【正文】 的強度和穩(wěn)定性是一條值得探索的途徑。即在相同的填筑高度下，粉煤灰路堤的自重荷載比一般土石路堤明顯減小，地基附加應力及沉降變形相應變小。本專題在研究粉煤灰工程性質(zhì)的基礎上，室內(nèi)對用于路基“三背”回填的高流態(tài)粉煤灰漿進行混合料組成、工藝性能、力學性能、路用性能、現(xiàn)場施工工藝、質(zhì)量控制指標及檢測技術進行系統(tǒng)研究。專題三、利用粉煤灰鋪筑貴州高速公路路面關鍵技術研究與工程示范針對貴州高速公路半剛性基層瀝青路面的實際使用情況，深入開展半剛性基層特別是水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的強度、變形特性等路用性能研究，提出合理的水泥粉煤灰混合料組成設計。另一方面有利于充分挖掘粉煤灰潛在工程價值，實現(xiàn)變廢為寶，提高道路工程質(zhì)量，降低工程造價。為計算評估綜合利用粉煤灰修筑公路產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益提供真實、可靠的依據(jù)。3）研究的創(chuàng)新點a．貴州高速公路沿線粉煤灰道路工程特性研究結果；b．山區(qū)高速公路粉煤灰填筑高路堤關鍵技術和流態(tài)粉煤灰回填路基“三背”關鍵技術；c．貴州省粉煤灰路基、路面相關費用標準。（4）貴州省高速公路粉煤灰筑路相關費用標準。三、進度計劃及考核目標2010年:1．對擬用粉煤灰現(xiàn)場取樣，并進行室內(nèi)微觀結構、物理力學指標、強度特性、工程特性等室內(nèi)試驗研究。2．粉煤灰示范工程實施、現(xiàn)場強度與后期變形觀測；總結、提煉粉煤灰路基施工技術。2012年:1．繼續(xù)進行示范工程后期觀測。四、驗收方式和成果歸屬1．驗收方式按照以上考核和研究目標內(nèi)容，以貴州省交通運輸廳科技項目管理中心組織的專家鑒定會通過為最終驗收。開戶銀行中國工商銀行重慶分行南坪支行帳 號3100027109026402732。2．成果歸屬共同研究所得的數(shù)據(jù)、專利技術等研究成果的歸屬按貴州省交通運輸廳科技項目管理辦法有關規(guī)定處理。3．數(shù)據(jù)處理、補充和完善室內(nèi)材料和模型試驗。4．其他電廠粉煤灰現(xiàn)場取樣與道路工程特性室內(nèi)試驗研究。完成示范工程施工圖設計和工藝流程設計。（6）培養(yǎng)研究生7~9人，為相關參加單位培養(yǎng)更高一級技術職稱人才不少于3人。（2）貴州高速公路粉煤灰路堤設計與施工關鍵技術、高流態(tài)粉煤灰回填路基“三背”關鍵技術。綜合考慮高等級公路大量利用粉煤灰修筑公路產(chǎn)生的經(jīng)濟利益或成本增加，確定用于高等級公路的粉煤灰概預算單價計算方法，在此基礎上提出高等級公路大量利用粉煤灰筑路的經(jīng)濟運距。研究成果：《貴州省高速公路利用粉煤灰筑路相關費用標準研究報告》成果作用：編制粉煤灰筑路相關定額和費用標準，為貴州省類似工程建設提供造價計算依據(jù)。研究成果：《貴州高速公路路面水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層關鍵技術研究報告》成果作用：為貴州高速公路路面結構設計和施工提供技術依據(jù)研究方法：室內(nèi)研究遵畢高速公路沿線路面基層原材料物理、力學性能；采用級配理論進行基層混合料中粗集料（d）的配合比設計，確定最優(yōu)的集料級配范圍；應用k法進行粉煤灰穩(wěn)定碎石基層中細集料（d）部分的配合比設計，通過室內(nèi)試驗確定水泥與粉煤灰的最佳比例，并應用正交試驗方法進行回歸分析確定出不同的材料用量比例、細集料的k值；通過室內(nèi)試驗研究水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的抗壓強度、劈裂強度、回彈模量、溫度收縮、干縮、抗沖刷等路用性能，最終確定合理的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石配合比；通過鋪筑示范工程驗證室內(nèi)試驗的結果，考慮施工和易性要求最終確定現(xiàn)場施工配合比并總結合理的施工工藝。研究成果：《高流態(tài)粉煤灰回填路基“三背”關鍵技術研究報告》成果作用：為利用高流態(tài)粉煤灰回填貴州高速公路路基“三背”的設計、材料配合比、施工及質(zhì)量控制與檢測提供技術支持。高流態(tài)粉煤灰是將粉煤灰和少量水泥、外加劑等混合成具有一定流動度的混合料漿體，具有較好的自密實性，以澆筑成型方式用于路基“三背”回填，一定凝期后具有一定的強度。采用輕質(zhì)填料能夠從本質(zhì)上減少地基的沉降與填料自身的塑性壓縮變形，是一種從根本上控制橋臺與臺背路堤之間形成差異沉降、減少和消除橋頭跳車的有效方法。在我國沿海軟土地區(qū)的一般公路建設中曾使用普通粉煤灰等輕質(zhì)材料來填筑臺背路基，利用粉煤灰的輕質(zhì)性以減少地基的附加應力，達到減小或消除臺背處差異沉降的目的。因“三背” 回填質(zhì)量較差導致的橋頭跳車等病害是目前我國高等級公路上常見的質(zhì)量缺陷之一，特別是在填土高度較大或軟土地基路段，過大的臺背差異沉降造成路面在建成投入使用后不久即產(chǎn)生嚴重跳車現(xiàn)象，導致路面形成結構性破壞且難以從根本上修復。研究方法：室內(nèi)采用大型土工離心機完成各種高度、邊坡坡度、防排水措施、質(zhì)量控制參數(shù)下的典型路堤穩(wěn)定性仿真試驗；確定適宜于貴州高速公路現(xiàn)場條件的粉煤灰路堤防排水措施；采用大型有限元軟件對粉煤灰路堤進行應力、應變、位移等分析,確定其薄弱環(huán)節(jié)并對穩(wěn)定性進行驗算，為粉煤灰路基設計、施工提供指導；通過三軸試驗研究粉煤灰的工程本構模型，結合室內(nèi)模型試驗提出粉煤灰路堤沉降計算與預估模型，在此基礎上建立粉煤灰路堤沉降控制方法和技術措施；通過現(xiàn)場示范工程實施確定粉煤灰路堤施工工藝、質(zhì)量控制與檢測方法；粉煤灰路堤示范工程施工完成后對其進行跟蹤觀察，監(jiān)測粉煤灰路堤的工后沉降規(guī)律，驗證