【正文】 實(shí)施對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，并通過效益、費(fèi)用分析法對項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益作出定量計算。當(dāng)上述三因素分別獨(dú)立向不利方向變動20%時，本項(xiàng)目的財務(wù)內(nèi)部收益率均低于鐵路項(xiàng)目的行業(yè)基準(zhǔn)收益率6%，由此可見，本項(xiàng)目抗風(fēng)險能力較弱，建議論證期間加大對風(fēng)險分析及控制的研究。根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)評價采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以運(yùn)量、運(yùn)營成本和固定資產(chǎn)投資等因素變化對評價主要指標(biāo)影響較大，考慮可能變化幅度為177。各年度的保本運(yùn)量為下表所示。為分析項(xiàng)目在計算期內(nèi)的資金運(yùn)用情況，編制了資金來源與運(yùn)用表。借款償還期是指項(xiàng)目投產(chǎn)后，在國家財政規(guī)定及項(xiàng)目具體財務(wù)條件下，將可用作還款的利潤、折舊等收益，償還借款本息所需要的時間。投資回收期根據(jù)財務(wù)現(xiàn)金流量表中累計凈現(xiàn)金流量計算求得。財務(wù)凈現(xiàn)值通過現(xiàn)金流量表求得。所得稅后財務(wù)內(nèi)部收益率：% %所得稅前財務(wù)內(nèi)部收益率：% 財務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）。根據(jù)以上報表，編制全部投資財務(wù)現(xiàn)金流量表以及自有資金財務(wù)現(xiàn)金流量表。營業(yè)稅金與附加=運(yùn)輸收入*5%*（1+5%+2%）=運(yùn)輸收入*%鐵路行業(yè)基準(zhǔn)收益率：6%廣告收入、車站其他服務(wù)收入累計占客運(yùn)收入的10%。結(jié)論：根據(jù)以上票價水平，考慮磁懸浮列車在旅行速度、舒適程度、服務(wù)質(zhì)量等方面的優(yōu)勢以及市場競爭因素的制約，取票價為：滬杭段：200元， 滬嘉段：100元。票價與投資回收期的關(guān)系滬杭票價160180200220240260280滬嘉票價8090100110120130140投資回收期本表假定滬杭之間的客流量占全部客流量的85%，滬嘉之間的客流量占全部客流量的15%。 旅客票價的定量計算方法1 保本票價：又稱資本恢復(fù)費(fèi)用，是指成本剛好收回的情況下倒推所得票價。4） 貫徹國家價格政策，充分考慮國情以及滬杭區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，并綜合上述因素，合理確定票價，以有利于吸引客流，提高我國運(yùn)輸業(yè)的競爭能力，尤其是在我國加入WTO以后的持續(xù)發(fā)展問題。其他收入=客運(yùn)收入其他收入率根據(jù)現(xiàn)狀統(tǒng)計及其他客運(yùn)交通項(xiàng)目可供借鑒的資料，其他收入為客運(yùn)收入的10%左右，因此取其他收入率為10%。財務(wù)管理費(fèi)用按照運(yùn)行收入的2%計提。年折舊率=（1凈殘值率）/折舊年限=（14%）/20=%年折舊額=機(jī)車車輛固定資產(chǎn)投資*年折舊率 攤銷費(fèi)。線路固定資產(chǎn)折舊采用平均年限法。包括客運(yùn)部門、行政管理部門和銷售部門發(fā)生的修理費(fèi)用。包括生產(chǎn)經(jīng)營過程中外購的原材料、輔助材料、備品配件、半成品、燃料、動力、包裝物以及其他材料。包括直接從事生產(chǎn)人員、管理人員和銷售部門人員的工資、獎金、津貼、補(bǔ)貼以及各項(xiàng)福利支出，按長大干線定員人數(shù)乘以各類人員年工資和福利標(biāo)準(zhǔn)數(shù)得到估算數(shù)。 在備擇方案中，在本次評價中采取了資金籌措方案1。建設(shè)期利息見下表。磁懸浮機(jī)車車輛采用德國進(jìn)口設(shè)備，車輛編組為：首車及尾車定員為90人，中間車廂定員120人，采用5輛編組（列車定員為540人）。工程投資估算表見附表11。 誘發(fā)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：是指項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的而沒有本項(xiàng)目便不會發(fā)生的運(yùn)輸量。另外根據(jù)滬杭鐵路旅客按運(yùn)輸段分布，上海嘉興段旅客周轉(zhuǎn)量為全部旅客周轉(zhuǎn)量的 15%，上海杭州段旅客周轉(zhuǎn)量為全部周轉(zhuǎn)量的85%。為了抓住機(jī)遇，促進(jìn)我國磁懸浮相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技部目前正在考慮進(jìn)入“十五”后將有關(guān)磁懸浮的關(guān)鍵技術(shù)研究作為重大項(xiàng)目列入國家第二個高技術(shù)研究發(fā)展計劃。因此，無論是從國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度，還是從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度，長大干線磁懸浮項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行的。上海、嘉興和杭州具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互動性，人員來往繁忙，相互之間的客流量很大。嘉興經(jīng)濟(jì)在進(jìn)入九十年代以來，發(fā)展迅速，%，所轄的五個縣（市）都已連續(xù)三年進(jìn)入中國綜合實(shí)力的強(qiáng)縣。同時，我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也為磁懸浮建設(shè)提供了強(qiáng)有力的財力支持。這標(biāo)志著我國在懸浮控制、直線推進(jìn)、運(yùn)行控制、信號檢測、車輛結(jié)構(gòu)、軌道設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)及工程化實(shí)現(xiàn)等方面取得了一系列重大突破，使我國磁懸浮列車研究與開發(fā)一躍而躋身國際先進(jìn)行列，成為繼德國、日本之后少數(shù)能研制和開發(fā)磁懸浮列車及運(yùn)營線路的國家。2002年4月5日，我國第一條磁懸浮列車試驗(yàn)線建成通車。長期以來，我國科技界一直密切關(guān)注與追蹤國際磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展，形成了吸收消化國際先進(jìn)技術(shù)的平臺，并取得了階段性成果。試驗(yàn)車有兩節(jié)組成，其中一節(jié)可以載客，另一節(jié)放置試驗(yàn)儀器及科研人員工作，試驗(yàn)基地還有一個測試中心，一個供電所和必要的安全設(shè)施。 高速磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直線電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動列車高速行駛，從而取消了受電弓，實(shí)現(xiàn)了與地面沒有接觸、不帶燃料的地面飛行，克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路了主要困難。但鐵路的客流運(yùn)輸薄弱，滬杭鐵路已經(jīng)運(yùn)行多年，進(jìn)一步提速的空間十分有限。滬杭高速公路通車于1998年，2001年日均車流量15055輛，高峰小時流量為19536PCU/H。滬杭線鐵路于1910年通車，是整個通道上主要的客運(yùn)交通工具。所以發(fā)展高速鐵路和以客運(yùn)為主的快速鐵路，逐步提高其他線路旅客列車速度。與發(fā)達(dá)國家相比，差距非常大；與國內(nèi)其他現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式相比，缺乏競爭力。在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)生活中，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)效益最為關(guān)鍵的問題，我國經(jīng)濟(jì)突出的問題是一般加工產(chǎn)業(yè)在較低層次形成的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場需求，而交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸，尤其是磁懸浮交通的發(fā)展不僅是滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，對國民經(jīng)濟(jì)有著巨大的促進(jìn)作用，同時其自身巨大的物質(zhì)、資金、勞動力及技術(shù)的需求，刺激并帶動其他行業(yè)的迅速發(fā)展。 我國的經(jīng)濟(jì)正面臨從起飛進(jìn)入持續(xù)增長的歷史發(fā)展時期，對于中國的現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)，首要的問題是如何進(jìn)入經(jīng)濟(jì)的起飛狀態(tài)和持續(xù)增長發(fā)展，也就是如何創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)起飛和持續(xù)發(fā)展的條件。 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，市場經(jīng)濟(jì)條件下現(xiàn)代大生產(chǎn)的發(fā)展，促進(jìn)了生產(chǎn)的專業(yè)化程度的不斷提高，在生產(chǎn)要素之間的快速交換是保障和維護(hù)社會生產(chǎn)正常運(yùn)行的基本條件。近年來，由于我國對國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，國內(nèi)消費(fèi)需求出現(xiàn)了疲軟的情況，對我國經(jīng)濟(jì)增長速度帶來很大的影響。更重要的是，它耗能不僅低于普通火車，更大大低于汽車和飛機(jī)。盡管它很快，但由于無輪軌摩擦，所以耗能比普通高速火車少1/3。B）安全性好。更重要的是，上海將借助磁懸浮列車，推動相關(guān)高精尖技術(shù)及企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它包括：建設(shè)一條從浦東國際機(jī)場到市區(qū)龍陽路長約35公里的雙線、高架磁懸浮鐵路，與穿越黃浦江的地鐵二號線銜接；初期引進(jìn)德國高速、常導(dǎo)型的最新磁懸浮列車3列，每列為3輛。因?yàn)榇艖腋「咚倭熊噷?dǎo)軌沒有交叉，所以不會與其他交通系統(tǒng)相撞，車廂包著導(dǎo)軌也不會發(fā)生“脫軌”。使其能夠以很快的速度前進(jìn)，并有良好的加速性，它可以有效地用于相對的短距離線路或?？空据^多的線路。在車廂的兩側(cè)裝有可單獨(dú)控制的電磁鐵，在導(dǎo)軌的下面裝有定子組，支撐和導(dǎo)向就是靠它們之間的吸引力來實(shí)現(xiàn)的。磁浮交通長大干線經(jīng)濟(jì)評價磁懸浮列車是一種采用無接觸電磁懸浮導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的高速列車系統(tǒng)，時速可達(dá)400公里以上，是一種當(dāng)今世界速度最快的地面客運(yùn)交通工具，具有能耗低、噪音小、安全舒適、低污染等優(yōu)點(diǎn)。高速磁懸浮列車系統(tǒng)是根據(jù)電磁懸浮原理實(shí)現(xiàn)支撐和導(dǎo)向的。與汽車或傳統(tǒng)的火車不同，高速磁懸浮列車系統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)不在車上，而是安裝在軌道上。如果在同一區(qū)間有兩列或多于兩列的列車同時行駛，導(dǎo)軌上的電機(jī)會迫使它們在同一方向上按相同的速度行駛。2003年年初，上海將建成中國乃至世界上第一條正式商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮交通線。對上海而言，磁懸浮列車可以用7—8分鐘時間將旅客送達(dá)目的地，而且票價遠(yuǎn)比出租車便宜，將吸引大量進(jìn)出浦東的客流；同時，將改善上海的投資環(huán)境，提升上海的國際形象。其最高時速達(dá)500公里，從而在列車行駛時間上與中短程客運(yùn)飛機(jī)可一比高低，且加速和制動時間較短，可解決中、長距離國內(nèi)客運(yùn)和貴重、特急貨運(yùn)。C）經(jīng)濟(jì)性好。由于它既無輪軌摩擦，又無馬達(dá)轟鳴，因此當(dāng)它以時速250公里經(jīng)過市區(qū)或人口密集區(qū)時幾乎聽不到聲音，而當(dāng)時速高于300公里時，它與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音也只有時速160公里的普通火車的一半。磁懸浮鐵路不受地形、地貌影響，它可以在坡度為10%的線路上行駛，而且曲線半徑比普通高速鐵路小，因此比普通鐵路要節(jié)省建設(shè)用地。由此可見，發(fā)展磁懸浮交通項(xiàng)目對于擴(kuò)大內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義。交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，對于社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有引導(dǎo)作用。磁懸浮作為一種新興的具有無限潛力的交通工具，無疑為我國經(jīng)濟(jì)起飛和持續(xù)快速健康發(fā)展創(chuàng)造了積極條件。特別是國際經(jīng)濟(jì)中心城市：如紐約、倫敦、東京、新加坡等也都無一例外的形成現(xiàn)代化的海港、航空港和立體網(wǎng)絡(luò)化的鐵路公路系統(tǒng)。1998年，／h，而貨車平均旅行速度不到32km／h，貨物平均送達(dá)速度不到8km／h。普遍提高行車速度主要是針對旅客列車而言。通道內(nèi)有鐵路滬杭線、320國道、滬杭高速公路、滬杭公路、規(guī)劃的滬杭快速公路及嘉興杭州之間通過的京杭運(yùn)河。另外根據(jù)有關(guān)分析，由此推算全年鐵路滬杭段運(yùn)輸人數(shù)累計1000萬人次左右，由此可見鐵路客運(yùn)十分繁忙。盡管這個地區(qū)水網(wǎng)密集、內(nèi)河航運(yùn)較發(fā)達(dá)、機(jī)場林立、公路縱橫，尤其是滬杭甬等高速公路已經(jīng)建成