【正文】 一般為 或 。 （清償貸款；回收投資） ：是一種用以證明 合同成立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以 的單據(jù)。（ ） 簡(jiǎn)答題 1． 水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作有哪些方面？ 答：（ 1） 選擇混凝土拌和場(chǎng)地； （ 2）進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)； （ 3）基層的檢查與整修。 第 14 章 單項(xiàng)選擇題 1．水泥混凝土面層的施工中的第一道工序是（ A ） A．施工放樣 B．表面整修 C．混凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 1．水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是（ D ） A．施工放樣 B．表面整修 C．混凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 1．水泥混凝土路面開放交通時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ D ） A． 10% B． 20% C． 50% D． 90% 1．下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是（ C ） A．板面邊角應(yīng)整齊 B．伸縮縫必須垂直 C．切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫 D．傳力桿必須與縫面垂直 多項(xiàng)選擇題 1．路面混凝土的耐久性主要包括（ ABCDE ） A．抗凍性 B．抗磨性 C．抗沖擊性 D．抗滑性 E．耐疲勞性 1．目前，我國(guó)水泥混 凝土路面的施工鋪筑模式主要有（ ABCDE ） A．滑模鋪筑 B．軌道鋪筑 C．三輥軸機(jī)組鋪筑 D．小型機(jī)具鋪筑 E．碾壓混凝土路面鋪筑 判斷題 1．水泥混凝土路面施工時(shí)，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級(jí)為 級(jí)的普通水泥。（ ） 簡(jiǎn)答題 瀝青路面壓實(shí)的程序分別指什么，各自的目的是什么？ 答：壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。 第 13 章 單項(xiàng)選擇題 1．熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（ B） A． 10% B． 20% C． 50% D． 80% 1．對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（ C） A．稠度小、 60o C 粘度大的瀝青 B．稠度小、 60o C 粘度小的瀝青 C．稠度大、 60o C 粘度大的瀝青 D．稠度大、 60o C 粘度小的瀝青 1．普通混凝土瀝青混合料的貯存時(shí)間不超過（ B） A． 1h B． 12h C． 24h D． 72h 1．瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（ A） A． 10o C B． 20o C C． 30o C D． 60o C 1．瀝青路面施工的最后一道工序是（ D） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運(yùn)輸 D．路面的壓實(shí) 1．瀝青混合料施工壓實(shí)工序正確的一項(xiàng)是（ B ） A．輕壓、終壓、復(fù)壓 B．初壓、復(fù)壓、終壓 C．終壓、輕壓、初壓 D．輕壓、初壓、終壓 1．決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（ D ） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運(yùn)輸 D．路面的壓實(shí) 多項(xiàng)選擇題 1．瀝青混合料所用的礦料包括（ ABCDE ） A．碎石 B．破碎礫石 C．石屑 D．砂 E．礦粉 1．瀝青路面施工質(zhì)量的控制和檢查所涉及的內(nèi)容主要有（ ABC ） A．材料的質(zhì)量檢查 B．施工質(zhì)量控制與檢查 C．路面的外形檢查 D．施工機(jī)械的選擇 E．施工人員的學(xué)歷層次 1．瀝青路面面層檢查驗(yàn)收時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)涉及（ ABCDE ） A．路面的厚度 B．路面的壓實(shí)度 C．路面的平整度 D．路面的滲水系數(shù) E．路面的摩擦系數(shù) 判斷題 1．瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（ √ ） 2．級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢(shì)；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時(shí)，會(huì)使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢(shì)，板角隅上翹時(shí)，會(huì)發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。 （ 3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)， 測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)。（ ） 2．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。（ ） 2．車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使 水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。（ ） 2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。 坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。（ √ ） 2．路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ） 2．雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng) 地自然環(huán)境影響。（ ） 簡(jiǎn)答題： 1．道路交叉口形式選擇的要求是什么？ 答：（ 1）既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量； （ 2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求； （ 3）交叉口立面設(shè)計(jì)能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)； （ 4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流 及防護(hù)安全等措施。 第 5 章 單項(xiàng)選擇題 1．來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（ D ） A．交錯(cuò)點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 1．同一行使方向的車輛項(xiàng)不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（ B ） A．交錯(cuò)點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 1．來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點(diǎn)稱為（ C ） A．交錯(cuò)點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 1．在無交通管制的叉口，交錯(cuò)點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（ D ） A．立體交叉點(diǎn) B． 分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ） A．交叉 B．分流 C．合流 D．沖突 1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ） A．交叉 B．分流 C．合流 D．沖突 1．進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（ D ） A．交織長(zhǎng)度 B．交織角 C．環(huán)道寬度 D．交織路程 多項(xiàng)選擇題 2．常見的交叉口形式有（ ABCDE ） A．十字形 B． T 字形 C． X 字形 D． Y 字形 E．錯(cuò)位交叉 2．立體交叉的主要組成部分包括（ ABCDE ） A．正線 B．匝道 C．變速車道 D．出口 E．入口 判斷題 1．交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（ √ ） 2．多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（ ） 簡(jiǎn)答題： 1．在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？ 答： 汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。 A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過渡曲線 68．縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（ A ） A．準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點(diǎn) —— 試坡 —— 調(diào)整 —— 核對(duì) —— 定坡 —— 設(shè)置豎曲線 B．準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點(diǎn) —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 核對(duì) —— 試坡 —— 設(shè)置豎曲線 C．準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控 制點(diǎn) —— 試坡 —— 核對(duì) —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 設(shè)置豎曲線 D．準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點(diǎn) —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 試坡 —— 核對(duì) —— 設(shè)置豎曲線 多項(xiàng)選擇題 1．道路的縱斷面可以反映出路線的（ A BC ） A．走向 B．高程 C．縱坡大小 D．橫坡大小 E．路幅寬度 判斷題 1．一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。 A． E= B． E= C． E=2RT2 D． E=2TR2 56．設(shè)豎曲線的半徑為 R，豎曲線長(zhǎng)度為 L，坡度角為ω，則三者的關(guān)系為 ( A )。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（ ） 2．汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪 的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（ ） 簡(jiǎn)答題 1 與公路相比較，城市道路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？ 答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多，政策 性強(qiáng)等特點(diǎn)。第 1 章 單項(xiàng)選擇題： 1．最能反應(yīng)一個(gè)城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（ A ） A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 2．最能反應(yīng)一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（ D ） A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 3．棋盤式道路網(wǎng)指的是（ A ） A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 3．由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（ B ） A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 3．道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比，稱為（ A ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．干道總長(zhǎng)度與城市用地面 積之比，稱為（ B ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（ D ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．道路占有率指的是（ C ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．居民擁有道路面積密度 D．道路面積密度 3．作為街坊線與的次干路連接 線的城市道路是（ D ） A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支路 3．根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為（ B ） A．四個(gè) B．五個(gè) C．六個(gè) D．七個(gè) 3．在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位