【正文】 工資的核算，全年共結(jié)算約 1200 個單位， 16993 戶，結(jié)算工資總 額達400 余萬元，無一錯誤，無一拖延。在碰管作業(yè)過程中，對作業(yè)進行質(zhì)量監(jiān)控，督促作業(yè)人員嚴格執(zhí)行《規(guī)范》和《作業(yè)指導(dǎo)書》，同時，對作業(yè)區(qū)域的安全防護、作業(yè)人員的安 全行為進行指導(dǎo)與監(jiān)督。 對已驗收合格的工程，在確認工程款的全額結(jié)清后，根據(jù)項目部的碰管申請，按碰管的區(qū)域、數(shù)量、時間等進行碰管安排。查找差距及問題，制訂相應(yīng)的計劃措施。累計處罰 7 個班組， 46 人次，總計扣款 7170元。作好每一個工序的質(zhì)量管理，而提升總體的工程質(zhì)量， 312 月巡查共計約700 個單位。四、以質(zhì)量為綱，以安全為本，獎懲有度，確保質(zhì)量、安全雙豐收。 312 月進行實地踏勘庭院共計 18 個單位， 6800 余戶，主干管工程 31 個單位，共計約 27150 米。二、實地踏勘施工現(xiàn)場，創(chuàng)造良好的施工條件。因此，部門結(jié)合以往的工作模式，針對今后工作的難點、重點，切實加強內(nèi)部管理，對工作任務(wù)與責任進行了重新分配與落實，明確工作職責，現(xiàn)將 09 年部門工作總結(jié)如下：一、掌握工程動態(tài)，提前做好工程的統(tǒng)籌安排。 完成上級臨時交給的 各項任務(wù)。 六、 2020 年工作打算 展望 2020 年，我們有信心面對新的機遇和挑戰(zhàn)，我們將繼續(xù)按照交通局黨委及有關(guān)上級領(lǐng)導(dǎo)的要求，結(jié)合我公司的實際情況，積極參加我市重點工程 104國道以及一系列農(nóng)村公路的建設(shè)。做好新形勢下的信訪工作，使命光榮，責任重大，樹立和維護發(fā)展穩(wěn)定大局，更加努力的做好信訪工作。 公司在做好各項工作的同時，非常注重信訪工作。妥善地 解決職工反映的突出問題，及時解決他們的憂事、難事，有利于社會穩(wěn)定。上半年，公司在各類媒體上錄用稿件 14 篇，其中省級報刊 2 篇，鎮(zhèn)江市級 1 篇， 簡訊 11 篇。保證路面整潔、完好、暢通，真正做到了安全管理，警鐘長鳴，確保了全年安全生產(chǎn)無事故。具體措施為：第一是為每個施工標段配備專職安全監(jiān)督員，做到警鐘長鳴，并及時做好安全臺帳。在日常安全檢查中加強對重要部位、危險源點的防范工作。成立了 “ 安全生產(chǎn)月 ” 活動領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了 “ 安全生產(chǎn)月 ” 活動計劃，做到精心部署、嚴格落實。 二、強化安全管理，促進安全生產(chǎn) 安全就是效益，一年來，公司安全生產(chǎn)成效明顯。分工明確，責任到人，狠抓了單位內(nèi)部各類人員職責的制定和落實，建立健全各項管理制度，使各崗位人員明確職責和責任，掌握各自的工作目標和任務(wù)，增強責任感和工作的主動性、積極性，提高了工作效益，堅持 以前瞻的思路研究發(fā)展規(guī)律，以科學的規(guī)劃指導(dǎo)各項工作，提高了單位的整體管理水平。 農(nóng)村公路及扶貧路 7km，完成工程量 150 萬元。 2020 年，按照交通局《 2020 年雙文明建設(shè)目標責任書》的各項工作指標及要求，在市交通局黨委及上級有關(guān)職能部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下 ,通過 公司全體干部、職工的共同努力取得了一定的成績，現(xiàn)將 2020 年度工作總結(jié)如下： 一、緊緊圍繞中心工作 ,快速推進在建工程 2020 年我市交通工作總的指導(dǎo)思想是：以黨的十七大及十七屆三中全會精神為指導(dǎo)，深入實踐科學發(fā)展觀，牢牢把握國家、省、市擴大內(nèi)需政策措施，面對全球金融風暴的形勢，我們將堅定信心，搶抓機遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，負重推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依法強化交通行業(yè)管理，穩(wěn)步推進交通各項改革，不斷提升交通隊伍整體素質(zhì)，努力實現(xiàn) 交通平穩(wěn)較快發(fā)展。繼續(xù)認真貫徹預(yù)防為主，教育在先的原則，加強黨員干部教育管理；積極引入思想預(yù)警機制，做好領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律工作，切實加強領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，嚴守思想道德和黨紀國法兩道防線，堅持勤儉辦工會，堅決反對奢侈享樂、鋪張浪費。在三秋期間積極響應(yīng)師黨委號召，組織全體黨員干部到三十五團參加支農(nóng)拾花勞動。 在今年的工作中，進一步加強與師機關(guān)各部門、師屬各單位的配合，努力做到互相協(xié)作、互相支持。支部黨員的先進模范作用也在各項工作中得到 了充分發(fā)揮和體現(xiàn)。 （三）大力實施職工素質(zhì)工程，深入開展 “ 創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工 ” 活動，堅持不懈地加強對職工的思想道德教育和職業(yè)技能培訓(xùn)工作，引導(dǎo)職工積極投身團場改革實踐，進一步關(guān)心和解決困難職工的基本生活 ，建設(shè)一支能夠擔負屯墾戍邊歷史使命的高素質(zhì)的新型職工隊伍。 （一 ）按照兵團 “1+3” 文件關(guān)于 “ 兩個擴大 ” 的要求，不斷擴大職工經(jīng)營自主權(quán)和基層民主政治權(quán)，以堅持和完善職工代表大會、平等協(xié)商簽訂集體合同、民主選舉、團（連）務(wù)公開等各項制度為重點，狠抓 “ 六公開、三上墻、兩監(jiān)督和明白卡 ” 等民主管理措施的落實，切實維護職工的合法權(quán)益。進一步開展、落實 “ 立黨為公，勤政為民 ” 的活動，深入開展與基層單位掛鉤活動，經(jīng)常深入基層連隊和職工家庭，詳細了解職工群眾思想狀況和實際困難，并結(jié)合工會工作開展理論研討，撰寫出了有一定指導(dǎo)意義的調(diào)研論文。黨支部認真貫徹《關(guān)于進一步開展 “ 創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工 ” 活動的通知》，認真組織黨員參加學習，結(jié)合部門工作具體實際，發(fā)動黨員積極投入 “ 創(chuàng)爭 ” 活動，為我?guī)煹穆毠に刭|(zhì)工程作 出積極的貢獻。 ，發(fā)揮先鋒模范作用。在黨的十六大四中全會召開以后，認真學習大會的精神和文件，特別是對全會討論通過的《關(guān)于加強中國共產(chǎn)黨執(zhí)政能力建設(shè)的決定》，不僅在支部成員內(nèi)部認真學習貫徹，而且還在工會全體工作人員中傳達貫徹學習。 （ 1） .擬定施工監(jiān)控實施細則； （ 2） .施工過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力和標高的觀測； （ 3） .測試元件的安裝及保護； （ 4） .識別設(shè)計參數(shù)誤差，并進行有效預(yù)測； （ 5） .及時提供下節(jié)段的立模標高，并分階段提供監(jiān)控成果； （ 6） .若發(fā)生重大修改，及時匯報并會同相關(guān)單位提 出調(diào)整實施細則。 2. 設(shè)計單位 提供結(jié)構(gòu)計算數(shù)據(jù)文件、圖紙、結(jié)構(gòu)最終內(nèi)力狀態(tài)和線型。在項目的實施 過程中建立可靠的信息傳遞機制，以控制報表的形式進行施工控制的信息傳遞。領(lǐng)導(dǎo)小組由監(jiān)理負責組建，最終由業(yè)主相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)確認。 為保證施工控制工作的順 利完成，各參建單位應(yīng)成立監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組。通過精確的理想狀態(tài)參數(shù)系統(tǒng)及實時測量系統(tǒng)，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息。 詳細的結(jié)構(gòu)分析計算見后面監(jiān)控單位提供的《內(nèi)遂高速公路沱江特大橋施工監(jiān)控仿真計算分析》報告。 結(jié)構(gòu)實際幾何截面參數(shù) 對施工完成后的實際幾何截面尺寸進行測量，把實際參數(shù)考慮到施工控制計算中，以提高計算結(jié)果的準確度。 實際荷載參數(shù)的測定 1）恒載 恒載包括結(jié)構(gòu)自重和二期荷載，可結(jié)合設(shè)計資料和現(xiàn)場實際情況綜合確定。 計算中的各相關(guān)參數(shù) 需參照現(xiàn)場施工進度的各施工段的實際齡期考慮混凝土收縮、徐變，考慮實橋混凝土取樣的實測彈性模量、成橋?qū)嶋H幾何尺寸等現(xiàn)場信息反饋來確定相關(guān)參數(shù)，使計算狀態(tài)盡可能與實際相符，達到‘自適應(yīng)’狀態(tài)。 （ 2）拆除構(gòu)件用相應(yīng)單元退出工作的方式模擬，即在形成結(jié)構(gòu)總剛度時，約束退出工作的節(jié)點，并除去退出工作單元的剛度。假定t=t0 時刻內(nèi)力分布滿足前進分析時刻 t0 的結(jié)果，線形滿足設(shè)計軸線。前進分析的目的在于確定成橋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài) 。施工控制計算時，將其簡化為平面結(jié)構(gòu)，各節(jié)點離散為梁單元，兩個主墩為固定支座，兩邊跨為活動鉸支座。 ②在主橋合攏前對溫度場進行一次全天候測試，根據(jù)測試確定較好的合攏時間。 溫度測量包括表面溫度測量和體內(nèi)溫度測量兩方面。通過對結(jié)構(gòu)的不同部位進行溫度觀測，摸清箱梁日照溫變和季節(jié)溫差的情況，分析其對撓度產(chǎn)生的影響，指導(dǎo)箱梁的下一步施工。對于主梁的縱向位移，我們一般是不關(guān)心的；而對于主墩的豎向伸縮，我們可以通過對整體溫度變化的測量，以理論計算的方法進行估計。 （三）溫度場觀測 對于懸臂澆注施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，溫度變化是影響主梁懸臂端撓度的主要因素之一。此外，每施工三個節(jié)段進行一次墩頂偏位測量。監(jiān)理單位按 30%頻率抽測。 標高測量點 每個施工節(jié)段上布置 3 個標高觀測點，這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時可以觀察箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。標高觀測是為了反映各節(jié)段施工完成前后或某一特定時段內(nèi)主梁的實際線形情況，只有準確測量了當前結(jié)構(gòu)變形，才能減少理論計算與實際變形的差異，是控制成橋線形最主要的依據(jù)。 （ 2）測試應(yīng)力誤差分析 混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)力是通過應(yīng)變測量獲得的 (1) 式中 σ彈 —— 載荷作用下混凝土結(jié)構(gòu)的彈性應(yīng)力； E—— 混凝土彈性模量；ε彈 —— 載荷作用下混凝土結(jié)構(gòu)的彈性應(yīng)變。 在施工到相應(yīng)的監(jiān)控斷面時，請施工單位在澆筑混凝土前通知監(jiān)控單位，保證監(jiān)控單位能夠順利的埋下預(yù)埋件；另外，請施工單位在施工過程中保護好預(yù)埋元件，協(xié)助監(jiān)控單位完成監(jiān)測監(jiān)控工作。傾覆力矩監(jiān)測是保證施工體系安全的需要。通過施工監(jiān)測掌握這種變化是了解成橋的應(yīng)力、線形情況的需要。埋設(shè)的元件要滿足適合長期觀測，并能保證足夠的精度。 （一）應(yīng)力監(jiān)測 應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)測的一個重要內(nèi)容。 10mm。 三、施工監(jiān)測與監(jiān)控的依據(jù) 《公路工程技術(shù)標準》 (JTG B01— 2020)； 《公路橋涵 設(shè)計通用規(guī)范》 (JTG D60— 2020)； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 (JTG D62— 2020)； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ041— 2020)； 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 (JTG F80/1 2020)； 《內(nèi)遂高速公路沱江大橋施工圖設(shè)計》。箱梁翼板懸臂長度為 米，底板寬 8 米，箱梁底板下緣按 次拋物線變化?？赏ㄟ^在墩頂設(shè)置應(yīng)力觀測截面監(jiān)測，在傾覆力矩值即將達到報警線時予以報警，并及時與設(shè)計單位、施工單位會商以采取調(diào)整措施，以控制和消除傾覆力矩，確保施工結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量。 施工監(jiān)測與監(jiān)控也是保證主橋的施工安全的必要環(huán)節(jié)。 連續(xù)梁體系在施工過程中要經(jīng)歷幾次體系轉(zhuǎn)換，使結(jié)構(gòu)從靜定結(jié)構(gòu)過渡到復(fù)雜的超靜定結(jié)構(gòu)。懸臂澆注法是在墩頂兩側(cè)對稱、逐段懸臂現(xiàn)場澆注混凝土，待混凝土達到一定強度后張拉預(yù)應(yīng)力索（筋），然后移動機具、模板（掛籃）至下一節(jié)段，重復(fù)操作，直至懸臂施工完成。 18 八、本監(jiān)控項目所需表格 5 六、施工控制的技術(shù)體系和組織協(xié)調(diào)體系 4 五 、施工監(jiān)測與監(jiān)控的內(nèi)容內(nèi)江沱江大橋 監(jiān)控實施細則 目 錄 一、大型連續(xù)梁橋施工監(jiān)測與監(jiān)控的必要性 14 七、本項目人員組成由于懸臂拼裝法對運輸和吊裝設(shè)備的要求較高，國內(nèi)一般采用懸臂澆注法。施工過程的監(jiān)測與控制工作就顯得尤為重要。偏為了保證工程質(zhì)量，就需要有一個科學合理的施工控制系統(tǒng)，來綜合考慮各種影響因素（如混凝土收縮徐變、溫度影響、施工臨時荷載、材料的實際彈性模量），嚴格監(jiān)控整個施工過程中結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力情況，達到指導(dǎo)施工的目的，以確保橋梁的成橋線形及結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)符合設(shè)計要求。傾覆力矩監(jiān)測是保證施工體系安全的需要。箱梁斷面采用單箱單室直腹板斷面，箱梁頂寬 ，根部梁高 米，跨中及邊跨合攏段梁高為 米。 設(shè)計技術(shù)標準 公路等級：公路 I 級 設(shè)計行車速度： 80 公里 /小時 地震動峰值加速度： 橋面總寬度及組成： 監(jiān)理工程師論 壇 橋面總寬度 :全幅 28 米，單幅 米 單幅橋面組成： (人行道護欄 )+ 米（人行道） + 米（防撞欄） +（行車道）+（波形護欄） = 橋面最大縱坡： % 設(shè)計洪水頻率： 1/300 年 環(huán)境類別： I 類 結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級 : I 級 航道等級：目前不通航，規(guī)劃沱江渠化后的等級為 V2 級。 5mm； 合攏口兩端相對差控制在 20mm范圍內(nèi)； 主梁軸線偏位：177。內(nèi)遂高速公路沱江特大橋施工監(jiān)測的主要內(nèi)容包括： 主梁施工過程中的應(yīng)力及變形監(jiān)測； 主梁各節(jié)段施工標高的監(jiān)測； 主梁整體線形的監(jiān)測； 溫度監(jiān)測。 應(yīng)力監(jiān)測的主要內(nèi)容 （ 1）懸灌全過程施工懸臂根部應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測 在本橋的主控斷面埋設(shè)監(jiān)測的應(yīng)力、應(yīng)變元件。且混凝土收縮、徐變及內(nèi)應(yīng)力的調(diào)整使全橋的應(yīng)力、線形均有一定程度的變化。施工規(guī)范和設(shè)計說明中對此進行了嚴格控制。內(nèi)埋式鋼弦應(yīng)變計的特點是觀測精度高、抗干擾能力強、具有溫度自補償功能、存活能力較強并可以用于全橋運營后的長期觀測等，是適宜于施工工期長應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測的測量系統(tǒng)。監(jiān)控單位要及時、準確的測量，定期向監(jiān)理和業(yè)主提供監(jiān)控成果表。同時，成橋后的橋面線形應(yīng)是流暢的，而不能有明顯的折線或波浪起伏?；c每澆注 3 個節(jié)段應(yīng)校驗一次。 測量方法： 由監(jiān)控、監(jiān)理和施工三家單位進行獨立測量。若有疑問，請施工方、監(jiān)控和監(jiān)理共同測量。為了找出溫度變化引起主梁撓度變化的規(guī)律，對于一些重點工況，在工況不變的情況下，分別在早晨 6： 00左右（即溫度較低）和中午 12： 30～ 14： 30（即溫度較高）時對其撓度進行測量，找出溫差變化較大時撓度變化的極值，從而為確定待施工各節(jié)段預(yù)拱提供較為可靠的依據(jù)。對于主梁