【正文】 比較序列之排序內(nèi)容與其他指標(biāo)之排序內(nèi)容不相近時(shí)，則該指標(biāo)將自成一群，不屬於任何指標(biāo)分群中。不過(guò)，若加入BM11的比較序列指標(biāo)來(lái)看，其排序內(nèi)容與其他六個(gè)指標(biāo)之差異頗大。以Turbo PASCAL 之運(yùn)算程式計(jì)算各指標(biāo)間之灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)，其生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率三個(gè)層面各指標(biāo)間的灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)值列於附錄A中。本文依照會(huì)計(jì)上對(duì)營(yíng)業(yè)成本與營(yíng)業(yè)費(fèi)用之定義，並參照交通部運(yùn)研所(民87)之研究報(bào)告，將營(yíng)業(yè)成本依其會(huì)計(jì)科目分為「燃料」、「機(jī)油」、「附屬油料」、「輪胎」、「車輛折舊」、「修車材料」、「駕駛員薪資」、「服務(wù)員薪資」與「修車員工薪資」等九項(xiàng)；營(yíng)業(yè)費(fèi)用分為「行車附支」、「修車附支」、「業(yè)務(wù)員工薪資」、「業(yè)務(wù)費(fèi)用」、「修車設(shè)備折舊」、「業(yè)務(wù)設(shè)備折舊」、「管理設(shè)備折舊」、「管理員工薪資」、「管理費(fèi)用」與「稅捐費(fèi)用」等十項(xiàng)。不過(guò)，聯(lián)合會(huì)所提供之資料，並非各公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，且各客運(yùn)公司財(cái)務(wù)報(bào)表的取得又甚為困難，本文僅能從既有資料中推算所需之財(cái)務(wù)資料，扣除資料不完整的三家公司，最後以三重、首都、淡水與指南四家業(yè)者做為績(jī)效評(píng)估之研究對(duì)象。第三節(jié)針對(duì)二個(gè)獨(dú)立個(gè)案的評(píng)估結(jié)果進(jìn)行比較分析，第四節(jié)為本章之小結(jié)。第一節(jié)以4家公路客運(yùn)公司(三重、首都、淡水、指南) 為例進(jìn)行營(yíng)運(yùn)績(jī)效的評(píng)估；第二節(jié)以5家國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸公司(遠(yuǎn)東、復(fù)興、立榮、大華、國(guó)華)為例進(jìn)行營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估。按營(yíng)運(yùn)範(fàn)圍區(qū)分，全省32家業(yè)者屬北區(qū)者有12家，其中三重、首都、臺(tái)北、淡水、福和、新店、指南等七家之營(yíng)運(yùn)範(fàn)圍涵蓋臺(tái)北縣、市，為本研究之初選研究對(duì)象。在營(yíng)業(yè)成本與營(yíng)業(yè)費(fèi)用的計(jì)算上，大多數(shù)公路客運(yùn)業(yè)者對(duì)此二類損益科目並未做明確切割，使得公司之營(yíng)業(yè)毛利與營(yíng)業(yè)損益無(wú)一定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，影響財(cái)務(wù)比率之求取。各業(yè)者之評(píng)估指標(biāo)向量正規(guī)化值如表52所示。表51 四家公路客運(yùn)業(yè)者評(píng)估項(xiàng)目值 單位：千元類別項(xiàng)目三重客運(yùn)首都客運(yùn)淡水客運(yùn)指南客運(yùn)資產(chǎn)負(fù)債表流動(dòng)資產(chǎn)145,543205,62162,073360,023固定資產(chǎn)883,830395,859251,137910,358總資產(chǎn)1,032,064606,158465,4531,372,633流動(dòng)負(fù)債323,734192,03948,843446,233長(zhǎng)期負(fù)債527,500343,134339,027791,254總負(fù)債856,399540,366391,2381,314,402股東權(quán)益175,66565,79174,21558,232資本額190,000148,00070,000120,000損益表營(yíng)業(yè)收入1,251,268462,54470,750487,903營(yíng)業(yè)成本833,566331,92945,614409,689營(yíng)業(yè)毛(損)利417,702130,61525,13678,214利息支出60,82233,88530,82867,780營(yíng)業(yè)(損)益49,436(15,551)7,365(54,707)稅前(損)益13,557(15,775)14,098(23,536)非財(cái)務(wù)報(bào)表員工人數(shù)1,05137771434維修人員數(shù)12039762駕駛?cè)藛T數(shù)70524548307車輛數(shù)(輛)50521550300營(yíng)運(yùn)班次(千班次)2,8981,2391481075耗油量(千公升)16,9016,33310287581載客人數(shù)(千人)83,90239,5283,58131,433延人公里(千延人公里)338,49317,39332,442169,244延車公里(千延車公里)35,83613,4573,13216,836( )內(nèi)的數(shù)字表示其值為負(fù)資料來(lái)源：聯(lián)合會(huì)(民86)，本研究整理表52 公路客運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)之向量正規(guī)化值指標(biāo)代號(hào)三重首都淡水指南指標(biāo)代號(hào)三重首都淡水指南生產(chǎn)效率評(píng)估指標(biāo)BF1行銷效率評(píng)估指標(biāo)BM12BF2BM13BF3BM14BF4BM15BF5BM16BF6執(zhí)行效率評(píng)估指標(biāo)BC1BF7BC2BF8BC3BF9BC4BF10BC5BF11BC6BF12BC7BF13BC8BF14BC9BF15BC10BF16BC11BF17BC12行銷效率評(píng)估指標(biāo)BM1BC13BM2BC14BM3BC15BM4BC16BM5BC17BM6BC18BM7BC19BM8BC20BM9BC21BM10BC22BM11BC23表53 公路客運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)分群釋例－BMI群序表參考指標(biāo)序列比 較 序 列 指 標(biāo) 之 排 序排序1排序2排序3排序4排序5排序6排序7BM1BM3()BM7()BM10()BM9()BM13()BM5()BM6()BM3BM10()BM9()BM1()BM13()BM6()BM7()BM2()BM6BM2()BM3()BM9()BM10()BM1()BM7()BM11()BM7BM1()BM5()BM3()BM13()BM9()BM10()BM6()BM9BM3()BM10()BM1()BM7()BM6()BM5()BM2()BM10BM9()BM3()BM1()BM6()BM7()BM13()BM14()BM11BM15()BM14()BM13()BM12()BM7()BM10()BM9() 1.( )表示灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)值；如參考指標(biāo)為BM1，排序1之指標(biāo)為BM3，則r(BM1,BM3)= 由表53知，BMBMBMBMBM9與BM10等六個(gè)評(píng)估指標(biāo)的比較序列之排序內(nèi)容頗為相近，且此六個(gè)指標(biāo)彼此間的灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)亦高於門檻值()。指標(biāo)分群結(jié)果如表54所示。而BC19係因在灰關(guān)聯(lián)係數(shù)表(見(jiàn)附表A3)中其灰關(guān)聯(lián)係數(shù)皆小於門檻值，因此該指標(biāo)自成一群，其指標(biāo)意義為衡量營(yíng)業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率。按此擷取方式，如表54所示，公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估的代表性指標(biāo)共擷取16個(gè)，其中屬生產(chǎn)效率評(píng)估指標(biāo)者有6個(gè)，屬行銷效率評(píng)估指標(biāo)者有4個(gè)，屬執(zhí)行效率評(píng)估指標(biāo)者有6個(gè)。表56 四家公路客運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)績(jī)效排序項(xiàng)目排序一排序二排序三排序四生產(chǎn)效率三重()首都()淡水()指南()行銷效率三重()淡水()首都()指南()執(zhí)行效率淡水()三重()首都()指南()整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效三重()淡水()首都()指南()( )內(nèi)的數(shù)字表示對(duì)理想解的接近程度四、評(píng)估結(jié)果說(shuō)明(一)代表性指標(biāo)之觀察。除了BF14為財(cái)務(wù)比率，BF14為混合指標(biāo)外，其餘四個(gè)皆為運(yùn)輸指標(biāo)。執(zhí)行面的代表性指標(biāo)有六個(gè)，其中BC2為運(yùn)輸指標(biāo)，BC6與BC4為混合指標(biāo)，BC1BC19與BC22等三個(gè)為財(cái)務(wù)比率。6個(gè)代表性財(cái)務(wù)比率中，有3個(gè)屬於執(zhí)行面，2個(gè)屬於行銷面，生產(chǎn)面則僅占其1，顯示利用財(cái)務(wù)比率評(píng)估營(yíng)運(yùn)績(jī)效較偏重投入與消費(fèi)間的執(zhí)行效率。(二)指標(biāo)間之獨(dú)立性與替代性。藉由實(shí)證結(jié)果進(jìn)一步探討各不同類型指標(biāo)間所存在的獨(dú)立關(guān)係與替代關(guān)係。在執(zhí)行面的獨(dú)立關(guān)係上，第二群(BCBCBC12)為運(yùn)輸指標(biāo)，第五群(BC19)與第六群(BCBC2BC22)為財(cái)務(wù)比率，運(yùn)輸指標(biāo)係衡量每位員工、每營(yíng)運(yùn)車輛與每公升耗油量所能執(zhí)行的延人公里，財(cái)務(wù)比率則衡量公司的資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率。指標(biāo)間的替代關(guān)係整理如表58所示。淡水客運(yùn)雖位居整體排名之第二位，但其生產(chǎn)效率卻表現(xiàn)不佳，顯示其生產(chǎn)部門未充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，如冗員是否過(guò)多、車隊(duì)有無(wú)充分利用、負(fù)債占資產(chǎn)的比率是否適當(dāng)?shù)?。一、基本資料說(shuō)明臺(tái)灣本島四面環(huán)海，航空運(yùn)輸係對(duì)外聯(lián)絡(luò)最重要的交通工具之一。爾後交通部在民國(guó)76年開(kāi)放天空政策實(shí)施後，陸續(xù)有復(fù)興、大華(現(xiàn)已併入立榮)、馬公(後改名立榮)、中亞(後改名瑞聯(lián))、長(zhǎng)榮、華信等航空公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，永興(後改名國(guó)華)及臺(tái)灣航空也申請(qǐng)加入經(jīng)營(yíng)本島航線，形成目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之局面。其次，載客人數(shù)大幅提昇。1987年以前，航空票價(jià)受到嚴(yán)格管制，業(yè)者便以提高載客率來(lái)增加獲利水準(zhǔn)，亦即讓市場(chǎng)供給(可售座位數(shù))的成長(zhǎng)低於需求(載客人數(shù))的成長(zhǎng)。本節(jié)以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)線為主的五家航空公司(遠(yuǎn)東、復(fù)興、立榮、大華、國(guó)華)為評(píng)估對(duì)象；資料的期間與來(lái)源，以民國(guó)86年的民航統(tǒng)計(jì)年報(bào)以及同年度各航空公司的財(cái)務(wù)報(bào)表為主。表59 五大航空公司國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)占有率(民86) 單位:：百分比項(xiàng)目遠(yuǎn)東航空復(fù)興航空立榮航空大華航空國(guó)華航空總占有率載客人數(shù)提供座位數(shù)飛航班次資料來(lái)源：民航統(tǒng)計(jì)年報(bào)(民86)，本研究整理表510 五家航空公司評(píng)估項(xiàng)目值 單位：千元類別項(xiàng)目遠(yuǎn)東航空復(fù)興航空立榮航空大華航空國(guó)華航空資產(chǎn)負(fù)債表資本額(85)2,997,7502,500,0001,900,0001,500,0001,300,000資本額(86)4,196,8504,000,0002,000,0001,575,0001,495,000平均資本額3,597,3003,250,0001,950,000