【正文】 的侵蝕，排水管渠還應具有抗腐蝕的性能。一、排水工程方案宏遠東路工程西起宏途路北至十里海西路。道路總填方量：（未含清淤換填量）。道路沿線地面相對較低，考慮排水及道路兩側土地的開發(fā)利用，道路豎向需整體抬高。由于沒有道路巖土工程勘察報告，如果遇到軟弱地基，底基層換填5080㎝山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥層底，換填山皮石。四、道路設計。從造價比較：現在，石油價格居高不下，對于高等級公路（II級以上），兩種路面造價差別不大。從路面質量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差。遠期車流量仍較小，工程投資較大。二、規(guī)劃道路標準和道路橫斷面根據交通量預測及TH的交通特點確定宏遠東路的道路標準和道路橫斷。根據現有交通狀況預測今后的交通發(fā)展，到2028年十里海西路出入汽車量：以大中型客車為標準車，確定車道數的設計小時交通量為：2028輛。250w+150w高壓鈉燈，共需約150盞。選用516截面銅芯電纜，電纜總長度約為6250m。三、排水設計原則城市雨水量計算采用暴雨強度公式： A(1+ClgP) 暴雨強度公式: i=(t+B)Dt市地區(qū) ：（A= B=0 C= D= ） ；重現期按P =1年計。其缺點是質脆易碎，不宜敷設在松土中。（1）鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管是一種把鋼和聚乙烯的優(yōu)勢整合為一體的鋼塑復合管，內壁平滑，外壁呈波紋狀的一種新型結構壁管材，具有口徑大、環(huán)剛度高、重量輕、耐高壓、韌性好、施工快、壽命長等特點。（2）為防止污水和地下水的侵蝕，排水管渠還應具有抗腐蝕的性能。一、排水工程方案十里海中一路工程北起十里海北路南至十里海西路。道路總填方量：（未含清淤換填量）。道路沿線地面相對較低，考慮排水及道路兩側土地的開發(fā)利用，道路豎向需整體抬高。由于沒有道路巖土工程勘察報告，如果遇到軟弱地基，底基層換填5080㎝山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥層底，換填山皮石。道路兩側綠化帶設置與道路兩側景觀設計相結合。在中國，低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產量高、當地水泥資源豐富、水泥價格低有較大關系。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現，一兩年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現象普遍有關。（見道路平面方案圖）推薦方案一為設計方案。（見道路平面方案圖）方案二：根據道路規(guī)劃，道路規(guī)劃紅線寬100米，本方案為一塊板道路，其中車行道為24米，車行道兩側兩側分別設有行道樹綠化帶3米、人行道2米、綠化帶33米。 規(guī)劃道路具體走向見道路規(guī)劃方案圖。二、規(guī)劃道路標準和道路橫斷面根據交通量預測及TH的交通特點確定十里海中一路的道路標準和道路橫斷。根據現有交通狀況預測今后的交通發(fā)展，到2028年十里海西路出入汽車量：以大中型客車為標準車，確定車道數的設計小時交通量為：2028輛。+150w高壓鈉燈，共需約120盞。選用5x16截面銅芯電纜，電纜總長度約為4200m。三、排水設計原則城市雨水量計算采用暴雨強度公式： A(1+ClgP) 暴雨強度公式: i=(t+B)Dt市地區(qū) ：（A= B=0 C= D= ） ；重現期按P =1年計。其缺點是質脆易碎，不宜敷設在松土中。（1）鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管是一種把鋼和聚乙烯的優(yōu)勢整合為一體的鋼塑復合管，內壁平滑，外壁呈波紋狀的一種新型結構壁管材，具有口徑大、環(huán)剛度高、重量輕、耐高壓、韌性好、施工快、壽命長等特點。（2）為防止污水和地下水的侵蝕，排水管渠還應具有抗腐蝕的性能。一、排水工程方案十里海中路工程北起十里海北路南至宏遠北路。道路總填方量：（含換填量）。道路沿線地面相對較低，考慮排水及道路兩側土地的開發(fā)利用，道路豎向需整體抬高。（見道路平面方案圖）道路路面結構如下：車行道路面結構由上至下依次為：4㎝細粒式瀝青混凝土，8㎝粗粒式瀝青混凝土，40㎝水泥穩(wěn)定碎石（兩步），20㎝級配碎石。道路等級為城市主干道，設計車速為40km/h；道路橫斷面如下：十里海北路至十里海西路路段道路為一塊板道路，、人行道2米、綠化帶10米；十里海西路至宏遠北路路段道路為一塊板道路，其中車行道9米，、人行道2米、綠化帶10米。目前狀況：高等級公路以瀝青路面為主，約占九成。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；水泥路面設計壽命30年。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。（見道路平面方案圖）根據道路規(guī)劃，道路規(guī)劃十里海西路至宏遠北路路段道路紅線寬36米，本方案為一塊板道路，其車行道9米，、人行道2米、綠化帶10米，城市支路，車流量較小，行人相對較少，車行道與人行道之間用行道樹隔離，此斷面可充分滿足近、遠期道路功能要求。 規(guī)劃道路具體走向見道路規(guī)劃方案圖。二、規(guī)劃道路標準和道路橫斷面根據交通量預測及TH的交通特點確定宏遠北路的道路標準和道路橫斷。根據現有交通狀況預測今后的交通發(fā)展，到2028年十里海西路出入汽車量：以大中型客車為標準車，確定車道數的設計小時交通量為：2028輛。如平縱線形、平面和豎向布置、路面結構、桿線管纜布設情況、已有建筑的密度、使用情況等，結合近期擬建道路的技術標準設計指標、平面布置及規(guī)劃所定的線形、線位、控制高程等，充分考慮舊路現有設施可以利用的程序，確定展寬的幅度和方向（一側或兩側），以及線形、線位。，一般應按照規(guī)劃所定的線形、線位及斷面布置。在地形、地質復雜，地物、房屋、樹木眾多的地區(qū)或路段，更必須做比較方案多方面權衡，以選擇合理的方案。二、道路設計原則、地質、地物、水文及各控制因素的要求，在符合各級道路技術指標的前提下，盡量縮短路線上度，減少轉折點，以取得運輸經濟與工程經濟的統(tǒng)一。、人行條件。主要標準如下：城市道路工程以設計地震烈度表示的設防起點采用7度。大城市采用Ⅰ級標準，中等城市采用Ⅱ級標準，小城市采用Ⅲ級標準。在關鍵工程中積極采用新技術、新工藝、新材料，遵循技術先進、經濟合理、安全可靠的設計原則。三、編制目的在園區(qū)總體規(guī)劃指導下，經過充分的調查研究以及在收集、分析資料的基礎上，達到如下目的：論述S市十里海中路等五條道路工程的必要性；對S市十里海中路等五條道路工程設計方案進行技術可靠性，經濟合理性及實施可能性，環(huán)境影響等方面綜合比較和論證；在以上論證的基礎上提出推薦方案，并進行工程方案設計；根據投資估算提出資金籌措方式及項目實施計劃。實測《TH縣城地形圖》，2008。、編制范圍、編制目的及編制原則一、編制依據 《TH縣城市總體規(guī)劃》（2008—2020年）。沿途共有3個交叉口，其中2個主要交叉口。鋪設污水管道：鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管1567米，管徑DN600~DN1500；鋪設雨水管道：鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管1488米，管徑DN1000~DN1200。按30間距沿道路單側設置路燈，共需設路燈約76盞，電纜約2600米。設箱式變壓器4座，照明配電箱4座，其中與廟中路及廟南路各共用一座變壓器及配電箱。二、十里海中一路十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路。一、十里海中路 十里海中路：北起十里海北路，南至宏遠北路，；沿途共有8個交叉口，其中3個主要交叉口。本項目十里海中路：北起十里海北路，南至宏遠北路，道路跨域六排支處修建預制空心板橋一座，橋梁面積928平方米；十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路，；宏遠北路：西起十里海中路，東至十里海中一路，；宏遠東路：西起宏途路，北至十里海西路，；遠大路：南起宏遠北路，北至十里海西路，道路跨域六排支處修建預制空心板橋一座，橋梁面積928平方米。同時由于道路交通狀況得到改善，可以大大提高運輸效率，降低運輸成本，對各生產企業(yè)和整個社會都是非常有利的。一、修建本項目可以滿足經濟發(fā)展對該范圍道路交通的要求 根據初步預測：未來THS市新區(qū)配套產業(yè)園區(qū)的交通量將有較大的增長幅度，THS市新區(qū)配套產業(yè)園區(qū)（起步區(qū)）現有道路狀況根本無法滿足要求。S市屬于新興工業(yè)開發(fā)區(qū)，基礎設施的配套建設是必不可少的部分，道路和管網以及相關附屬工程的建設是產業(yè)園區(qū)建設的基礎。 二、現有排水方式根據排水規(guī)劃，新建道路均采用雨污分流制。十里海北路位于（起步區(qū)）的北側，已建成通車也。路網平均間距10002000米，配套產業(yè)園區(qū)（起步區(qū)）支路網紅線寬度為36米，支路可以根據產業(yè)類型在各區(qū)內進行靈活布置，其間距和密度根據具體工業(yè)門類需求設置。通往S市港口工業(yè)區(qū)的唐曹鐵路和遷曹鐵路南北貫通規(guī)劃區(qū)，并且遷曹鐵路在區(qū)內設有S市北站，具備發(fā)展倉儲物流產業(yè)基礎。因此。，按照就業(yè)密度70人/公頃計算。對該地區(qū)采取外部運土填方的做法可行性欠佳，一方面工程土方量較大，所爭取到的建設用地與成本相比得不償失；另一方面，為把配套產業(yè)園區(qū)打造成綠色工業(yè)園區(qū)，在十里海西路南側、青林公路東側設置取土溝渠，在鐵路西側形成取土坑并結合取土坑設置相對較寬的防護綠化帶提供了依據。“一心”－－是指S市分布于十里海西路兩側的產業(yè)升級服務中心。其中西北部裝備加工區(qū)西北部依托青林公路，在遷曹鐵路以西范圍內規(guī)劃裝備加工區(qū)，作為近期發(fā)展用地。四、與t市市南部沿海地區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略研究（方案稿）之間的關系該發(fā)展戰(zhàn)略研究S市工業(yè)區(qū)的產業(yè)發(fā)展模式為“區(qū)內成組布局區(qū)外聯系開敞”的開發(fā)模式，同時又提出根據主要產業(yè)發(fā)展的總體分布情況，按照積極推動港口建設、承接京津乃至國外發(fā)達地區(qū)產業(yè)轉移和沿海開發(fā)的戰(zhàn)略要求，推進產業(yè)空間布局的戰(zhàn)略性調整，在南部沿海地區(qū)構建總體框架為“三帶三區(qū)”的產業(yè)空間形態(tài)。S市新區(qū)臨港產業(yè)園區(qū)：位于縣域南端，與S市工業(yè)區(qū)陸海相連，總規(guī)劃面積60平方公里。臨港產業(yè)園區(qū)位于S市工業(yè)區(qū)和TH縣城之間，濱海大道北側，新城大道南側：南接S市港口工業(yè)區(qū)，東連濱海新城，北望TH縣城，具有獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢，是人流、物流與外界轉換的關鍵節(jié)點，是t市南部沿海地區(qū)承南啟北重要的戰(zhàn)略節(jié)點。一、與t市總體規(guī)劃(20082020年) 之間的關系 在t市市總體規(guī)劃中對S市工業(yè)區(qū)的定位是：S市工業(yè)區(qū)是我國北方鐵礦、石油和煤炭戰(zhàn)略資源轉運中心之一。地面沉降造成了地面標高損失，加劇了沿海風暴潮、海岸蝕退等災害。根據中國地震局[中震安評〔2001〕3號]文，關于“京唐港S市港區(qū)地震安全性評價報告”的批復意見，確定場地的基本地震烈度Ⅶ度。S市新區(qū)臨港產業(yè)園區(qū)所在地屬于大陸性季風氣候，具有明顯的暖溫帶半濕潤季風氣候特征。1956年，國家組織人工開挖了長達60公里的柏各莊輸水總干渠和與之配套的干、支、斗、農四級農用灌、排水渠。這些河流屬季節(jié)性河流，承泄上游遷安市、灤縣、樂亭縣、灤南縣、豐南區(qū)客水及TH縣自產徑流，冬春季水量較少或干枯，汛期則水量劇增。屬沖積平原，占全縣總面積的9％，地表坡度在1/2000－1/1000之間，有較明顯的崗坡、洼地等地形變化；沖積平原以南至海擋為濱海平原，占全縣總面積的80％，地勢平坦，坡度在1/5000－1/2500之間；南部沿高潮線筑有防潮堤壩，堤壩以南屬于潮間帶灘涂，占全縣總面積的11％，地勢平坦，微向南傾。S市地處環(huán)渤海經濟圈中心，依托京、津、唐廣大腹地，陸路、水路交通暢通，具備良好的區(qū)域發(fā)展條件。27′23″。一、地理位置TH縣位于河北省東北部，t市市東南部，東經118176。公司注冊資本20000萬元人民幣，由TH縣鑫海國有資產投資有限公司單獨出資，出資額為20000萬元人民幣，于2009年7月1日前完成出資。受S市新區(qū)（TH）臨港產業(yè)園區(qū)開發(fā)建設有限公司的委托，中國市政工程東北設計研究院承擔了《S市十里海中路等五條道路工程》的項目申請報告工作。西起青林公路，東到遷曹鐵路，南到十里海南路，北至十里海北路。 道路工程可行性研究報告 前 言為落實黨中央關于加速環(huán)渤海地區(qū)開放的精神，實施河北省“兩環(huán)開放帶動，打造沿海經濟隆起帶”的經濟發(fā)展戰(zhàn)略，S市新區(qū)臨港產業(yè)園區(qū)的發(fā)展進入快車道，隨著一批大型企業(yè)的進駐，帶動了這些大型企業(yè)與之相關的配套產業(yè)紛至沓來。S市南接S市港口工業(yè)區(qū)，東連濱海新城，北望TH縣城，在十里海養(yǎng)殖場行政轄區(qū)內（包括南區(qū)、北區(qū)兩部分，以下統(tǒng)稱“（起步區(qū)）”）。本項目的實施是打造工業(yè)TH的具體體現，將提高S市新區(qū)臨港產業(yè)園區(qū)的城市品位、改善人們生活工作條件、改善本地區(qū)的投資環(huán)境，為TH縣國民經濟和社會事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供堅實基礎。第一章 申報單位及項目概況S市新區(qū)（TH）臨港產業(yè)園區(qū)開發(fā)建設投資有限公司經營范圍為投資園區(qū)建設，公司性質為國有獨資企業(yè)。目前整個產業(yè)區(qū)已規(guī)劃形成了七大功能區(qū)，即環(huán)保設備產業(yè)區(qū)、裝備制造區(qū)、倉儲物流區(qū)、高薪技術產業(yè)區(qū)、綜合產業(yè)區(qū)、綜合服務區(qū)和生態(tài)景觀區(qū)。07′43″－39176。S市位于S市工業(yè)區(qū)的北部，陸路距離t市市中心城區(qū)約90公里，距北京市約230公里，距天津濱海新區(qū)約130公里。地勢北高南低。流經TH縣的自然河流及人工開挖的排干渠有9條，由北向南穿境入海，自西向東依次為沙河、小戟門河、雙龍河、縣第一排水干渠、小青龍河、溯河、灤南第二排水干渠、灤南第二泄洪道和小青河。近年來隨著縣域內幾座平原水庫的建設和人工水系的建立，雨季降水和秋季農田棄水逐步被蓄積利用。為此各農場相繼建成了中、小型揚水站和小型平原水庫。本區(qū)風的季節(jié)變化明顯，冬季盛行偏西北風，頻率為47%，；春、夏季盛行偏南和東南向風，頻率為49%和64%，；秋季多偏西南向風，頻率為34%。根據《河北省t市市地質災害防治規(guī)劃（20062020）》，t市南部沿海地區(qū)