【正文】 ）、配合比等。 ⑸成孔機(jī)械表面應(yīng)有明顯的進(jìn)尺標(biāo)記，以此來控制成孔深度。 水泥土擠密樁成孔和孔內(nèi)回填夯實(shí)應(yīng)符合下列要求：1）成孔宜在地基土接近最優(yōu)（或塑限）含水量時(shí)進(jìn)行。7）成樁成片后，應(yīng)及時(shí)填筑設(shè)計(jì)材料并碾壓至設(shè)計(jì)要求。4）灌注水泥土，樁管內(nèi)水灌滿水泥土后，先振動(dòng) 510s，再開始拔管，應(yīng)邊振邊拔，在樁底標(biāo)高 1m 范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行反插數(shù)次，反插深度 ，即可向上拔管，每拔 ，停拔 510s，但保持振動(dòng)，如此反復(fù)，直至樁管全部拔出。2)混合料拌合按試驗(yàn)報(bào)告上水泥摻量為 10%的配合比試樁 6 根；為防止土顆粒過大，施工用土采用15mm 孔篩進(jìn)行過濾，砂采用 5mm 孔篩進(jìn)行過濾；混合料按重量比過磅稱量，并攪拌均勻；混合料的含水量控制在接近最佳含水量為宜。5)施工工藝要點(diǎn)：采用洛陽鏟挖孔，順序?yàn)橄韧馀藕罄锱牛艃?nèi)應(yīng)間隔 1 孔～2 孔進(jìn)行，成孔前先進(jìn)行布點(diǎn)放樁位。水泥土擠密樁施工的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差施工單位檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1樁位 (縱橫向)50mm 經(jīng)緯儀或鋼尺丈量2 樁垂直度 1%成孔夯實(shí)孔底后吊垂球測量垂直度3樁體有效直徑不小于設(shè)計(jì)值樁總數(shù)的 10%抽樣檢驗(yàn)，且每檢驗(yàn)批不少于 5 根開挖 50～100cm 深后，鋼尺丈量過渡段施工施工步驟橋臺(tái)及涵洞防水層施工完畢后，人工清除基坑內(nèi)雜物，采用碎石分層填筑，并采用高頻沖擊夯充分夯實(shí)，直至填筑至原地面標(biāo)高。路橋過渡段填筑前先進(jìn)行透水管埋設(shè)，埋設(shè)前填筑層面須找出 5%橫坡。選擇試驗(yàn)段作攤鋪壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。橫斷面中線至外緣成 4%橫坡，以便雨天排水，防止雨水長期浸泡過渡段。填料的最大粒徑不應(yīng)大于 15cm或攤鋪厚度的 2/3。2%幅度內(nèi)，以提高碾壓效率和壓實(shí)效果。鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)31過渡段填筑必須待橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行下一工序施工。涵洞兩側(cè)的路涵過渡段填筑要同時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)禁出現(xiàn)兩側(cè)傾填現(xiàn)象，避免一側(cè)填料側(cè)壓力過大造成涵洞偏移。每個(gè)觀測斷面，在線路中心地面設(shè)一個(gè)沉降觀測板，在兩側(cè)路肩（基床填筑完成后）設(shè)一個(gè)觀測樁(φ40mm，)，在兩側(cè)路 堤坡腳外 ～ ～，各觀測樁及沉降板在同一個(gè)橫斷面上。沉降板由鋼筋混凝土底板、測桿和保護(hù)套管組成，底板尺寸為50cm50cm3cm，用C15混凝土預(yù)制；測桿采用φ40mm 鋼管，與底板固定在垂直位置上，保護(hù)套采用塑料套管，套管尺寸以能套住測桿并使標(biāo)尺能進(jìn)入為宜，隨著填土的增高，測桿和套 管亦相應(yīng)接高，每節(jié)長不超過50cm。及時(shí)進(jìn)行邊坡整理，路基兩側(cè)超填的寬度，按設(shè)計(jì)要求路堤寬度、邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡，先用挖掘機(jī)粗刷，后人工細(xì)刷，邊坡應(yīng)平順、圓滑，無浮碴。 結(jié)構(gòu)物的錐、護(hù)坡填土與過渡段填筑同時(shí)進(jìn)行，分層鋪筑夯實(shí)，壓實(shí)度要求與路基相同。填料攤鋪、整平要做到層面在縱向和橫向平順均勻，無顯著的局部凹凸，以保證壓路機(jī)壓輪表面能均勻的接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。嚴(yán)格控制填料級(jí)配，填筑過程中避免出現(xiàn)集料窩現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，安排人工進(jìn)行清理或摻入細(xì)料拌勻。質(zhì)量控制要點(diǎn)現(xiàn)場管理人員及施工人員嚴(yán)格按照工藝試驗(yàn)、技術(shù)交底控制虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集，并隨時(shí)對(duì)施工情況和收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，按數(shù)據(jù)分析及工藝試驗(yàn)結(jié)果不斷進(jìn)行施工工藝及參數(shù)完善。鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)30填筑時(shí)根據(jù)過渡段填筑寬度、長度、虛鋪厚度進(jìn)行方量控制，避免出現(xiàn)超厚現(xiàn)象。超前分別采用 C20 混凝土和 C10 無砂混凝土預(yù)制透水管基礎(chǔ)和滲水板。路橋填筑區(qū)域?qū)挾葹槁坊攲捪騼?nèi)側(cè)平移 1m，按 1：1 坡比延伸至原地面，長度為基床底層頂面自橋臺(tái)或涵身砼面平移 5m,按 1：2 坡比延伸至原地面。成孔后應(yīng)清底夯實(shí)、夯平，對(duì)已成孔的樁孔應(yīng)防止灌水或土塊雜物落入。4)夯實(shí)采用 的橄欖錘，保證落距在 60cm，分別對(duì) 6 個(gè)孔內(nèi)填料按122335 、40 、45 的次數(shù)分層夯擊，夯擊結(jié)束后將表面扒平，用鋼尺量其深度，并做好記錄，直至孔口高度。場地平整清理定樁孔位和編號(hào)放樣沉樁機(jī)就位沉樁管至孔底檢查孔深拔 管振動(dòng)夯實(shí)檢驗(yàn)制定機(jī)械運(yùn)行線路和材料堆放場地等計(jì)劃投料成樁鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)28 人工挖孔水泥土擠密樁成樁工藝流程見下圖。擠密樁施工工藝流程圖 1）振動(dòng)沉管打樁機(jī)就位，預(yù)制樁尖（或活瓣樁尖）對(duì)準(zhǔn)樁位，樁管放在樁尖上，放松卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩，通過樁管自重的壓力樁尖進(jìn)入土中 100~200mm 后將卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩收緊；2）進(jìn)一步調(diào)整好樁架位置，專人用經(jīng)緯儀校正樁管垂直度，允許偏差為樁長的177。增濕處理應(yīng)于地基處理前 4~6 天，將需增濕的水通過一定數(shù)量和一定深度的滲水孔，均勻地浸入擬處理范圍內(nèi)的土層中；2）成孔擠密應(yīng)間隔分批進(jìn)行，成孔后應(yīng)及時(shí)夯填；3）在向孔內(nèi)填料前必須夯實(shí)孔底；4）鋪設(shè)水泥土墊層前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將樁頂標(biāo)高以上的預(yù)留松動(dòng)土層挖除或夯（壓）密實(shí)；5）施工過程中，應(yīng)做好成孔及回填填夯實(shí)施工記錄。當(dāng)整片處理時(shí)宜由內(nèi)向外進(jìn)行，局部處理宜由外向內(nèi)進(jìn)行。平整場地，清除障礙物，標(biāo)記處理場地范圍那地下構(gòu)造物及管線。 過渡段施工過渡段地基處理本段路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段地基處理設(shè)計(jì)為 15%水泥土擠密樁。預(yù)留二次開挖層：土質(zhì)路塹開挖時(shí)，采用兩邊邊坡預(yù)留 20 厘米、底部預(yù)留 20 厘米的二次開挖方法。路塹過長、棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)、其一側(cè)塹壁不厚時(shí)采取分段縱挖法：將較薄一側(cè)橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段。土方采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。施工期間修建臨時(shí)排水設(shè)施，并使臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，同時(shí)避免匯水排入農(nóng)田?；驳讓油庑纬叽缙钚蛱?hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)數(shù)量 檢查方法1 中線至邊緣距離 +50、50mm沿線路縱向每100m 檢驗(yàn) 5 處尺量2 寬度不小于設(shè)計(jì)值沿線路縱向每100m 檢驗(yàn) 5 處尺量3 橫坡 177。其填筑方法與工藝和基床以下部分的方法與工藝相同。⑵基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差按“基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差”的要求控制。⑤填方分段作業(yè)施工時(shí)，兩段交接處若不在同一時(shí)間填筑、路堤與路塹過渡段處，則先填筑地段應(yīng)按要求分層預(yù)留臺(tái)階。③施工中注意天氣變化，提前做好雨季施工工作的安排和準(zhǔn)備。⑧路基整修：包括路基高度、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容。⑥斷面控制：填方斷面坡腳邊線按超填寬度進(jìn)行控制，為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無誤，直線段邊樁設(shè)置間距 20m，曲線段邊樁設(shè)置間距 10m，每隔 20~50m 用標(biāo)竿和紅色施工繩作為標(biāo)準(zhǔn)幾何斷面進(jìn)行量測控制。施工時(shí)嚴(yán)格按照試驗(yàn)獲取的壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度沿線路方向進(jìn)行。④灑水晾曬：填料碾壓前，進(jìn)行含水量檢測，并控制在施工允許含水量范圍內(nèi)，再進(jìn)行碾壓。松鋪厚度控制不好，將嚴(yán)重影響壓實(shí)效果，實(shí)際施工中按照試驗(yàn)段工藝試驗(yàn)獲取的攤鋪厚度施工。路堤兩側(cè)超填寬度不小于 50cm。（4）素土路堤填筑施工工藝，施工方法及施工要點(diǎn)路堤填筑施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝進(jìn)行，機(jī)械化、短區(qū)段、快速、流水作業(yè)施工，并集中力量盡快整段成型，以減少雨水影響，為緊后工序提供條件。（2）土工試驗(yàn)上場后按規(guī)范的要求，由中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)有關(guān)填料和地基處理廠內(nèi)的土質(zhì)進(jìn)行土工試驗(yàn)，測試填料的含水量、液限、塑性指數(shù)，天然稠度、密度、相對(duì)密度、擊實(shí)度、承載比等指標(biāo)，為路堤填筑施工提供各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，據(jù)此確定施工工藝及檢測標(biāo)準(zhǔn)。由于密實(shí)度是確保路堤強(qiáng)度，又是消弱填料膨脹土性能的關(guān)鍵要素。改良土路基填筑施工工藝流程鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)20 碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)先振碾，再用靜壓灰機(jī)碾壓。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工情況，由于沿線取土坑土料含水量普遍偏低，因此土料上路后攤鋪平整，在其表面加強(qiáng)灑水，保證填筑含水量控制在比最佳含水量稍大一點(diǎn)范圍內(nèi)再在其表面畫上方格網(wǎng)，根據(jù)方格網(wǎng)內(nèi)的土量和石灰劑量計(jì)算出石灰總用量。改良處理后的改良土脹縮總率不應(yīng)大于 ，自由膨脹率不大于 40%。根據(jù)膨脹土的本身特性，在進(jìn)行膨脹土路基施工時(shí)應(yīng)盡可能地避開雨季施工，對(duì)因工期要求不可能避免時(shí)必須采取有效措施。土料：在取土坑應(yīng)清除表層有機(jī)土層（包括草皮、樹根、腐殖土等） ，對(duì)有機(jī)質(zhì)含量超過 10%的土和強(qiáng)膨脹土不能作為路基填料。在開工之前進(jìn)行施工放樣，現(xiàn)場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝等具體位置。第四步：待檢。施工工藝如圖： 鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)17沖擊碾壓施工工藝流程圖 路基幫寬施工路基填筑按“三階段” 、 “四區(qū)段” 、 “八流程”的作業(yè)程序組織施工。 地基處理本段路基地基處理采用沖擊碾壓（另有專項(xiàng)方案） ，沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實(shí)機(jī)（一種高振幅低頻率的新型壓實(shí)設(shè)備） ，配備壓實(shí)輪，壓實(shí)輪在牽引機(jī)的拖動(dòng)下連續(xù)作用于地面，使大面積地基得以壓實(shí)，壓實(shí)質(zhì)量高、速度快，能大大改善因不均勻沉降而形成的路基病害。⑤、觀測組人員：由一個(gè)專業(yè)測量技術(shù)員及 2 個(gè)受過專業(yè)培訓(xùn)的測量觀測人員組成。②、觀測頻次：施工期間觀測頻次一般情況下 2 小時(shí)觀測一次，施工完成后觀測頻次一般情況下一天不少于二次，觀測時(shí)間不少于 3 天。這幾處光電纜架空及埋設(shè)位于既有線路右側(cè)，影響施工。10. 完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)工作任務(wù)。8．負(fù)責(zé)工藝標(biāo)準(zhǔn)的管理工作。4．負(fù)責(zé)組織新工藝、新工法施工方案的制定與實(shí)施工作。 完成項(xiàng)目經(jīng)理交辦的其它各項(xiàng)工作。 積極主動(dòng)深入現(xiàn)場，做好征地拆遷調(diào)查，及時(shí)申報(bào)施工用地申請(qǐng)，盡快辦理好征地拆遷手續(xù)，協(xié)調(diào)與地方政府關(guān)系。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗(yàn)及質(zhì)量記錄。根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，積極配合做好“統(tǒng)一采購、集中配送”的物資采購工作，按時(shí)向項(xiàng)目部上報(bào)主要物資申請(qǐng)計(jì)劃，在現(xiàn)場進(jìn)行物資的驗(yàn)收、現(xiàn)場物資信息的反饋，及時(shí)按工程需要供應(yīng)砼，確保施工生產(chǎn)需要。6 物設(shè)部根據(jù)工程特點(diǎn)及工程量完成設(shè)備物資采購和管理，并制定本標(biāo)段的設(shè)備物資管理辦法。依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。5 安質(zhì)部依據(jù)安全目標(biāo)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報(bào)安全計(jì)劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實(shí)。編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施工程竣工后保修和后期服務(wù)。負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工過程中的文物保護(hù)工作。對(duì)現(xiàn)場施工進(jìn)行全面管理，做到文明施工。4 工程部依據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)對(duì)本工程的施工進(jìn)度進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)工作。3 財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。按業(yè)主要求對(duì)需要的所有數(shù)據(jù)以電子文檔的形式通過互聯(lián)網(wǎng)或其他介質(zhì)傳送給業(yè)主。抓好施工生產(chǎn)計(jì)劃的落實(shí)，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。十．參與、配合或主持安全生產(chǎn)事故、事件的調(diào)查，監(jiān)督落實(shí)事故的處理決定。6．指導(dǎo)項(xiàng)目組織環(huán)境、職業(yè)健康安全目標(biāo)的考核、檢查、教育、培訓(xùn)和安全信息報(bào)送事故報(bào)告等日常管理工作。2．協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全生產(chǎn)保證體系的運(yùn)行、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體系的總體策劃與組織實(shí)施。認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)指示精神，確保公司的各項(xiàng)規(guī)定，決議在項(xiàng)目上的貫徹落實(shí)。組織科研攻關(guān)項(xiàng)目，解決工程施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。負(fù)責(zé)組織圖紙會(huì)審，組織重大技術(shù)方案的審查，組織對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審查及批準(zhǔn)，負(fù)責(zé)質(zhì)量計(jì)劃的編制，檢測標(biāo)準(zhǔn)方案的制定。對(duì)本工程安全保證、質(zhì)量保證、工期保證、環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動(dòng)衛(wèi)生等工作負(fù)責(zé)。施工作業(yè)隊(duì)按架子隊(duì)模式設(shè)立，作業(yè)隊(duì)中的主要管理人員、技術(shù)人員和大型工裝設(shè)備操作人員均為我單位員工并具有鐵路大中型鐵路干線建設(shè)或鐵路客運(yùn)專線等工程施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)培訓(xùn)，持證上崗。沿線通訊條件本段工程大部分沿線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，電信、移動(dòng)、聯(lián)通等通訊網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋所經(jīng)地區(qū)，施工通訊較為便利。碎石道砟：西安鐵路局的顏家河石砟場為壹級(jí)道砟，可供應(yīng)本標(biāo)段工程使用。秦嶺山區(qū)裂隙水發(fā)育，常年有水。增建二線可利用既有的Ⅰ線和與之相關(guān)的鐵路隴海線、侯西線、包西線、西康線、襄渝線、焦柳線、漢丹線等作為本工程外來料、直發(fā)料運(yùn)輸途徑。年平均降水量 ～。水質(zhì)一般較好，部分段落具硫酸鹽侵蝕性、二氧化碳侵蝕性和酸性侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1～H2。水質(zhì)良好，可做工程和生活用水。 地質(zhì)、水文特征工程地質(zhì)（1）地質(zhì)構(gòu)造鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)6沿線地層分布主要受構(gòu)造控制，丹江河谷區(qū)主要地層為第四系松散層及第三系礫巖、泥巖；低山丘陵河谷區(qū)主要地層為第三系礫巖，白堊系礫巖、砂巖，泥盆系大理巖、片巖，中元古界石英片巖、片麻巖；（2）不良地質(zhì)沿線主要不良地質(zhì)主要為滑坡、錯(cuò)落、崩塌、巖堆及危巖落石、溜坍、泥石流、巖堆及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。增建線與既有某線間距為 4～13米,既有線路肩寬 80100cm, 增建線在本段屬于路堤幫寬，最大幫寬高度為 。增建線與既有某線間距為16～19 米,既有線路肩寬 80100cm, 增建線在本段屬于路堤，最大填方高度為 。2 工程概況 工程范圍Dy