【正文】 ，有4個屬於運(yùn)輸指標(biāo)，占總個數(shù)的80%，評估其執(zhí)行效率的5個代表性指標(biāo)中，有3個屬於財(cái)務(wù)比率，占總個數(shù)的60%；類似的情況出現(xiàn)在公路客運(yùn)業(yè)的績效評估中，評估公路客運(yùn)業(yè)生產(chǎn)效率與執(zhí)行效率的代表性指標(biāo)各有6個，前者屬運(yùn)輸指標(biāo)者有4個，後者屬財(cái)務(wù)比率者有3個，%與50%。差異的部分則是公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上另加入每單位耗油量之運(yùn)輸產(chǎn)出(BF9)為代表性指標(biāo)之一；此外，在執(zhí)行效率上，航空運(yùn)輸業(yè)較重視平均每架航空器之載客人數(shù)(AC5)，而公路客運(yùn)業(yè)則較重視平均每位員工的延人公里(BC2)。如表525所示。顯示利用運(yùn)輸指標(biāo)或財(cái)務(wù)比率進(jìn)行績效評估時，各指標(biāo)類型適合評估的效率層面不會因運(yùn)輸業(yè)別之不同而有所差異。表518 航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)代表性績效評估指標(biāo)與群內(nèi)指標(biāo)航 空 運(yùn) 輸 業(yè)公 路 客 運(yùn) 業(yè)群序各群代表性指標(biāo)各群群內(nèi)指標(biāo)群序各群代表性指標(biāo)各群群內(nèi)指標(biāo)生產(chǎn)面指標(biāo)AFIAF2＊(營運(yùn)里程對員工數(shù)比率)AFAFAFAF1AF14BFIBF1＊(班次數(shù)對員工數(shù)比率)BFBF5AFIIAF4＊(座位公里對員工數(shù)比率)AFAFAFAF1AF12BFIIBF9＊(延車公里對耗油量比率)BFBFBFBFBF12AFIIIAF5＊(班次數(shù)對機(jī)隊(duì)數(shù)比率)AFAFAF16BFIIIBF3＊(班次數(shù)對維修人員比率)BF3AFIVAF7＊(座位數(shù)對機(jī)隊(duì)數(shù)比率)AFAFAF17BFIVBF8＊(延車公里對車隊(duì)數(shù)比率)BFBFBF1BF16BFVBF10＊＊＊(班次數(shù)對總資產(chǎn)比率)BFBF11AFVAF19＊＊(自有資產(chǎn)比率)AF1AF1AF1AFAF2AF22BFVIBF14＊＊(自有資產(chǎn)比率)BF1BF1BF17行銷面指標(biāo)AMIAM3＊＊＊(營運(yùn)損益對班次數(shù)比率)AMAMAMAMAMAM12BMIBM3＊＊＊(營業(yè)收入對班次數(shù)比率)BMBMBMBMBMBM10AMIIAM6＊(載客率)AMAMAMAMAM1AM1AM14BMIIBM11＊＊(營業(yè)利潤率) BMBMBMBM11AMIIIAM9＊＊＊(營業(yè)損益對座位數(shù)比率)AMAM15BMIIIBM5＊(載客數(shù)對延車公里比率)BM5AMIVAM17＊＊(淨(jìng)利率)AM1AM17AMVAM21＊＊(利息費(fèi)用比率)AM1AM1AMAM21BMIVBM15＊＊(總負(fù)債週轉(zhuǎn)率)BM1BM1BM1BM1BM16執(zhí)行面指標(biāo)ACIAC3＊＊＊(營業(yè)收入對員工數(shù)比率)ACACACAC1AC1AC19BCIBC6＊＊＊(營業(yè)收入對駕駛?cè)藛T比率) BCBCBCBCBCBCBC1BC1BC23BCIIBC2＊(延人公里對員工數(shù)比率) BCBCBC12ACIIAC5＊(載客數(shù)對機(jī)隊(duì)數(shù)比率)ACACAC7BCIIIBC4＊＊＊(營業(yè)損益對員工數(shù)比率)BCBCBC1BC15ACIIIAC11＊＊(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)ACAC11BCIVBC16＊＊(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)BC1BC1BC18ACIVAC14＊＊(營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率)AC1AC1AC20BCVBC19＊＊(營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率)BC19ACVAC15＊＊(稅前淨(jìng)利之股本報(bào)酬率)ACACACAC1AC1AC15BCVIBC22＊＊(總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率)BCBC2BC22＊表示運(yùn)輸指標(biāo)；＊＊表示財(cái)務(wù)比率；＊＊＊表示混合指標(biāo)，此二產(chǎn)業(yè)不論在市場結(jié)構(gòu)或成本結(jié)構(gòu)上皆十分相近，可視其業(yè)者所處之產(chǎn)業(yè)環(huán)境相似。表517 航空運(yùn)輸績效評估指標(biāo)間的替代關(guān)係代表性指標(biāo)被替代的指標(biāo)AF2*AF9***、AF13***、AF14***AF4*AF11***、AF12***AF7*AF17**AF19**AF15***AM3***AM1*AM9***AM15**AM6*AM7*、AM10*、AM14**、AM8***、AM11***、AM12***AC5*AC7***AC11**AC8***AC15**AC4***AC6***AC1*、AC17**、AC18**、AC19**、AC2***＊表示運(yùn)輸指標(biāo)；＊＊表示財(cái)務(wù)比率；＊＊＊表示混合指標(biāo)(三)管理上的意涵。6個代表性財(cái)務(wù)比率中，有3個屬於執(zhí)行面，2個屬於行銷面，生產(chǎn)面則僅占其1，顯示利用財(cái)務(wù)比率評估營運(yùn)績效較偏重投入與消費(fèi)間的執(zhí)行效率。其分?jǐn)?shù)與排序結(jié)果如表515所示。面對航空市場劇烈的供需變化以及日益艱困的經(jīng)營環(huán)境，了解本身的經(jīng)營狀況、改善並提昇經(jīng)營效率實(shí)為各航空公司當(dāng)務(wù)之急。 航空公司營運(yùn)績效評估本節(jié)以表38所列之國內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)評估項(xiàng)目與表44~46分別研擬之生產(chǎn)效率(22個)、行銷效率(21個)以及執(zhí)行效率(20個)共63個初選評估指標(biāo)進(jìn)行航空運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)績效評估的實(shí)證研究。過去對於不同類型指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)係或替代關(guān)係並不明確，使得營運(yùn)績效之評估較偏重由運(yùn)輸指標(biāo)來衡量。進(jìn)一步以生產(chǎn)面、行銷面與執(zhí)行面的代表性指標(biāo)分布來看，生產(chǎn)面的代表性指標(biāo)有六個，分別是BFBFBFBFBF10與BF14。利用灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)的大小與比較序列排序的內(nèi)容為判斷依據(jù)，其他各分群亦按此概念產(chǎn)生。一、基本資料說明依據(jù)臺灣省公共汽車客運(yùn)商業(yè)同業(yè)公會聯(lián)合會(以下簡稱聯(lián)合會)所提供之民國86年各公路客運(yùn)公司之營業(yè)資料為資料來源。表38所列之公路客運(yùn)營運(yùn)績效評估項(xiàng)目區(qū)分為資產(chǎn)負(fù)債表項(xiàng)目、損益表項(xiàng)目與非財(cái)務(wù)報(bào)表項(xiàng)目三類，其財(cái)務(wù)資料處理方式如前述，各公路客運(yùn)公司之評估項(xiàng)目值如表51所示。以BMI群為例，指標(biāo)間的排序關(guān)係如表55所示，排序第一者得5分、第二者得4分，依此類推。此外，若以各類型指標(biāo)的分布狀況來看，6個代表性運(yùn)輸指標(biāo)中，有4個屬於生產(chǎn)面評估指標(biāo)，行銷面與執(zhí)行面僅各占其1，顯示運(yùn)輸指標(biāo)較適於衡量營運(yùn)績效中投入與產(chǎn)出間的生產(chǎn)效率。表57 公路客運(yùn)績效評估指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)係類別群序群內(nèi)指標(biāo)運(yùn)輸指標(biāo)BF－IBFBF5BF－IIIBF3BM－IIIBM5BC－IIBCBCBC12財(cái)務(wù)比率BF－VIBF1BF1BF17BM－IVBM1BM1BM1BM1BM16BC－IVBCBC1BC18BC－VBC19BC－VIBCBC2BC22混合指標(biāo)BF－VBFBF11。首先，國內(nèi)航空市場由獨(dú)占變成競爭。以Turbo PASCAL 之運(yùn)算程式計(jì)算各指標(biāo)間之灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)，其生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率三個層面各指標(biāo)間的灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)值列於附錄B中。進(jìn)一步以生產(chǎn)面、行銷面與執(zhí)行面的代表性指標(biāo)分布來看，生產(chǎn)面的代表性指標(biāo)有五個，分別是AFAFAFAF7與AF19。在行銷面的獨(dú)立關(guān)係上，第四群(AM1AM17)與第五群(AM1AM1AMAM21)皆為財(cái)務(wù)比率，此二群群內(nèi)無其他類別指標(biāo)，分別衡量公司的獲利狀況與負(fù)債週轉(zhuǎn)率，無法被其他指標(biāo)所替代。 評估結(jié)果之比較分析，比較分析不同指標(biāo)類型在進(jìn)行營運(yùn)績效評估時的特性與角色。此外，如表519所示，屬航空運(yùn)輸業(yè)的15個代表性指標(biāo)中，運(yùn)輸指標(biāo)與財(cái)務(wù)比率各有6個，分別占總個數(shù)的40%，混合指標(biāo)為3個，占總個數(shù)的20%；屬公路客運(yùn)業(yè)的16個代表性指標(biāo)中，運(yùn)輸指標(biāo)與財(cái)務(wù)比率亦各有6個，%，混合指標(biāo)為4個，占總個數(shù)的25%。此外，由於維修人員數(shù)與駕駛?cè)藛T數(shù)之資料不足，航空運(yùn)輸業(yè)中的勞動評估類別中僅列入員工人數(shù)一項(xiàng)。故本文於表525中另加入「特徵指標(biāo)」，以做為因不同運(yùn)輸業(yè)別間之產(chǎn)業(yè)特性差異而產(chǎn)生的評估指標(biāo)之基礎(chǔ)。表521 各類型指標(biāo)的分布狀況指標(biāo)類型業(yè)別生產(chǎn)效率行銷效率執(zhí)行效率個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)運(yùn)輸指標(biāo)航空運(yùn)輸411公路客運(yùn)財(cái)務(wù)比率航空運(yùn)輸123公路客運(yùn)混合指標(biāo)航空運(yùn)輸112公路客運(yùn)0021，觀察不同的指標(biāo)類型之分布狀況與其特性。茲分別以「整體營運(yùn)績效」、「效率層面」與「指標(biāo)分布」三個角度觀察如下。如：冗員是否過多、機(jī)隊(duì)有無充分利用、資產(chǎn)與負(fù)債間的比例是否適當(dāng)?shù)?。以AM3與AM9分別代表班次數(shù)與座位數(shù)所能產(chǎn)生的營業(yè)損益(行銷面)，AC3代表勞動力創(chuàng)造利潤的能力(執(zhí)行面)。表515 五家航空公司營運(yùn)績效排序項(xiàng)目排序一排序二排序三排序四排序五生產(chǎn)效率遠(yuǎn)東()大華()復(fù)興()國華()立榮()行銷效率遠(yuǎn)東()國華()立榮()大華()復(fù)興()執(zhí)行效率遠(yuǎn)東()立榮()國華()大華()復(fù)興()整體營運(yùn)績效遠(yuǎn)東()立榮()國華()大華()復(fù)興()( )內(nèi)的數(shù)字表示對理想解的接近程度四、評估結(jié)果說明(一)代表性指標(biāo)之觀察。顯示這五家公司經(jīng)營績效的良窳，對國內(nèi)航空市場之影響甚鉅。民國46年及民國48年遠(yuǎn)東與中華兩家航空公司先後成立，加入國內(nèi)定期航線的經(jīng)營，此外，大華、永興、臺灣三家航空公司亦於民國55年成立。在生產(chǎn)面的獨(dú)立關(guān)係上，第一群(BFBF5)與第三群(BF3)皆為運(yùn)輸指標(biāo)，第五群(BFBF11)為混合指標(biāo)，第六群(BF1BF1BF17)則為財(cái)務(wù)比率，此四群群內(nèi)無其他類別指標(biāo)，運(yùn)輸指標(biāo)衡量公司每單位勞動力(員工、駕駛員、維修員)所能生產(chǎn)的班次數(shù)，混合指標(biāo)衡量資產(chǎn)生產(chǎn)力，財(cái)務(wù)比率衡量股東權(quán)益占資產(chǎn)或負(fù)債的比率。行銷面的代表性指標(biāo)有四個，其中BM5為運(yùn)輸指標(biāo)，BM11與BM15為財(cái)務(wù)比率，BM3為混合指標(biāo)。如表54中的BFIII、BMIII與BCV等三群中皆只有一個指標(biāo)，分別是運(yùn)輸指標(biāo)BFBM5與財(cái)務(wù)比率BC19。由於本研究取得的財(cái)務(wù)資料皆為各公司之會計(jì)科目值，必須先經(jīng)過初步的分類與計(jì)算方能應(yīng)用。根據(jù)聯(lián)合會所提供之資料，本研究將總資產(chǎn)分為「流動資產(chǎn)」、「固定資產(chǎn)」與「其他資產(chǎn)」；總負(fù)債分為「流動負(fù)債」、「長期負(fù)債」與「其他負(fù)債」；股東權(quán)益為「資本額」、「各種公積」與「累積盈虧」三者之和；營業(yè)毛利等於「營業(yè)收入」減「營業(yè)成本」；營業(yè)損益以「營業(yè)毛利」減「營業(yè)費(fèi)用」；稅前損益為「營業(yè)損益」加「營業(yè)外損益」；利息支出係指各公司對外舉債之利息費(fèi)用；本期損益因資料不足不予使用。前二者雖其灰關(guān)聯(lián)係數(shù)表(見附表A1與A2)中有大於門檻值的高關(guān)聯(lián)度指標(biāo)在，不過，在比較序列的排序內(nèi)容上，找不到相近的排列方式，所以BF3與BM5各自成一群，其指標(biāo)意義分別為衡量維修人員生產(chǎn)力與每延車公里之載客數(shù)。由此知，服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi)間之行銷效率無法由運(yùn)輸指標(biāo)單獨(dú)衡量之，應(yīng)加入財(cái)務(wù)比率與混合指標(biāo)共同衡量。在行銷面的獨(dú)立關(guān)係上，第三群(BM5)為運(yùn)輸指標(biāo)，第四群(BM1BM1BM1BM1BM16)為財(cái)務(wù)比率所組成，前者係衡量公司每座位公里的載客人數(shù)，後者則衡量的負(fù)債週轉(zhuǎn)率。在民國76年以前，中華與遠(yuǎn)東兩家航空公司負(fù)責(zé)本島航線的經(jīng)營，永興與臺灣兩家航空公司則獲準(zhǔn)經(jīng)營離島航線，復(fù)興與大華則因經(jīng)營不善而停航。依表38所列之航空運(yùn)輸營運(yùn)