【正文】 的地質(zhì)地段，應(yīng)在施工準(zhǔn)備完成后盡早開工。④混凝土拌和站、鋼結(jié)構(gòu)加工廠修建混凝土集中拌和站5座，鋼結(jié)構(gòu)加工廠3座。②施工便道修建根據(jù)本工程實(shí)際情況，汽車運(yùn)輸便道主要沿既有道路整修后引入至工作面。根據(jù)實(shí)際情況，全標(biāo)段暫時(shí)劃分為2個(gè)分部進(jìn)行組織施工：一分部管轄范圍為標(biāo)段起點(diǎn)DK239+800至DK258+601；組織管理橋涵施工架子一隊(duì)、隧道施工架子一隊(duì)～七隊(duì)、綜合施工架子隊(duì)、無(wú)砟道床施工架子隊(duì)等10個(gè)施工架子隊(duì)施工。主體工程勞務(wù)工序分包、降低減少分包層次，專業(yè)性較強(qiáng)或?qū)κ┕べY質(zhì)有特殊要求的，進(jìn)行專業(yè)分包。根據(jù)實(shí)際情況，全標(biāo)段暫時(shí)劃分為2個(gè)分部進(jìn)行組織施工：一分部管轄范圍為標(biāo)段起點(diǎn)DK239+800至DK258+601；組織管理橋涵施工架子一隊(duì)、隧道施工架子一隊(duì)～七隊(duì)、綜合施工架子隊(duì)、無(wú)砟道床施工架子隊(duì)等10個(gè)施工架子隊(duì)施工。（4）隧道工程施工安排本標(biāo)段共6座隧道，其中大尖山隧道通過(guò)進(jìn)出口和三座斜井五個(gè)工區(qū)組織施工，共8個(gè)工作面；太達(dá)村隧道通過(guò)進(jìn)口、斜井、出口組織施工，共3個(gè)工區(qū)3個(gè)工作面；三家村隧道采用進(jìn)出口兩個(gè)工區(qū)組織施工；松香1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)隧道采用流水作業(yè)施工。每座橋梁按照先下部后上部的順序組織施工，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆梁、需要獨(dú)立組織施工的墩臺(tái)優(yōu)先施工。路基附屬工程隨路基填筑施工逐步展開。以架子隊(duì)為施工組織基礎(chǔ)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，確保工期目標(biāo)可控。根據(jù)集團(tuán)公司的項(xiàng)目管理辦法制定本項(xiàng)目的主要人員及部門管理職責(zé)和項(xiàng)目管理制度及相關(guān)的項(xiàng)目管理辦法。6. 工期要求總工期：； 計(jì)劃開工日期：2016年4月15日；計(jì)劃竣工日期：2020年8月19日。普洱市境內(nèi)，具有熱帶、亞熱帶氣候特征，日照充足，雨量充沛，年平均氣溫在18℃左右。YMZQ12標(biāo)工程范圍為太達(dá)村隧道進(jìn)口至三家村隧道出口，DK239+800～DK265+085，；其中正線隧道6座，長(zhǎng)24301m，正線橋梁5座，無(wú)砟道床28314m。玉磨鐵路12標(biāo)成本預(yù)控實(shí)施方案中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司經(jīng)濟(jì)管理部二O一六年六月96 / 101目 錄一、工程概況 1 1 1 24. 氣象特征 35. 水文地質(zhì)特征 36. 工期要求 3二、 項(xiàng)目組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置 4 4 5 6三、 項(xiàng)目作業(yè)層管理模式選擇 8四、 施工組織設(shè)計(jì)確定 10 10 13 38五、 工程數(shù)量預(yù)控方案 44 44 44 44六、 勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇 45七、專業(yè)化分包選擇 50八、物資材料預(yù)控 50： 50 54（活動(dòng)板房和料棚） 55 56，規(guī)范物資管理行為 57九、 機(jī)械設(shè)備預(yù)控 59 59 70 73 73十、臨時(shí)設(shè)施預(yù)控 74 74 75 75 75 77 78 79 80 80 80 81 81 8垃圾及污水處理設(shè)施 82 82 8317 .臨時(shí)工程數(shù)量表 83十一、 征地拆遷預(yù)控 83 83 84 85十二、 現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)預(yù)控 86十三、零星工程成本預(yù)控 91十四、安全文明施工預(yù)控 95 952. 安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)用組成 95十五、稅務(wù)籌劃 96十六、附件： 96玉磨鐵路12標(biāo)成本預(yù)控實(shí)施方案一、工程概況線路位于云南省南部地區(qū)，以昆玉鐵路玉溪西站為起點(diǎn)，自北向南經(jīng)研和、峨山、化念、楊武、羅里、銅廠沖和甘莊至元江；出玉溪地市后，線路路過(guò)界址坡、小能科、安定、墨江、他郎河、阿墨江、過(guò)堯、通關(guān)、把邊江、磨黑至寧洱，再經(jīng)同心、佛臺(tái)山、蓮花寺至思茅；出普洱地市后，線路穿越普文、大渡崗、勐滿、曼掌，一跨瀾滄江進(jìn)入西雙版納州景洪市，最后在橄欖壩二跨瀾滄江后，過(guò)勐罕、關(guān)累、勐遠(yuǎn)、勐臘到達(dá)磨憨。調(diào)整昆玉線（昆玉線玉溪西至玉溪南疏解線）。4. 氣象特征本線所經(jīng)地區(qū)為亞熱帶和熱帶，受季風(fēng)、地形、低緯的影響，形成垂直氣候、低緯氣候、季風(fēng)氣候三大氣候特征。（2）地下水類型沿線地下水類型主要分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水。（2）項(xiàng)目管理模式執(zhí)行集團(tuán)公司在玉磨鐵路項(xiàng)目上推行代局指管理模式。以位于關(guān)鍵線路上的工程為重點(diǎn)，確定主要工程節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。為保證施工進(jìn)度，各施工區(qū)段地基處理全面展開，路基填筑緊跟地基處理進(jìn)行。（4）橋涵工程施工安排根據(jù)總體施工組織安排，橋梁工程的施工組織以滿足架梁作業(yè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持分單元流水作業(yè)、重點(diǎn)突出的總體原則。作業(yè)周期較易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和墩身工程，可根據(jù)架梁先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工。根據(jù)總體組織，隧道貫通并沉降觀測(cè)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后開工，通過(guò)進(jìn)口、出口分左右線共4個(gè)作業(yè)面組織施工。附圖 12標(biāo)施工區(qū)段劃分圖 項(xiàng)目作業(yè)層管理模式選擇按照“經(jīng)濟(jì)高效、科學(xué)制衡、合同規(guī)范、管控有力”的原則，構(gòu)建以勞務(wù)分包和工序分包為主體、以自有作業(yè)隊(duì)和“架子隊(duì)”為支撐、以合法專業(yè)分包相配合、積極組建模擬股份作業(yè)隊(duì)、嚴(yán)禁“大包”（工程轉(zhuǎn)包、違法分包）的作業(yè)層管理模式。2隧道襯砌排水?dāng)M劃分為5個(gè)標(biāo)段圬工方680429鋪地填充36襯砌仰拱45有架拱襯砌68襯砌鋼筋335復(fù)合防水8襯砌背后注漿50勞務(wù)分包承包人指定隧道的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的工程項(xiàng)目，主要包括**隧道**段正洞及各種洞室、通道的仰拱、填充、拱墻襯砌以及附屬洞室的混凝土施工、排水管布設(shè)安裝、防水板及土工布鋪掛、止水帶安裝、襯砌鋼筋安裝綁扎成型、接茬鋼筋安裝、水溝電纜槽澆筑、配合襯砌臺(tái)車安裝調(diào)試、臺(tái)車及棧橋移動(dòng)、配合防水板及襯砌敲擊臺(tái)車加工、輸送泵清洗、現(xiàn)場(chǎng)清理、配合第三方檢測(cè)等合同文件規(guī)定的設(shè)計(jì)圖紙未明確但為達(dá)到施工規(guī)范要求而完成的與本工程有關(guān)的所有明示或暗示的輔助工作內(nèi)容 施工組織設(shè)計(jì)確定施工安排按照“開工→施工準(zhǔn)備→隧道、路基、橋涵→無(wú)砟道床→竣工”的總體施工順序科學(xué)組織施工，施工準(zhǔn)備階段加強(qiáng)征地拆遷、道路運(yùn)輸及電力和臨建工程工作，縮短施工準(zhǔn)備時(shí)間，為施工隊(duì)伍上場(chǎng)創(chuàng)造必要地條件，以隧道、橋梁施工安全有序推進(jìn)為重點(diǎn)。整個(gè)標(biāo)段施工組織擬分以下三個(gè)階段組織實(shí)施：（1）準(zhǔn)備階段①成立組織機(jī)構(gòu)和機(jī)械、材料、人員上場(chǎng)接到中標(biāo)通知書后，立即按照招標(biāo)文件的要求和投標(biāo)文件的承諾成立項(xiàng)目經(jīng)理部，并立即組織機(jī)械、材料、人員上場(chǎng)。隧道進(jìn)洞超過(guò)1公里后，高壓進(jìn)洞，采用移動(dòng)式箱變供電。②那蘇河雙線大橋?yàn)楸竟こ讨攸c(diǎn)工程，需早準(zhǔn)備，早開工；其他橋梁可以適當(dāng)延遲一段時(shí)間開工，根據(jù)架梁要求順序展開施工；涵洞工程必須盡早開工，以便為路基填筑創(chuàng)造有利條件。全部工程按建設(shè)方要求完工后，將各類資料分別整理齊全、完整、歸檔，竣工文件的整理、移交應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的規(guī)定。2路基工程，擬安排1個(gè)路基施工架子隊(duì)施工。單位橋梁施工順序：基礎(chǔ)→承臺(tái)→墩臺(tái)身→梁體→橋面系。4隧道工程本標(biāo)段有隧道6座/，根據(jù)隧道分布情況，擬安排10個(gè)隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行施工。通風(fēng)方案：本線隧道施工通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，利用大功率射流風(fēng)機(jī)經(jīng)風(fēng)管吹至掌子面，使掌子面附近的空氣指標(biāo)滿足施工作業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。上坡地段通過(guò)邊溝自然排水。 控制工程施工方案 大尖山隧道工程概況大尖山隧道為本標(biāo)段的控制工程，隧道全長(zhǎng)14197m，起訖里程為DK246+026～DK260+223，本隧道為雙線隧道，為滿足工期、施工排水及通風(fēng)、防災(zāi)救援與棄碴需要并兼顧地質(zhì)探測(cè)，本隧道設(shè)置3座無(wú)軌雙車道斜井輔助施工。本隧道設(shè)進(jìn)口、出口、1斜井（里程：DK249+200，斜井長(zhǎng)為：1189m）, 2斜井（里程：DK251+700，斜井長(zhǎng)為：1570m）, 3斜井（里程：DK257+000，斜井長(zhǎng)為：676m），5個(gè)施工單元，按8個(gè)工作面掘進(jìn)，擬安排5個(gè)隧道施工架子隊(duì)分別進(jìn)行8個(gè)工作面的施工，各施工單元間平行作業(yè)。（1）洞口掘進(jìn)方案洞口采用挖掘機(jī)開挖，自卸車運(yùn)土，人工配合刷坡。Ⅴ級(jí)圍巖采取φ42超前小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護(hù)三臺(tái)階法加臨時(shí)橫撐（或臨時(shí)仰拱）施工。（4）襯砌支護(hù)方案本隧道按噴錨構(gòu)筑法設(shè)計(jì)與施工，隧底結(jié)構(gòu)超前施作，拱墻襯砌一次性立模灌注，混凝土為氣密性混凝土，襯砌采用10m液壓鋼模整體襯砌臺(tái)車，仰拱施工采用仰拱棧橋。（7）不良地質(zhì)處理方案根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，對(duì)本隧道影響較大的不良地質(zhì)為那蘇河1號(hào)滑坡，該滑坡分布于進(jìn)口端DK245+856～DK246+020段，滑坡呈舌狀，滑坡主軸軸向9176。當(dāng)隧道洞頂標(biāo)高不足時(shí)，采用變頻恒壓供水方式。（10）運(yùn)輸出碴方案隧道出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸方式。攔碴墻基底置于同一地層中，避免產(chǎn)生不均勻沉降；若攔碴墻基礎(chǔ)承載力不滿足要求，根據(jù)情況采取注漿加固等措施對(duì)地基進(jìn)行加固。碴場(chǎng)端部設(shè)置引水渠、泄洪渠和截水天溝以保證碴場(chǎng)水流及時(shí)歸槽排泄。（含二次襯砌及相關(guān)工程1個(gè)月），貫通里程DK254+060。大尖山隧道施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 主要機(jī)械設(shè)備配備大尖山隧道全隧分為進(jìn)口、3斜井、出口五個(gè)工區(qū)，進(jìn)、出口工區(qū)包含一個(gè)工作面，其余三個(gè)斜井工區(qū)各包含兩個(gè)工作面，根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求本隧道進(jìn)口、1斜井、出口工區(qū)為無(wú)軌運(yùn)輸雙線段機(jī)械設(shè)備III型配置，2斜井工區(qū)為無(wú)軌運(yùn)輸雙線段機(jī)械設(shè)備II型配置，3斜井工區(qū)為無(wú)軌運(yùn)輸雙線段機(jī)械設(shè)備I型配置。（2）根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)成果并結(jié)合施工開挖揭示情況預(yù)測(cè)可能發(fā)生大變形，做好施工調(diào)查，編制切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案，合理安排工期。（5）洞口采用控制爆破施工，開挖前的安全防護(hù)，爆破期間應(yīng)派專人值守。（7）加強(qiáng)設(shè)備配置，提高機(jī)械化施工水平。噴混凝土封閉掌子面、注漿加固等穩(wěn)定掌子面輔助措施，確保施工安全。二襯施做時(shí)機(jī)應(yīng)合理確定，須在初期支護(hù)變形穩(wěn)定且不發(fā)生破壞的一定時(shí)期后施做。本橋有1聯(lián)（60+104+60）m連續(xù)梁，采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，上部梁結(jié)構(gòu)連續(xù)梁施工施工工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，連續(xù)梁的線型控制和工后變形是重難點(diǎn)之一；本橋最大墩高74m，地處高邊坡山體，地形復(fù)雜，施工條件困難，高墩施工模板的校立比較困難，安全隱患多，因此高墩及梁部高空作業(yè)安全也是本橋的重要控制點(diǎn)之一。護(hù)壁采用內(nèi)撐式組合鋼模，護(hù)壁砼現(xiàn)場(chǎng)拌合機(jī)拌合，混凝土灌車運(yùn)輸，鋼制串筒入模，插入式振搗棒搗固。墩內(nèi)支架采用預(yù)埋托架搭設(shè)，分節(jié)提升輔助施工，墩內(nèi)施工時(shí)采用通風(fēng)機(jī)通風(fēng)。施工IIV號(hào)墩，安裝II、III號(hào)主墩上的球形支座，臨時(shí)鎖定活動(dòng)支座，并注意活動(dòng)支座應(yīng)按要求設(shè)置支座縱向預(yù)偏量。在II、III號(hào)墩側(cè)安裝托架，并進(jìn)行預(yù)壓消除非彈性變形后立模灌注0號(hào)梁塊混凝土（混凝土應(yīng)一次灌注），待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的95%，彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，并滿足不小于5天齡期后，方可張拉縱向育英路鋼束2N16N1，并急性管道壓漿。0號(hào)段結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為保證砼灌注質(zhì)量，應(yīng)制定詳細(xì)的工藝細(xì)則。（以下各階段同）以兩個(gè)主墩為中心，對(duì)稱移動(dòng)掛籃懸臂灌注113號(hào)、1a13a號(hào)梁塊。待14a號(hào)節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的95%，彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，并滿足不小于5天齡期要求后。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到95%及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，并滿足不小于5天齡期后，張拉2N15鋼束。在一天溫度最低時(shí)段灌注15號(hào)梁塊混凝土，混凝土可采用早強(qiáng)措施。按先長(zhǎng)束后短束的順序張拉剩余預(yù)應(yīng)力鋼束：2N42N34N4N34N36N34N32N6N34N28N34N28N32N24N34至設(shè)計(jì)值。那蘇河雙線大橋施工進(jìn)度計(jì)劃圖那蘇河雙線大橋主要機(jī)械設(shè)備配備詳見(jiàn)下表。高空墩身及梁部施工做好臨邊安全防護(hù)，按施工一段及時(shí)防護(hù)一段原則。 太達(dá)村隧道太達(dá)村隧道為本標(biāo)段的控制工程，隧道全長(zhǎng)5815m，起訖里程為DK239+810～DK245+625，為滿足工期、施工排水及通風(fēng)、防災(zāi)救援與棄碴需要并兼顧地質(zhì)探測(cè)，本隧道在DK243+450處設(shè)置無(wú)軌雙車道1斜井。本隧道V級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法加臨時(shí)橫撐（或臨時(shí)仰拱）進(jìn)行施工，此處不再贅述。（含二次襯砌及相關(guān)工程滯后1個(gè)月），進(jìn)口工區(qū)與斜井工區(qū)貫通里程為DK241+539。無(wú)軌運(yùn)輸雙線段機(jī)械設(shè)備III型配置表（一個(gè)工作面）見(jiàn)本章表。拆遷及征地工程是各項(xiàng)實(shí)體項(xiàng)目的最基本的前提條件，上場(chǎng)后項(xiàng)目經(jīng)理部將安排強(qiáng)干有力的拆遷及征地團(tuán)隊(duì)及其領(lǐng)導(dǎo)小組，在業(yè)主的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，積極配合協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，把拆遷及征地工作放在首要位置，確保按要求及時(shí)完成，盡量避免因拆遷及征地工作未完成而影響實(shí)體工程施工的事情發(fā)生。由于本標(biāo)段路堤施工線路較短，且多為橋隧間過(guò)渡段施工，因此路堤施工就近采用經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)合格的隧道棄碴按照常規(guī)方法進(jìn)行填筑。基礎(chǔ)下部施工：按照先橋臺(tái)后橋墩、先水中墩后陸地墩、先連續(xù)梁墩后簡(jiǎn)支梁墩的原則，每個(gè)施工隊(duì)安排多個(gè)施工作業(yè)面平行施工，各作業(yè)面均分樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)身流水線進(jìn)行流水作業(yè)。位于水中基礎(chǔ)的樁基施工，根據(jù)水文地質(zhì)情況采用筑島或水中平臺(tái)方式施工。施工時(shí)按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)承臺(tái)與墩臺(tái)身連結(jié)鋼筋。（5）涵洞施工涵洞工程必須盡早開工，以便為路基填筑創(chuàng)造有利條件。（1）組織方案大尖山隧道設(shè)進(jìn)口、出口、1斜井、2斜井、3斜井5個(gè)工區(qū)，斜井工區(qū)按兩個(gè)工作面安排；太達(dá)村隧道設(shè)進(jìn)口、出口、斜井3個(gè)工區(qū)，斜井工區(qū)按一個(gè)工作面安排；三家村隧道按進(jìn)出口兩個(gè)工作面考慮；其余3座小隧道按單口掘進(jìn)，按松香3號(hào)、2號(hào)、1號(hào)的順序流水施工。（3）襯砌方案仰拱采用仰拱棧橋全幅超前施工，防水板利用作業(yè)臺(tái)架進(jìn)行無(wú)釘鋪設(shè)，襯砌采用液壓模板襯砌臺(tái)車，全自動(dòng)計(jì)量砼拌和站生產(chǎn)砼，砼運(yùn)輸車運(yùn)送砼，泵送砼入模進(jìn)行二襯作業(yè)，插入式、附著式振搗器振搗。瓦斯隧道施工期間，應(yīng)建立瓦斯通風(fēng)監(jiān)控、檢測(cè)的組織系統(tǒng)、測(cè)定氣象參數(shù)、瓦斯?jié)舛?、風(fēng)速、風(fēng)量等參數(shù)。下坡地段通過(guò)邊溝自然排水。洞內(nèi)高壓水管采用φ80～φ100的無(wú)縫鋼管。（11）砼