新劃分為A、B、C、D、E、G等六級(jí)。 (F) 航線上需在適當(dāng)?shù)拈g隔設(shè)置：中途機(jī)場(chǎng)，以及助航、導(dǎo)航、飛航情報(bào)傳遞與報(bào)導(dǎo)等之通訊系統(tǒng)。 (C) 命名：系以顏色與編號(hào)表示之 (1) 東西干線：綠色(G)， (2) 東西輔助線：紅色(R)， (3) 南北干線：琥珀色(A)， (4) 南北輔助線：藍(lán)色(B)。 ◎ 航線：或稱航路，乃指經(jīng)民航局指定適于航空器飛航之通路。 (3) 航空氣象服務(wù)：提供航空氣象預(yù)報(bào)資料，包括民航天氣預(yù)報(bào)、天氣守視、氣象服務(wù)、國(guó)際機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)交換等。 ※ 1953年(民國(guó)42年)，ICAO劃定北緯21o至29o及東經(jīng)117o3039。 空域劃分與飛航情報(bào)區(qū) ◎ 空域(airspace)：乃指適合航空器安全飛航之空間。 ◎ 航空生理與救生 (A) 高度與氣壓：乘坐無(wú)加壓艙的飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)高度上升時(shí)，體內(nèi)氣體會(huì)因外在壓力之減低而膨脹，導(dǎo)致腹脹、耳疼、頭痛等感覺(jué)；當(dāng)飛機(jī)高度下降時(shí)，狀況相反。 (6) 特殊重大飛安事故之調(diào)查。 (2) 督導(dǎo)公司整體飛安之正常運(yùn)作及實(shí)施查核計(jì)劃。如失事航空器系屬另一締約國(guó)所有者，此項(xiàng)調(diào)查結(jié)果應(yīng)通知航空器之注冊(cè)國(guó)。 (2) 民用航空局有關(guān)單位主管人員。 ◎ 航空器失事調(diào)查：其目的不僅在確定失事的責(zé)任，并可做為今后預(yù)防措施之參考。 ◎ 飛行記錄器：俗稱「黑盒子」，包括 (A) 機(jī)艙錄音機(jī)(cockpit voice recorders, CVR)：備有四個(gè)波道，其中兩個(gè)波道為駕駛員與副駕駛員交談之用，第三波道可連接做為機(jī)上公用通話系統(tǒng)或?qū)C(jī)務(wù)人員通話之用，第四波道則專為收錄機(jī)艙區(qū)域之聲響。 ※ 事后措施：現(xiàn)場(chǎng)搜救、失事調(diào)查、飛安信息管理系統(tǒng)。 ※ 事前準(zhǔn)備：法規(guī)、執(zhí)行及管理三個(gè)層面。 ※ 人員：除駕駛員、機(jī)械員、管制員、簽派員等航空人員外，尚包括空服員及旅客。 (1) 都卜勒雷達(dá)， (2) 測(cè)距雷射系統(tǒng)， (3) 紅外線感應(yīng)裝置。 (C) 航管：與飛航管制相關(guān)的人員、設(shè)施及制度。 (2) 必須能承受極限負(fù)載的八成以上而不致造成致命的失敗。因此世界各國(guó)及各航空公司無(wú)不重視飛航安全之維護(hù)與飛安事故之預(yù)防。 ◎ 網(wǎng)站資源：飛行安全與飛航管制 本章主要目的在介紹影響飛航安全之因素與管理辦法，并簡(jiǎn)單說(shuō)明飛航事故調(diào)查、劫機(jī)防制以及飛航保險(xiǎn)等內(nèi)容。 參考文獻(xiàn) ◎ 書(shū)面資料： 凌鳳儀，航空運(yùn)輸管理概論，2000。 ※ 民用航空法第十三條：「適航證書(shū)遇有下列情事之一者，失其效力： (1) 有效期間屆滿時(shí)。 (A) 型式證書(shū)(type certificate)：系就航空器及其機(jī)件在設(shè)計(jì)上之審查，用以證明其適于飛航者。 (C) 定期檢驗(yàn)：適航證書(shū)有其有效期間，或?qū)δ撤N式樣之航空器規(guī)定其飛航時(shí)數(shù)，超過(guò)有效期限或飛航時(shí)數(shù)者，均需重新檢驗(yàn)。是以未經(jīng)檢驗(yàn)合格并領(lǐng)有適航證書(shū)者，不得從事飛航。 (2) 航空器滅失或毀壞時(shí)。民用航空法第十一條規(guī)定：「航空器登記后，應(yīng)將中華民國(guó)國(guó)籍標(biāo)志及登記號(hào)碼，標(biāo)明于航空器上顯著之處。一般而言，約有下列兩種制度 (1) 分別證書(shū)制：將國(guó)籍證明與權(quán)利證明別為兩事。 (5) 其它法人代表人全體為中華民國(guó)國(guó)民者。 (三) 依中華民國(guó)法律設(shè)立，在中華民國(guó)有主事務(wù)所之下列法人所有者： (1) 無(wú)限公司之股東全體為中華民國(guó)國(guó)民者。 ※ 航空器國(guó)籍之認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)有兩種： (1) 專屬主義：須航空器之所有人全體皆為本國(guó)人。一架飛機(jī)可在側(cè)向、垂直與縱向等三個(gè)軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，加上前后、左右、上下三個(gè)方向移動(dòng)，共有六個(gè)運(yùn)動(dòng)的自由度；對(duì)橫向軸的旋轉(zhuǎn)稱為「俯仰」，對(duì)垂直軸的旋轉(zhuǎn)稱為「偏航」，對(duì)縱向軸的旋轉(zhuǎn)稱為「滾轉(zhuǎn)」。 (3) 機(jī)尾(empennage)：供飛機(jī)安定操縱之用。 (6) 火箭式(rocket)：以自攜燃料(液體、固體)燃燒產(chǎn)生高壓氣體。 (2) 渦輪噴射式(turbojet)／渦輪風(fēng)扇式(turbofan)：藉高溫高壓的氣體轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪，并噴出大量氣體使飛機(jī)前進(jìn)，無(wú)需螺旋槳。 飛機(jī)之構(gòu)造與飛行原理 ◎ 基本構(gòu)造 (A) 機(jī)身(fuselage)：為飛機(jī)的主體與中堅(jiān)部份，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、座艙、駕駛裝置與航空儀器等，負(fù)責(zé)攜載機(jī)員、乘客、貨物及其它物品；普通機(jī)身形狀為前大后小的裹覆式圓筒體，前端截成流線形，以減少前進(jìn)時(shí)的空氣阻力；高空飛行時(shí)機(jī)身必須加壓。 ※ 運(yùn)輸能力 ＝ 乘客座席數(shù) 續(xù)航距離。 (2) 飛艇(airship)：由橢圓形氣囊、懸籃、發(fā)動(dòng)機(jī)及推進(jìn)機(jī)等組成；藉空氣浮力與推進(jìn)機(jī)推力而飛航于天空；載重量、穩(wěn)定性較大，速度較慢。航空公司要想做最經(jīng)濟(jì)有效、最安全的飛行，必須選擇適當(dāng)、合格的飛機(jī)，否則對(duì)其企業(yè)之經(jīng)營(yíng)將招致不良的影響與后果。 參考文獻(xiàn) ◎ 書(shū)面資料： 張有恒，航空運(yùn)輸管理，2001。 (4) 由政府單位與半官方代表機(jī)構(gòu)簽訂。 (5) 營(yíng)業(yè)授權(quán)書(shū)：采開(kāi)放領(lǐng)空政策之國(guó)家。 ※ 我國(guó)取得航權(quán)的型式 (1) 空中運(yùn)輸臨時(shí)協(xié)定：具正式外交關(guān)系之國(guó)家。 (g) 第七自由(境外營(yíng)運(yùn)權(quán))：不以航空器國(guó)籍國(guó)為起點(diǎn)或迄點(diǎn)，直接在締約國(guó)與第三國(guó)之間裝、卸載乘客、郵件及貨物的權(quán)利。 (d) 第四自由(裝載權(quán))：自締約國(guó)裝載乘客、郵件及貨物飛往航空器國(guó)籍國(guó)的權(quán)利。 (2) 國(guó)際空中運(yùn)輸協(xié)議(International Air Transportation Agreement)，簡(jiǎn)稱「五項(xiàng)自由協(xié)定」。 (6) 空中主權(quán)說(shuō)：主張各國(guó)對(duì)其領(lǐng)域上空享有完全主權(quán)，不得受任何限制。 (2) 有限自由說(shuō)：承認(rèn)空中自由，惟其自由不得超過(guò)領(lǐng)域國(guó)自衛(wèi)上必要之各種權(quán)利。其任務(wù)在統(tǒng)籌民用航空事業(yè)之規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理等事宜。 (5) 審查航空人員及商業(yè)航海人員的執(zhí)照吊銷復(fù)議申請(qǐng)。職責(zé)包括： (1) 調(diào)查失事原因：民航事故、嚴(yán)重的公路事故、鐵路客運(yùn)事故、主要的航海事故、致人死亡或嚴(yán)重財(cái)損的管道事故等。 (5) 航線交通流量之管制。 (B) 聯(lián)邦航空署(Federal Aviation Administration, FAA)，職責(zé)包括： (1) 全國(guó)所有民航及貨運(yùn)業(yè)務(wù)之督導(dǎo)。目前負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸事宜的政府單位僅有FAA，此外1967年成立的國(guó)家運(yùn)輸安全局(NTSB)則負(fù)責(zé)全美各種運(yùn)輸系統(tǒng)之安全管制事務(wù)，獨(dú)立于運(yùn)輸部之外。 ※ IATA的會(huì)員分為：(1) 正會(huì)員，經(jīng)營(yíng)定期國(guó)際航線之航空公司；(2) 準(zhǔn)會(huì)員，經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航線或包機(jī)之航空公司。 (4) 制定統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)則與條件。 ※ ICAO目前共有173個(gè)會(huì)員國(guó)(Assembly)，并從中推選33個(gè)國(guó)家組成評(píng)議會(huì)(Council)，其下轄屬五個(gè)委員會(huì)：(1) 飛航委員會(huì)(Air Navigation Commission)、(2) 空運(yùn)委員會(huì)(Air Transportation Committee)、(3) 飛航服務(wù)支持委員會(huì)(Committee on Joint Support of Air Navigation Services)、(4) 財(cái)務(wù)委員會(huì)(Finance Committee)、(5) 法律委員會(huì)(Legal Committee)。 (6) 確保各締約國(guó)之公平經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)。 (2) 鼓勵(lì)各國(guó)基于和平用途而改進(jìn)航空器的性能及使用。 重要的國(guó)際民航組織 1944年美國(guó)在芝加哥召開(kāi)國(guó)際民航會(huì)議，共有52個(gè)國(guó)家參加并簽訂「國(guó)際民航公約(Convention on International Civil Aviation, CICA)」。 朱云志，航空業(yè)務(wù)，2000。(4)飛機(jī)航行無(wú)法暫停。(5)舒適、安全、準(zhǔn)確。 ◎優(yōu)點(diǎn)：(1)速度快。 (2) 沉沒(méi)成本(資金成本)高。 (2) 飛航機(jī)械員、地面機(jī)械員?！?「由一航空站至另一航空站中，飛行器所必須遵循的路徑。包括飛行場(chǎng)及站屋兩部份。航空運(yùn)輸系統(tǒng)組成與范疇作者：日期：CH3 空運(yùn)管理—航空運(yùn)輸系統(tǒng)組成與范疇CH3 空運(yùn)管理 131 緒論 3一、 航空運(yùn)輸之發(fā)展歷史概述 3二、 基本名詞定義 4三、 航空運(yùn)輸之特性 4四、 航空運(yùn)輸系統(tǒng)之組成與範(fàn)疇 532 國(guó)際民航組織與航權(quán) 6一、 重要的國(guó)際民航組織 6二、 空中主權(quán)學(xué)說(shuō) 8三、 航權(quán)形式與談判 833 航空器與適航性檢定 13一、 航空器之定義與分類 13二、 飛機(jī)之構(gòu)造與飛行原理 13三、 航空器之特性 14四、 適航性檢定 (airworthiness) 1634 飛行安全與飛航管制 18一、 飛航安全之影響因素與事故調(diào)查 18二、 空域劃分與飛航情報(bào)區(qū) 20三、 飛航管制程序與隔離 23四、 劫機(jī)之立法與防制 26五、 航空事業(yè)之法律責(zé)任與保險(xiǎn) 2935 航空產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)特性 32一、 航空產(chǎn)業(yè)之分類 32二、 航太工業(yè)之市場(chǎng)特性 34三、 普通航空運(yùn)輸業(yè)之市場(chǎng)特性 36四、 商業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)之市場(chǎng)特性 39五、 航空公司之經(jīng)濟(jì)特性 4236 航空公司之經(jīng)營(yíng)管理 47一、 航空公司之組織架構(gòu)與功能 47二、 航空公司客運(yùn)之經(jīng)營(yíng)與管理 48三、 航空公司貨運(yùn)之經(jīng)營(yíng)與管理 6037 國(guó)際空運(yùn)之發(fā)展趨勢(shì) 64一、 飛航技術(shù)之發(fā)展趨勢(shì) 64二、 航空運(yùn)輸業(yè)之發(fā)展趨勢(shì) 64三、 航空業(yè)解除管制之探討 67四、 我國(guó)航空政策之發(fā)展與檢討 69附錄一：運(yùn)輸政策白皮書(shū) 74附錄二：民航政策白皮書(shū) 83附錄三：交通部民用航空局「為民服務(wù)白皮書(shū)」 84附錄四：亞太航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心 92緒論 本章闡述有關(guān)航空運(yùn)輸之發(fā)展歷史、特性、系統(tǒng)組成等基礎(chǔ)知識(shí)，并界定基本的專有名詞，讓學(xué)生能夠先對(duì)航空運(yùn)輸之范疇有一概略地了解，便于后續(xù)各章之學(xué)習(xí)?！?◎ 航空站(Airport)： 民用航空法第3條：「指供航空器起降活動(dòng)的區(qū)域，以及其所附便于停放、修理、維護(hù)航空器與載卸客貨之全部設(shè)備。 ◎ 航路、航線(Airway, Air Route)： 民用航空法第8條：「謂經(jīng)交通部指定之適于航空器空間航行之通路?！?航空公司從業(yè)人員(Airline Employee)： (1) 空勤人員：前艙人員、后艙人員(空服員)。」 航空運(yùn)輸之特性 ◎ 特性： (1) 飛行速度快、距離遠(yuǎn)。 (5) 具有全球性與國(guó)際性。(4)航線選擇自由。(3)受天候影響甚大。 凌鳳儀，航空運(yùn)輸管理概論，2000。 ◎ 網(wǎng)站資源：國(guó)際民航組織與航權(quán) 本章介紹目前國(guó)際上兩個(gè)最重要的民航組織，及美國(guó)與我國(guó)的民航管制機(jī)構(gòu)之沿革與職責(zé)；并說(shuō)明空中主權(quán)立法與航權(quán)談判，使學(xué)生了解航空運(yùn)輸所牽涉之國(guó)際性課題及其背景。 ◎ 國(guó)際民航組織(ICAO)，其目的在達(dá)成下列目標(biāo)： (1) 確保全世界的民航事業(yè)能夠極有秩序與安全地成長(zhǎng)。 (5) 避免國(guó)際民航之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。 (9) 促進(jìn)國(guó)際民航業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。 (3) 推動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)、票務(wù)等作業(yè)程序之標(biāo)準(zhǔn)化。 (7) 協(xié)調(diào)相互利用裝備并提供最新信息。 ◎ 美國(guó)的民航管制機(jī)構(gòu)： 1938年的民航法案促使民用航空局(CAB)于1940年成立，1958年聯(lián)邦航空法案則促成聯(lián)邦航空署(FAA)之設(shè)立；至1967年成立運(yùn)輸部(DOT)后，將FAA納入交通部(DOT)管轄；1978年通過(guò)航空業(yè)解除管制法案，規(guī)定CAB須于1985年裁撤。 (3) 運(yùn)費(fèi)、航空公司盈余、飛航服務(wù)等事項(xiàng)之調(diào)查管理。 (4) 機(jī)場(chǎng)輔助設(shè)施與飛航管制臺(tái)之更新與檢定。 (C) 國(guó)家運(yùn)輸安全局(National Transportation Safety Board, NTSB)，由總統(tǒng)提名成立之五人小組，獨(dú)立向國(guó)會(huì)負(fù)責(zé)。 (4) 評(píng)估運(yùn)輸危險(xiǎn)物品的安全防護(hù)措施。 1946年開(kāi)始籌設(shè)、1947年正式成立，隸屬交通部管轄。歸納整個(gè)國(guó)際航空立法的過(guò)程，空中主權(quán)的學(xué)說(shuō)主要有以下六種： (1) 絕對(duì)自由說(shuō)：引據(jù)公海自由論，主張?jiān)谒麌?guó)上空之行為有絕對(duì)自由。 (5) 無(wú)害通過(guò)權(quán)說(shuō)：源于海洋無(wú)害通過(guò)論，主張領(lǐng)域國(guó)上空除軍機(jī)外應(yīng)準(zhǔn)許他國(guó)航空器無(wú)害通過(guò)之權(quán)。 ※ 1944年芝加哥會(huì)議時(shí)，對(duì)于各締約國(guó)交換商業(yè)性民航航權(quán)的問(wèn)題，決定在國(guó)際民航公約之外，另訂二種協(xié)議： (1) 國(guó)際航空業(yè)務(wù)過(guò)境協(xié)議(International Air Service Transit Agreement)，簡(jiǎn)稱「二項(xiàng)自由協(xié)定」。 (c) 第三自由(卸載權(quán))：將載自航空器國(guó)籍國(guó)領(lǐng)域之乘客、郵件及貨物卸下的權(quán)利。() 圖33第五自由之三種經(jīng)營(yíng)權(quán)示意圖※ 近年來(lái)國(guó)際間又衍生出另外三種航權(quán)：() (f) 第六自由(接運(yùn)權(quán))：航空器國(guó)籍國(guó)以不同的班機(jī)銜接締約國(guó)與第三國(guó)之間裝、卸運(yùn)乘客、郵件及貨物的權(quán)利。其中雙邊協(xié)議的航權(quán)談判，又可歸納為以下四大類型：(1) 芝加哥型、(2) 英國(guó)型、(3) 百慕達(dá)型、(4) 美國(guó)型。 (4) 代表官方之民間機(jī)構(gòu)所簽的協(xié)議：無(wú)正式外交關(guān)系，但實(shí)質(zhì)關(guān)系良好之國(guó)家。 (3) 由雙方民間機(jī)構(gòu)簽訂。 (7) 由雙方航空公司簽訂。 網(wǎng)站資源：航空器與適航性檢定 本章說(shuō)明航空器之分類、構(gòu)造及飛行原理，并介紹航空器適航性檢定之項(xiàng)目與程序。 (A) 輕航空器(lighten than air craft)：系藉由空氣浮力升空的航空器，包括 (1) 氣球(ballon)：由球囊、覆網(wǎng)及懸籃組成；使用氫、氦或熱空氣，無(wú)需動(dòng)力裝置。若以巡航速度(馬赫)來(lái)分，則分為：(a) 次音速(subsonic)、(b) 遷音速(transonic)、(c) 超音速(supersonic)、(d) 極超音速(hypersonic)等四類。 (3) 撲翼機(jī)