【正文】 理調(diào)配資源，優(yōu)化施工安排。（1）、認(rèn)真做好工程的統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，充分考慮季節(jié)對(duì)施工的影響，牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理與控制，減少工序銜接時(shí)間，提高施工效率。（6）、加大本工程項(xiàng)目施工機(jī)具和設(shè)備的投入力度。（3）、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，合理的安排施工進(jìn)度，當(dāng)施工條件發(fā)生變化時(shí)及時(shí)調(diào)整關(guān)鍵工序和相關(guān)因素。勞動(dòng)力組織方式：采用架子隊(duì)組織模式。，采用矩形蓋板溝，排入排洪涵洞內(nèi)。長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)設(shè)置32臺(tái)3t固定式龍門吊，龍門吊寬度為17m，龍門吊設(shè)置為整體聯(lián)動(dòng)。軌面縱向高低整體目視平順，用10m弦量，偏差不大于2mm。20mm。道岔上碴整道用道岔專用大型起、撥、搗固車、穩(wěn)定設(shè)備及風(fēng)動(dòng)卸碴車等。鋪設(shè)鋼軌應(yīng)先直股后曲股，先轉(zhuǎn)轍后轍叉。起平、搗固、拔正道岔后，應(yīng)按設(shè)計(jì)填好道床肩寬和邊坡。2 mm。軌距塊的安裝規(guī)定為：，離縫率不得超出軌矩塊總數(shù)的3%。 墊平岔枕，岔枕上表面應(yīng)處在同一平面內(nèi)，其平整度允許偏差20mm，并調(diào)整岔枕間距，方正岔枕。道岔運(yùn)輸和鋪設(shè)過程中，應(yīng)注意對(duì)路基基床表層的保護(hù)。道碴的等級(jí)、材質(zhì)、粒徑、級(jí)配、顆粒形狀和清潔度等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)技術(shù)條件規(guī)定。鋼軌鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)上碴整道，為確保線路穩(wěn)定，上碴整道應(yīng)及時(shí)進(jìn)行。鋼軌端部和連接配件應(yīng)涂油，墊圈開口朝下，接頭螺栓力矩應(yīng)滿足規(guī)范要求。上扣件二人一組，用小撬棍及扳手將各種扣件上緊。標(biāo)準(zhǔn)軌施工工藝流程圖細(xì)沉落整修繩正方向和圓順曲線擺放軌枕軌枕錨固方正軌枕補(bǔ)充道碴人工抬撥道機(jī)械搗固補(bǔ)碴細(xì)搗固施工準(zhǔn)備配軌計(jì)算散軌料軌枕劃印撬抬鋼軌落承軌槽調(diào)整軌距上緊扣件利用起道樁檢查軌頂標(biāo)高及方向聯(lián)結(jié)夾板 人工鋪軌應(yīng)符合下列要求：每公里軌枕數(shù)量及每軌節(jié)軌枕布置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求；軌枕布置間距按設(shè)計(jì)要求用白油漆標(biāo)示在鋼軌軌腰的內(nèi)側(cè)(曲線在外軌軌腰的內(nèi)側(cè))。直線段軌縫相錯(cuò)量不大于40cm，曲線段軌縫相錯(cuò)量不大于40mm加縮短軌縮短量的一半。施工工藝：人工排放軌枕—道釘錨固—上鋼軌—安裝軌料配件—線路粗調(diào)—起撥道搗固—配碴整形—起撥道搗固—配碴整形—精調(diào)—?jiǎng)恿Ψ€(wěn)定。道釘歪斜角度不得大于2176。先將螺旋道釘及螺紋道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度不小于160mm，道釘尾部以下漿液深度不少于20mm。硫磺砂漿溫度不得超過180℃。砂子粒徑不得大于2毫米，含泥量不得超過5％。施工要求：軌枕嚴(yán)禁拋摔；軌枕按規(guī)定數(shù)量散布均勻；軌枕標(biāo)示中心位置，布枕時(shí)對(duì)準(zhǔn)線路中心線；鋪設(shè)軌枕時(shí)，位置正確并與線路中心線相垂直；實(shí)際布置時(shí)軌枕間距與計(jì)算的軌枕間距誤差以及每根軌枕的偏斜均不超過設(shè)計(jì)規(guī)定。平整度：用3m靠尺檢查碴面平整度，誤差不大于30mm。：主要設(shè)備：壓實(shí)機(jī)械、自卸車、裝載機(jī)等。雨天禁止車輛在基床表面上行駛。配軌：配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，直線上同一軌節(jié)宜選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)使用，曲線上采用廠制縮短軌調(diào)整接頭相錯(cuò)量。鋪軌前根據(jù)路基測(cè)量資料及控制樁，核實(shí)中線貫通情況，并復(fù)測(cè)線路基樁和路面高程。道碴存放：由于有碴線路工點(diǎn)分散，道碴存放在各施工地點(diǎn)。(4)碴堆高度不宜超過3m。道碴儲(chǔ)存應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)存碴場(chǎng)的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求。（3）鋼軌垛底應(yīng)承墊架空，支墊應(yīng)與鋼軌垂直放置，間距5～。根據(jù)基地內(nèi)各條線路的分布情況，確定施工的先后順序。存軌臺(tái)基礎(chǔ)采用C25鋼筋混凝土，、寬1m；存軌臺(tái)間距6m，端部3m，兩端外懸2m。根據(jù)鋪架基地施工工期，鋪架基地地基處理計(jì)劃于2013年4月15日前完成，鋪架基地內(nèi)線路計(jì)劃于2013年4月16日2013年4月30日前鋪設(shè)完成，計(jì)劃于2013年4月30日鋪設(shè)J0道岔，存軌臺(tái)計(jì)劃于2013年4月16日2013年5月10日澆筑完成，龍門吊計(jì)劃于2013年5月31日前架設(shè)完成,鋪架基地附屬設(shè)施計(jì)劃于2013年7月10日前全部施工完成。施工前應(yīng)先排水疏干地表，整平表，然后進(jìn)行填料填筑，按路基路基方法填筑，但壓實(shí)度必須達(dá)到93%以上即可。線路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)基地設(shè)計(jì)線路軌道采用50kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，按1440根/km標(biāo)準(zhǔn)一次性鋪設(shè)到位。1處500m長(zhǎng)軌存放區(qū)（可存放120km的長(zhǎng)軌條），1處生活營(yíng)區(qū)，1處扣件存放及附屬設(shè)施。 以技術(shù)為龍頭，以計(jì)劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場(chǎng)為對(duì)象，組建職能完善、體系健全、精干高效的管理班子，以敬崗愛業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，確保各項(xiàng)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。7100917m寬3T龍門吊臺(tái)3210臺(tái)21117m寬30T龍門吊臺(tái)212C25混凝土m179。 主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注1挖方m179。根據(jù)招標(biāo)文件與建設(shè)單位鄭州鐵路局總體指導(dǎo)性施工組織安排，在南陽(yáng)仝堂站組建鋪軌基地及仝堂制（存）梁場(chǎng)。改建鐵路寧西線南陽(yáng)至合肥段。(3)確保工期，確保施工過程無安全責(zé)任事故，保證員工的職業(yè)健康安全，清潔生產(chǎn)、保護(hù)環(huán)境、文明施工，創(chuàng)建安全文明樣板工地。仝堂站鋪軌基地建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案根據(jù)仝堂站存軌基地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及工程特點(diǎn)本著：安全合理、優(yōu)質(zhì)高效、確保工期的原則編制建設(shè)方案，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，實(shí)施“樣板引路、質(zhì)量第一”的施工宗旨。(2)緊緊圍繞工程質(zhì)量確保達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量控制上，把過程精品納入質(zhì)量工作的重點(diǎn)，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保產(chǎn)品質(zhì)。(6)優(yōu)化建設(shè)方案，強(qiáng)化質(zhì)量管理，降低工程造價(jià)，縮短施工工期，積極采用有效的現(xiàn)代化管理手段。主要施工內(nèi)容有：架梁418孔。，起訖里程為：K454+200～DK455+313，鋪架基地邊距站線中心25m。600004排水溝m8005新鋪P50鋼軌1440根/kmkm6新鋪P601/12砼枕單開道岔組17新鋪P501/9砼枕單開道岔組68鋪道碴m179。 選派具有高素質(zhì)的管理人員，尤其是領(lǐng)導(dǎo)決策者，要有高度的工作責(zé)任心和較強(qiáng)的組織管理能力、較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，懂技術(shù)、講科學(xué)、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。項(xiàng)目經(jīng)理：王琪瑋總工：郭 鵬副經(jīng)理：孫啟友、胡愛軍工程部物設(shè)部部財(cái)務(wù)部 計(jì)合部 安質(zhì)部部 綜合辦公室 支部書記：席輝作業(yè)隊(duì) 組織機(jī)構(gòu)框圖根據(jù)設(shè)計(jì)及施工要求，基地采用線型布設(shè)，鋪軌基地主要設(shè)4條道，分別為：L1長(zhǎng)鋼軌存放線（有效長(zhǎng)度650m）；L2停車線（有效長(zhǎng)度701m）；L3軌排組裝線（有效長(zhǎng)度577m）；運(yùn)梁線（有效長(zhǎng)度500m）。（基地編號(hào)為J2道岔），其岔心位置既有線里程為K455+，其岔后曲股接L1長(zhǎng)鋼軌存放線（有效長(zhǎng)度650m）；（基地編號(hào)為J3道岔），其岔心位置既有線里程為K455+，其岔后直股接L2停車線（有效長(zhǎng)度701m）；（基地編號(hào)為J4道岔），其岔心位置既有線里程為K454+，其岔后直股接L3軌排組裝線（有效長(zhǎng)度577m）；曲股接運(yùn)梁線；在K454+（基地編號(hào)為J6道岔）相連，在K454+（基地編號(hào)為J5道岔）相連?；鼐€下工程①K454+000～K455+200段路基基底處理方式為：清除原地表以下5～15cm的附著物，路基填筑施工按照正常路基施工的辦法施工。 經(jīng)統(tǒng)籌優(yōu)化，根據(jù)全線施工具體情況，我項(xiàng)目部根據(jù)總體施工計(jì)劃，鋪架基地計(jì)劃工期100天，計(jì)劃2013年4月1日開工，于2013年7月10日完成鋪架基地建設(shè)。存軌區(qū)存軌120km時(shí)，考慮到存放長(zhǎng)軌條的承軌面穩(wěn)定及受力情況存軌區(qū)設(shè)84個(gè)存軌臺(tái)。存軌臺(tái)基底應(yīng)力=｛鋼軌總長(zhǎng)度鋼軌總量/米+混凝土容重體積｝/（臺(tái)座受力面積）=｛12021000+2500184｝（84）/1000=（KPa），為此，=（KPa）。邊坡坡度1：。（2）每垛鋼軌應(yīng)樹立標(biāo)牌，標(biāo)識(shí)產(chǎn)地、類型、規(guī)格、數(shù)量。（2）木枕存放場(chǎng)內(nèi)應(yīng)有消防設(shè)施。(3)應(yīng)使用膠輪裝載機(jī)進(jìn)行堆碴和裝車作業(yè)，裝載機(jī)不得在同一碴面上來回行走。(7)其他軌道部件儲(chǔ)存應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。鋪軌前，路基、橋應(yīng)有檢驗(yàn)合格資料，橋涵過渡段應(yīng)有沉降變形觀測(cè)資料及評(píng)估報(bào)告。在曲線起訖點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、曲中點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔中心及岔頭岔尾點(diǎn)，均應(yīng)釘設(shè)帶小釘?shù)哪緲叮凰綐稑毒啵褐本€不大于50m，曲線不大于20m，線路縱斷面變坡點(diǎn)和豎曲線起訖點(diǎn)應(yīng)增設(shè)水平樁，水平樁應(yīng)釘設(shè)在道床外的路肩上（曲線地段釘設(shè)在內(nèi)側(cè)路肩上）。運(yùn)碴車輛在基床表層上行駛時(shí)，做到緩行緩?fù)?，禁止突然加速或急剎車，載重運(yùn)行速度控制在15Km/h左右。底層道碴鋪設(shè)、整平、壓實(shí)之后，鋪軌應(yīng)緊隨其后進(jìn)行。剩余道碴共分4次上碴整道。按設(shè)計(jì)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將軌枕均勻散于鋪軌路段，拉線大致擺正軌枕。水泥為普通硅酸鹽水泥。熬制時(shí)將砂子加熱至100～120℃，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130℃，最后加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至溶液由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160℃左右）即可使用。③錨固作業(yè)：采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時(shí)采用錨固架固定螺紋道釘，以保證螺紋道釘?shù)奈恢谜_。配制砂漿熔制清理錨孔灌注漿液安放道釘清理殘?jiān)拱卧囼?yàn)用砂堵孔施