【正文】 方壓實(shí)：填石路堤采用18t以上重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。填料卸下后，施工時(shí)安排好石料的運(yùn)輸路線，有專人指揮，按水平分層進(jìn)行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料，并用大型推土機(jī)攤鋪，個(gè)別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。 《路基填筑施工工藝框圖》見表5。每層填土每側(cè)應(yīng)超出路基設(shè)計(jì)寬度300mm，以利于壓實(shí)機(jī)械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 ④ 攤鋪：攤鋪采用推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，使平面無顯著的局部凹凸。 ② 基底處理：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況按設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求對(duì)基底進(jìn)行認(rèn)真處理。 路基填筑施工 路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測，機(jī)械化一條龍作業(yè)。確定這些參數(shù)作為實(shí)施科學(xué)填筑壓實(shí)工藝的依據(jù)。進(jìn)場后及時(shí)清理現(xiàn)場，做好截排水設(shè)施，永臨結(jié)合設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)。 隧道開挖以隧道進(jìn)口為主攻口，出口為輔助掘進(jìn)口施工。洞口Ⅴ級(jí)圍巖偏壓段采用以注漿管棚施工為超前支護(hù)，初期支護(hù)以錨網(wǎng)噴支護(hù)為主，輔以鋼拱架。 IV、Ⅴ級(jí)圍巖施工每循環(huán)進(jìn)尺不大于1m，臺(tái)階長度3～5m，上、下斷面采用風(fēng)動(dòng)氣腿式鑿巖機(jī)人工操作打眼，正臺(tái)階法開挖；Ⅲ級(jí)圍巖采用三臂鑿巖臺(tái)車打眼，全斷面開挖法。IV、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階分部開挖法（又稱“環(huán)形開挖中心留核心土法”）施工，～ 米左右，采用預(yù)裂爆破，上部留核心土支擋開挖工作面。 隧道工程施工方案 ① 洞口施工 開挖采用風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，坡面防護(hù)工程隨開挖一并完成。 橋面鋪裝采用混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機(jī)械攤鋪、振搗、整平。 現(xiàn)澆梁張拉嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)張拉程序，分批張拉，定期校驗(yàn)油表、千斤頂、油泵等，張拉過程如出現(xiàn)問題，暫停張拉，待查明原因采取相應(yīng)措施后再繼續(xù)施工。 移動(dòng)模架預(yù)壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓重，測量人員定時(shí)觀測，依此結(jié)論及理論計(jì)算設(shè)置預(yù)留壓縮量及預(yù)拱度，對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整。 磨子潭7 號(hào)、8 號(hào)、10 號(hào)、11 號(hào)橋上部連續(xù)剛構(gòu)采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構(gòu)數(shù)量大，分三批開工，共配備16 套掛籃。 附：《2預(yù)制梁場平面布置圖》。在1 號(hào)小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺(tái)汽車吊，在2 號(hào)大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座60T龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運(yùn)梁用運(yùn)梁平車運(yùn)輸。 2 號(hào)大型預(yù)制場負(fù)責(zé)136 片箱梁的預(yù)制工作，梁體預(yù)制采用新制大塊鋼模，長度不小于4m。橋臺(tái)臺(tái)身及臺(tái)帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。橋墩小于30 米時(shí)，采用常規(guī)的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節(jié)澆注方法：橋墩低于15m 時(shí)，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m～25m時(shí)，可分2 次完成；墩身高度25m～30m 時(shí)，分3 次澆注，每次施工高度9m～15m。對(duì)基礎(chǔ)埋深≤3m 的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對(duì)基礎(chǔ)埋深≥3m 的基坑，坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響時(shí)，可放坡開挖，或采取噴射混凝土護(hù)壁等加固措施。為了避免泥漿對(duì)施工現(xiàn)場及環(huán)境的污染，在施工時(shí)采用鋼制泥漿罐儲(chǔ)放循環(huán)泥漿，鉆碴和廢漿經(jīng)過沉淀后用汽車?yán)\(yùn)到指定地點(diǎn)處理。 橋涵工程施工方案 ① 樁基施工 、 四種，合計(jì)6538m。 及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程施工，防護(hù)和排水工程與路基施工交叉進(jìn)行，協(xié)調(diào)安排。土方開挖采用挖掘機(jī)開挖，石質(zhì)開挖采用光面、預(yù)裂爆破。未用完的立即交回，不得在倉庫外保存。炸藥庫備有足夠數(shù)量的合格防火防爆器材。架設(shè)臨時(shí)電力線路5000 米左右，計(jì)劃安裝變壓器6 臺(tái)，在隧道進(jìn)口和1 號(hào)預(yù)制場間設(shè)置一臺(tái)400KVA 變壓器，在隧道出口和2 號(hào)預(yù)制場間設(shè)置一臺(tái)400KVA 變壓器，在2 號(hào)預(yù)制場和3 號(hào)拌和站設(shè)置一臺(tái)400KVA 變壓器，在磨子潭13 號(hào)橋設(shè)置一臺(tái)400KVA 變壓器，在磨子潭7 號(hào)橋和磨子潭10 號(hào)橋各設(shè)置一臺(tái)315KVA 變壓器。在ZK62+400處租地1200m2作為橋涵二隊(duì)的生產(chǎn)、生活用地。在ZK59+665 與縣道X069 之間的空地處，征用臨時(shí)用地2400m2作為1 號(hào)小型預(yù)制場和1 號(hào)拌和站用地。場內(nèi)施工時(shí)從縣道X069 線就近修筑施工便道連接至各工點(diǎn)。附：《A 至B（黃尾）第LY08 標(biāo)段施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖》。無人身傷亡事故，無交通責(zé)任事故，無高空墜落事故，無重大火災(zāi)事故，確保施工安全。預(yù)制場砼拌和站2101 號(hào)小型預(yù)制場和1 號(hào)拌和站由隧道二隊(duì)管理，為隧道施工提供混凝土和相應(yīng)管段的空心板和涵洞蓋板及小型預(yù)制塊的預(yù)制工作。橋涵三隊(duì)200負(fù)責(zé)磨子潭13 號(hào)橋、14 號(hào)橋、15 號(hào)橋的施工。 根據(jù)工程特點(diǎn)和總工期要求，成立1 個(gè)路基工程隊(duì)、3 個(gè)橋涵工程隊(duì)，2 個(gè)隧道工程隊(duì)，1 個(gè)綜合作業(yè)隊(duì)，另設(shè)3 個(gè)砼拌和站和2 個(gè)預(yù)制場。以上主要材料通過招標(biāo)采購，以確保所購材料的質(zhì)量和數(shù)量。 施工用碎石、塊片石由距離較近的磨子潭石料場購入。小型機(jī)具采用汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場，大型機(jī)械設(shè)備采用平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場。 施工前期的準(zhǔn)備有重點(diǎn)的展開，在進(jìn)場后15 天內(nèi)將先期工程所需的設(shè)備、人員和材料調(diào)入施工現(xiàn)場。施工中根據(jù)地質(zhì)情況變化及時(shí)調(diào)整隧道爆破及初期支護(hù)方案，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工原則。對(duì)臨時(shí)設(shè)施、模板等提前作好設(shè)計(jì)，使用前要經(jīng)安全技術(shù)鑒定，制定操作規(guī)程，對(duì)上崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，并認(rèn)真做好技術(shù)交底。 ④ 汪岔嶺隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奧法施工，隧道施工安全、快速進(jìn)洞以及其它不良地質(zhì)地段也是本標(biāo)段的重點(diǎn)。 ⑤ 由于本合同段需向汪岔嶺隧道棄方借方，因此本合同段路基填筑受汪岔嶺隧道施工進(jìn)度的影響。 第3節(jié) 主要工程數(shù)量工程項(xiàng)目單位數(shù)量開挖土方49046開挖石方132118路基工程填方（利用土方）10436填方（利用石方）30271路基借土填方17291臺(tái)后回填20007橋梁工程特大橋m/座大橋m/座小橋m/座隧道工程分離式隧道單m/座2115/1涵洞通道涵洞m/座路面工程級(jí)配碎石基層15cm24147鋪草皮防護(hù)工程擋土墻（ 漿砌片石）擋土墻（C20 混凝土）錨桿Kg開挖土石方32309改河、改路、砂礫墊層20cm改渠工程級(jí)配碎石基層15cm/20cm5934/10797水泥混凝土面板厚22cm5275第4節(jié) 工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對(duì)策 工程特點(diǎn) ① 標(biāo)段內(nèi)沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學(xué)、合理地布置施工場地、拌合站和預(yù)制場、施工便道是保證工程順利進(jìn)行的重要因素。 工程所在地?zé)o線通訊信號(hào)良好，沿縣道X069有電話線經(jīng)過，通訊比較方便。主要地表水體有磨子潭水庫、太陽河。項(xiàng)目區(qū)域無霜期211～254 天。本標(biāo)段按形態(tài)成因?qū)亳迶嗲治g型中山，由上太古界至元太古界中、深變質(zhì)巖組成，受構(gòu)造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖裸露。 A至B（黃尾）高速公路采用山嶺重丘區(qū)高速公路，起點(diǎn)K0+000 至K36+820采用100 公里/小時(shí)，路基寬26 米；K36+820 至終點(diǎn)K72+200 段采用80 公里/小時(shí)， 米。目錄第一章 工程概況 5第1節(jié) 當(dāng)?shù)刈匀粭l件 5第2節(jié) 設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 7第3節(jié) 主要工程數(shù)量 7第4節(jié) 工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對(duì)策 9第二章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場方法 11第1節(jié) 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 11第2節(jié) 設(shè)備、人員、材料進(jìn)場方法 12第三章 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程 17第1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 17第2節(jié) 施工任務(wù)劃分 18第3節(jié) 總體施工目標(biāo) 20第4節(jié) 主要臨時(shí)工程 21第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 24第1節(jié) 總體施工方案 24第2節(jié) 路基工程施工方法 33第3節(jié) 路面工程 48第4節(jié) 橋涵工程 51第5節(jié) 隧道工程施工方案、施工方法 79第五章 各分項(xiàng)工程的施工順序 104第1節(jié) 路基工程 104第2節(jié) 橋涵工程 104第3節(jié) 路面工程 105第4節(jié) 隧道工程 106第六章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程施工方案、方法及其措施 107第1節(jié) 橋梁梁體預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)懸灌施工 107第2節(jié) 移動(dòng)模架法施工預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁 135第3節(jié) 高橋墩施工 157第七章 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法中高橋墩施工。起點(diǎn)接阜陽至A高速，終點(diǎn)接B（黃尾）至潛山高速公路， 公里。 第1節(jié) 當(dāng)?shù)刈匀粭l件地形、地貌與地質(zhì)條件 本合同段沿線屬大別山區(qū)，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經(jīng)地區(qū)地形地貌復(fù)雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區(qū)和山嶺重丘區(qū)。～16℃，一年中1～3 月及12月氣溫較低，～℃，℃；6～8 月氣溫最高，平均24℃以上，℃。 沿線所經(jīng)區(qū)域?qū)倩春铀怠?交通、通訊及水電條件 本標(biāo)段線路一側(cè)有X069 縣道，本標(biāo)段線路與縣道X069 交錯(cuò)并行，施工道路可盡量利用X069 縣道。 第2節(jié) 設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：高速公路； 計(jì)算行車速度：80km/h； 路基寬度：。 ④ 根據(jù)我公司南京長江三橋移動(dòng)模架施工的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，磨子潭12 號(hào)橋、磨子潭13 號(hào)橋移動(dòng)模架施工的工期較長，將成為本標(biāo)段施工的控制工期工程，施工中必須合理安排，抓緊施工。 ③ 本標(biāo)段的填石路基工程質(zhì)量控制是路基施工的重點(diǎn)。 ③ 編制好大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)。針對(duì)隧道斷層破碎帶等不良地質(zhì)狀況，采取超前地質(zhì)鉆探及地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，提前探明地質(zhì)狀況，做到未雨綢繆。同時(shí)進(jìn)行路線復(fù)測及各種有關(guān)材料的取樣試驗(yàn)；報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后簽署有關(guān)材料的購貨合同以及編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 第2節(jié) 設(shè)備、人員、材料進(jìn)場方法 施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢測儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調(diào)運(yùn)。 本標(biāo)段高峰期投入勞動(dòng)力2100 人，技術(shù)工人全部為本單位職工，計(jì)劃人數(shù)為1540 人，對(duì)于非技術(shù)性純勞務(wù)工，可就近雇傭當(dāng)?shù)孛窆ひ匝a(bǔ)充勞動(dòng)力不足，計(jì)劃高峰期補(bǔ)充勞務(wù)工560 人。主要材料將根據(jù)工程進(jìn)度分批通過汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場。 本著高效、精干的原則，經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1 名，項(xiàng)目副經(jīng)理1 名，項(xiàng)目總工程師1 名，下設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、中心實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室六個(gè)職能部門，計(jì)30 人。橋涵二隊(duì)220負(fù)責(zé)磨子潭9 號(hào)橋、10 號(hào)橋、11 號(hào)橋、12 號(hào)橋的施工。綜合作業(yè)隊(duì)160負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的路基防護(hù)和路基排水工程施工。 安全目標(biāo)本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)，一創(chuàng)建.。總體施工計(jì)劃安排如下：施工準(zhǔn)備：～ 合計(jì) 45 天；路基處理、開挖：～ 合計(jì)222 天；路基填筑：～ 合計(jì)237 天；路基防護(hù)及排水工程：～ 合計(jì)244 天；改路工程：～ 合計(jì)198 天；橋梁工程：～ 合計(jì)670 天；涵洞工程：～ 合計(jì)104 天；隧道工程：～ 合計(jì)547 天；竣工驗(yàn)收：～ 合計(jì) 60 天。第4節(jié) 主要臨時(shí)工程 便道 該標(biāo)段沿線有縣道X069 線可以利用，筑路材料運(yùn)輸條件較好。 駐地布置 由于本標(biāo)段線路兩側(cè)可利用征地很有限，將本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在磨子潭鎮(zhèn)。在YK62+400 右側(cè)50 米處，租地4800 m2，作為2 號(hào)預(yù)制場和3 號(hào)拌和站用地。 施工臨時(shí)用電 施工臨時(shí)用電從線路附近的10kv 高壓線接入。 炸藥庫 擬在本合同段中部ZK59+800 左側(cè)的無人居住的山坡上經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)后設(shè)置一座炸藥庫。 火工品的使用采用定量領(lǐng)取、隨用隨領(lǐng)，并具有完備的簽名登記手續(xù)，禁止非法使用。 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法第1節(jié) 總體施工方案 路基工程施工方案 ① 路基總體施工方案 根據(jù)路基設(shè)計(jì)情況及當(dāng)?shù)貧夂驐l件，設(shè)備進(jìn)場后，首先開挖路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。在填筑前，須做試驗(yàn)段，以確定壓實(shí)參數(shù)。根據(jù)招標(biāo)文件及實(shí)際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m3。 根據(jù)招標(biāo)文件圖紙及我單位對(duì)現(xiàn)場的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個(gè)別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔。 ② 擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)施工 橋墩、臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)（承臺(tái)基礎(chǔ)）基坑采用人工配合挖掘機(jī)開挖。 ③ 墩臺(tái)、蓋梁施工 本合同段橋墩高最高為70 米，橋墩高大于30 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。 蓋梁施工采用抱箍進(jìn)行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。 1 號(hào)小型預(yù)制場負(fù)責(zé)20 片20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預(yù)制件的預(yù)制工作。 砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進(jìn)行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結(jié)合，梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。其余磨子潭7 號(hào)、8 號(hào)、9 號(hào)、11 號(hào)、14 號(hào)、15 號(hào)橋預(yù)制箱梁采用運(yùn)梁平板車運(yùn)梁，箱梁經(jīng)過驗(yàn)算，采用JGQ40/120型架橋機(jī)架設(shè)?，F(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進(jìn)行施工。我公司現(xiàn)有移動(dòng)模架在南京閑置，中標(biāo)后即可調(diào)入。澆注每聯(lián)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對(duì)稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負(fù)彎矩區(qū)砼開裂，保證現(xiàn)澆梁的結(jié)構(gòu)特性。 ⑥ 橋面施工 梁體架設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續(xù)段澆注、橋面鋪裝、負(fù)彎矩鋼絞線張拉等工作。鋼筋混凝土蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，平板車運(yùn)輸，25T汽車吊架設(shè)。 分離式隧道開挖遵循“弱爆破，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測，緊襯砌”的原則。砼路面隔幅施工，采用機(jī)械攤鋪，振搗梁振搗。出碴采用無軌運(yùn)輸，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格按程序施工，穩(wěn)