【正文】 我方保證按照本投標書內(nèi)容，投入充足的物力、人力、財力保證 本項目橋梁監(jiān)控 技術方案的順利實施。 （ 2）設計單位 1）提供設計圖紙（包括設計變更圖紙）； 2）對監(jiān)控單位提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)進行審核，使結(jié)構(gòu)始終處于安全受力范圍； 3）討論決定重大設計修改。施工監(jiān)控工作小組定期開會，由組長召集。 施工監(jiān)控項目組織機構(gòu) 監(jiān)控現(xiàn)場結(jié)構(gòu)組織方案 施工監(jiān)控是個高難度施工技術問題，但不是孤立的施工技術問題，它涉及設計、施工、監(jiān)理單位的實際工作內(nèi)容，為做好本項工作，在組織形式上分兩個層次開展施工監(jiān)控工作，即設立施工監(jiān)控協(xié)調(diào)小組與施工監(jiān)控工作小組。 （ 1）監(jiān)控工作準備階段 在中標并簽訂合同后，根據(jù)蘇州市吳中區(qū)東環(huán)快速路南延工程建設指揮部為完成本橋的施 工監(jiān)控工作下發(fā)的有關要求和通知、相關管理辦法等，向業(yè)主提交詳細的工作大綱和實施方案，通過業(yè)主組織的專家評審，并按照專家意見對實施方案進行修改，作為監(jiān)控實施方案，初步擬定需要 15 天左右。 支架和托架變形荷載試驗 支架和托架在混凝土澆筑前需要在現(xiàn)場做靜載試驗，以確保支架和托架在混凝土澆筑過程中的安全并消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，掌握彈性變形數(shù)據(jù)，為后期施工提供重要的實測依據(jù)。 根據(jù)氣候情況及合攏前的梁溫度測試數(shù)據(jù)，預估合攏口鎖定后至新澆混凝土達到足夠強度前可能產(chǎn)生的降溫值 t，然后依Δ t 求得梁降溫時產(chǎn)生的溫度內(nèi)力，并依此來計算所需預應力臨時束的張拉力。 3%以內(nèi)。待 0塊混凝土達到規(guī)定的設計強度后，即進行預應力筋張拉，其順序一般是先橫向，再縱向，后豎向。并測量彈性變形值，為外側(cè) 模板預留高度提供依據(jù)，并檢驗支架是否安全。 ⑨ 施工中如盡可能避免雙層作業(yè)，如的確無法避免應按規(guī)程要求隔離。 ⑤ 兩 人以上合抬機具重物時，應有人指揮，行動一致，進出道路上無明顯障礙物影響，方便搬運。 ③ 起吊重物時，不允許斜吊。吊機的吊重曲線發(fā)至吊機的操作司 機、起吊工作的指揮人員（也可以將吊重曲線標識在吊機比較明顯的部位）。 （ 29）更換場地移動焊把線時，應切斷電源，不得手持把線爬梯登高。 （ 25）在潮濕的地 方 施焊時，應采取絕緣措施，可墊絕緣板或橡膠皮，穿絕緣鞋操作，通風良好，防止出汗。 （ 23）電焊作業(yè)人員必須經(jīng)安全技術培訓考試合格持證上崗。 （ 20）焊槍口不準對人，正在燃燒的焊槍不得放在工作件或地面上。 （ 18）氧氣瓶應有防震膠圈，旋緊安全帽，避免碰撞和劇烈震動，并防止暴曬。 32 （ 14）焊場地周圍應清除易燃易爆物品或進行覆蓋、隔離。 （ 10）檢修電器設備和線路時，首先要切斷電源，并在開關上持 “ 有人工作，禁止合閘 ” 的標志牌，如用電工作時，必須有確保的措施，并有專人監(jiān)護，非電工不得從事電氣設備的安裝與檢修工作。 （ 6）每個機臺設置一個配電柜，柜內(nèi)應有足夠的閘刀開關，空氣開關插座，并安裝漏（觸）電保護器，配電柜應有防雨措施，在使用中配電補充的電流量不得超過 電器 設備的額定值。 （ 2）電設備必須建立使用、檢查、維護、保養(yǎng)制度，配齊安全防護設備，在工程結(jié)束時，及時組織人員對設備進行檢查維修，確保安全可靠。 （ 6）根據(jù)施工需要發(fā)放和 檢查施工所用的各種安全機具和勞動保護用品。安全教育內(nèi)容包括項目部的勞動安全規(guī)章制度、主要危險危害因素及安全事項、預防工傷事故和職業(yè)病的主要措施和典型事故案例及事故應急處理措施等項內(nèi)容，其主要形式有：安全知識學習，舉辦多層次安全培訓班；建立安全教育室，進行圖片和典型事故照片展覽，放映電影教育片；舉辦以 安全施工為內(nèi)容的知識競賽，編印簡報。 （ 3）機械傷害事故 各種機具在運轉(zhuǎn)和移動中，因防護措施或操作不當，極易發(fā)生人身機械損傷、設備損壞事故。 施工監(jiān)控安全控制 在本項目中我們將嚴格按照招標文件及有關規(guī)定做好質(zhì)量安全管理，并深入開展貫徹質(zhì)量保證標準和質(zhì)量改進活動，建立本項目的質(zhì)量保證體系，把質(zhì)量管理的每項工作具體落實到每個部門、每個人，使質(zhì)量工作事事有人管，人人有職責，辦事有標準，工作有檢查，檢查有落實，使全體人員都擔負起質(zhì)量責任。在合攏后及時將施工中臨時高程測量點轉(zhuǎn)移到可供成橋階段繼續(xù)使用的永久測量點上，并加強合攏后的高程觀測，建立詳盡完整的高程變化檔案。 （ 2）應力和溫度傳感器的選用與布設 考慮到健康監(jiān)測系統(tǒng)長期監(jiān)測的需要，如果我方中標將選用在國內(nèi)橋梁工程施工監(jiān)控中大量使用，信價比最優(yōu)的傳感器產(chǎn)品，投入本工程施工控制工作。 與后期監(jiān)控維護系統(tǒng)銜接方案 為了使本項目橋梁在運營使用過程中，能長期有效地對橋梁的線形及應力進行監(jiān)測，要求在施工監(jiān)控過程中埋設大量線形、溫度、應力監(jiān)測點，施工控制系統(tǒng)與后期健康維護系統(tǒng)相結(jié)合實施。具體措施如下： 27 人力方面 首先，我方保證按照投標書成立專門的施工監(jiān)控項目組，項目組成員全部具有中高級職稱； 第二，我方將做好 精密的施工控制組織規(guī)劃，開展工作時責任到人，在最大限度上保證施工監(jiān)控工作的高效、精確運行； 第三，我方施工監(jiān)控項目負責人長期從事大跨度橋梁結(jié)構(gòu)理論研究，并長期從事施工監(jiān)控工作，負責了國內(nèi)數(shù)座大跨度懸索橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋及連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控工作，具有豐富的工程經(jīng)驗和監(jiān)控技術； 第四，項目組成員均長期從事施工監(jiān)控服務，大都具有駐監(jiān)控現(xiàn)場的實際工作經(jīng)驗，可以勝任本橋的施工監(jiān)控工作； 第五，我方將成立監(jiān)控現(xiàn)場工作小組，并委托具有高級職稱的技術人員任現(xiàn)場工作小組組長，全權(quán)負責本項目的現(xiàn)場實施；并保證在監(jiān)控工作中人 員到位，駐現(xiàn)場人員的暫離、調(diào)換等事先須得到業(yè)主同意。根據(jù)設計及施工單位選定的施工方法進行每一工況有限元理論分析，盡可能預先精確模擬計算施工全過程，獲得結(jié)構(gòu)各施工階段的期望狀態(tài)，給出各施工過程中斷面的內(nèi)力、應力和變形的期望值，對選定的施工控制主要參數(shù)及主要成果應形成施工控制預備文件，在此基礎上進行施工誤差靈敏度分析，確定各施工步驟的允許誤差及誤差出現(xiàn)后的內(nèi)力及位移調(diào)整方案，作為施工依據(jù)。 本橋 施工誤差主要出現(xiàn)在以下幾個方面：橋梁施工臨時荷載，包括臨時機具、人員重力等；拱肋定位時溫度影響，包括鋼骨架的預制初始溫度及安裝溫度等； 鋼 桁梁 重量的誤差； 鋼結(jié)構(gòu)焊接殘余應力 引起的應力重分布； 施工 階段 （尤其是合攏階段） 溫度的影響等。在每一工況返回結(jié)構(gòu)的量測數(shù)據(jù)之后，要對這些數(shù)據(jù)進行綜合分析和判斷，以了解已存在的誤差，并同時進行誤差原因分析。反饋控制是根據(jù) 橋梁 結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)、實測狀態(tài)和誤差信息進行的，該項工作制定出可調(diào)變量的最佳調(diào)整量，并形成實施方案，指導現(xiàn)場作業(yè)，使 這橋主橋 施工的實際狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)。 （ 2）反饋控制分析 根據(jù) 這橋主橋 理 想狀態(tài)、現(xiàn)場實測狀態(tài)和誤差，進行分析、預測出下階段施工控制數(shù)據(jù)的最佳取值是克服誤差的有力手段。這種差異表現(xiàn)為：計算參數(shù)與實際情況的差異、計算假定與實際情況的差異、施工誤差、測量誤差等?？纱_定出橋梁的預拱度，預測下一施工狀態(tài)及施工成橋狀態(tài)的內(nèi)力與位移。由于理論設計參數(shù)與實際參數(shù)存在差異以及施工荷載、應力、線形等不可能與理論計算完全一致，必須根據(jù)實測應力、線形、及溫度等修改計算控制參數(shù)，進行反復計算，擬合橋梁控制參數(shù)值，使計算值與實測值之間的差別達到最小，再根據(jù)前面階段所擬合的參數(shù)值及實測應力、線形及溫度等計算下一階段的合理施工量及線形的調(diào)整量。正裝計算法是按照橋梁結(jié)構(gòu)實際施工加載順序來進行結(jié)構(gòu)變形和受力分析，能較好的模擬橋梁結(jié)構(gòu)的實際施工歷程，能得到橋梁結(jié)構(gòu)在各個施工階段的位移和受力狀態(tài)，對設計和施工控制提供了保證。因此，必須通過合理的計算方法和理論分析來確定預應力混凝土連續(xù)梁橋主橋結(jié)構(gòu)施工過程中每個階段在受力和變形方面的理想狀態(tài)。故需要結(jié)合兩種分析方法進行綜合分析，使結(jié)構(gòu)在成橋時滿足設計要求。 22 倒拆分析法的基本思想是：假設 t=t0 時刻結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布滿足正裝計算 t0 時刻的結(jié)果，線形滿足設計要求。倒拆計算的目的就是要獲得 這橋主橋 結(jié)構(gòu)在各施工階段的理想安裝位置（主要指標高）、理想的受力狀態(tài)。 計算過程中，將以前各施工階段結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)作為本階段計算的基礎，前一階段結(jié)構(gòu)位移作為本階段 確定結(jié)構(gòu)軸線的基礎。同時，在計算中，能較好地考慮一些與 這橋主橋 結(jié)構(gòu)形成歷程有關的影響因素，如結(jié)構(gòu)的非線形問題和混 凝土收縮、徐變問題。 因此，在 分別 建立了 橋 監(jiān)控數(shù)據(jù)庫的基本資料后，要通過收集施工過程中的實際參數(shù)和已發(fā)生變化的參數(shù)來修正 各主橋 數(shù)據(jù)庫資料。需測定或了解的參數(shù)如下： （ 1）混凝土和鋼材等材料的彈性模量及熱膨脹系數(shù)； （ 2）箱梁尺寸和實際面積； （ 3）主梁節(jié)段的實際重量； （ 4）混凝土的收縮徐變； （ 5）預應力有效值； （ 6）施工荷載（包括施工掛籃）； （ 7）結(jié)構(gòu)剛度； （ 8）溫度變化； （ 9）主橋?qū)嶋H工期與進度安排。 資料收集 由于設計是 偏于安全的，采用規(guī)范設計參數(shù)計算的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移均與實測有差異。從這個意義講，施工控制中的結(jié)構(gòu)計算方法不僅能對整個施工過程進行描述，反映整個施工過程中結(jié)構(gòu)的受力行為，而且還能確定結(jié)構(gòu)各個階段的理想狀態(tài)，為施工提供中間目標狀態(tài)。監(jiān)測內(nèi) 容包括高程、位移。 ：主墩承臺上下游各設 1～ 2 個測點，測點位置選在承臺便于觀測的可靠位置處。結(jié)構(gòu)承受多個集中荷載或分布荷載作用時，設各個荷載的大小存在固定比例同步增長，可用該參數(shù)的臨界值確定各荷載的臨界值。 分析橋梁結(jié)構(gòu)極限承載力的實質(zhì)就是通過不斷計入幾何非線性和材料非線性的剛度方程，尋找其極限荷載的過程。 16 在解決這類穩(wěn)定問題時，應該考慮利用第一類穩(wěn)定求解的方便性，同時要考慮上述兩方面因素影響對現(xiàn)行穩(wěn)定求解的失真度，將特征值問題與非線性分析結(jié)合起來求解，這就是第一類穩(wěn)定的非線性有限元分析方法。通過施工監(jiān)測與監(jiān)控的有機結(jié)合，調(diào)整控制橋梁的線形， 盡可能使橋跨結(jié)構(gòu)的線形接近或達到設計預期值，保證全橋主要控制截面應力值在整個施工過程中處于安全范圍內(nèi)，確保橋梁施工安全和正常運營。溫度測試顯示儀器采用 5 位數(shù)字萬用表。但考慮到日照溫差不可能完全避免，應在橋上布置測點，進行適時觀測，并分析箱梁日照溫度的情況。可采集各節(jié)段在各施工階段的溫度，輸入計算機，分析其對撓度的影響。 13 圖 主橋 左右幅主 墩應力測試截面 （單位： cm） 吳中東路跨運河橋主墩截面布置 8 個應力測點，其中 2 個鋼筋應變計和 6個混凝土應變計，其中測試截面 測點布置 如圖 所示；石湖東路跨運河橋主墩和南湖路跨運河橋主墩每截面布置 6 個應力測點，其中 2 個鋼筋應變計和 4個混凝土應變計。施工過程中注意對應力計和引出導線的保護。在箱梁 關鍵截面布置應力觀測點，如可在箱梁的根部、L/ L/2 及 邊跨現(xiàn)澆段附近等截面布置應力測點。因此，必須進行應力跟蹤觀測，該項觀測在每一施工階段都要進行，并貫穿整個施工過程。在橋墩上、中、下四角布設測點控制橋墩垂直度。 （ 2） 測 量 方法： 用精密水準儀測量測點標高，每一個節(jié)段 施工 完成后應對全部已完 工 梁段主梁 測點 撓度復測一次。測點（鋼筋）露出箱梁混凝土設計表面 ，測點磨平并用紅油漆標記。 撓度的觀測資料是施工控制中控制成橋線形最主要的依據(jù)。 （ 1）基礎沉降監(jiān)測； （ 2）橋面鋪裝過程施工監(jiān)控 在進行橋面鋪裝施工過程中，主梁線形將發(fā)生變化，對線形需進行監(jiān)控。 5 根據(jù)預應力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工流程和其受力特點，通過觀測主梁各控制點高程；基礎沉降位移；主要控制截面應力值；控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值等，利用高效計算機程序，對數(shù)據(jù)進行分析處理；與原設計進行比較和誤差分析，并確定和指導下一個階段的施工參數(shù)，預報施工中可能出現(xiàn)的不利狀況及避免措施，即施工預警。選擇早晨太陽出來前對撓度進行觀測，可以有效地消除日照溫差的影響。 對橋墩實行施工監(jiān)測，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，從而控制整個施工過程中墩的應力、變位；預報墩的應力狀態(tài)，確保墩的安全性。 主梁的標高觀測是大橋施工控制的一項重要工作，它將反映主梁在整個施工過程中的位移變化情況，為結(jié)構(gòu)控制參數(shù)識別，后期施工狀態(tài)預測及滿足成橋后橋面線形平順有著重要的作用。在已建結(jié)構(gòu)偏離控制目標時及時調(diào)整下一階段的掛籃定位標高，以保證結(jié)構(gòu)線形的平順，并監(jiān)控實際內(nèi)力分布，使箱梁始終處于安全受力范圍內(nèi)。 石湖路預應力 混凝土連續(xù)梁橋主橋 施工監(jiān)控 必要性 本項目預應力混凝土連續(xù)梁橋都為大跨度超靜定結(jié)構(gòu)，為了確保主橋在施工過程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，且成橋后的線形符合設計要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設計期望，在主橋施工中必須進行嚴格的施工監(jiān)控。 基礎采用矩形承臺 +Φ 鉆孔灌注樁形式，主墩承臺厚 ，邊墩承臺厚。 箱梁混凝土采用 C50，為三向預應力體系。橫斷面布置為 （人行道） +（非機動車道） +（機非分隔帶）+（車行道） +（防撞墻）?？鐝讲贾脼?70+120+70m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，全長 260m。單幅橋梁寬 ，橋面車行道橫坡為單向 %，人行道橫坡為反向%。東側(cè)邊跨橋面加寬段挑臂下設置厚 ，在箱梁內(nèi)相應位置設等厚橫隔梁。 主橋主、邊墩均采 用實體橋墩，主墩為墻式墩，外輪廓尺寸 （橫橋向） 3m（順橋向），西側(cè)邊墩為墻式墩，外輪廓尺寸 （橫橋向） （順橋向