【正文】 起t停不起會(huì) tt ?? ?? ? 會(huì)?起會(huì) t??交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 134 2）列車技術(shù)停站對(duì)區(qū)間通過能力的影響 167。 因 =定值，故要縮短 ，只有減小 。 停起不會(huì)周 ttttT ba ?????? ??39。39。39。39。 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力的方法 周固TTn ?? 1 4 4 0交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 129 1）單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖 167。 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力的方法 ?運(yùn)t周T交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 128 單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖 單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖周期： 通過能力： ?????? 起停站站周 tttT ba ??39。 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力的方法 周周固 ）（TnTn ?? 1 4 4 0周有效周固 ）（TdnTn??1 440交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 127 （ 4）全區(qū)段通過能力的確定 困難區(qū)間 —— 最大的區(qū)間。 167。 鐵路運(yùn)輸能力概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 122 第二節(jié) 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路 區(qū)間通過能力的方法 主要內(nèi)容： ? 平行運(yùn)行圖的通過能力 ? 非平行運(yùn)行圖的通過能力 要求掌握： ? 計(jì)算平行運(yùn)行圖的基本原理 ? 單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖、單線不成對(duì)運(yùn)行圖、單線追蹤運(yùn)行圖通過能力的計(jì)算方法 ? 旅客列車、摘掛列車扣除系數(shù)的確定方法 167。 167。 167。 鐵路區(qū)間通過能力 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 118 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸能力概述 主要內(nèi)容： ? 通過能力和輸送能力的概念 ? 鐵路區(qū)段通過能力的計(jì)算方法 要求掌握： ? 運(yùn)輸能力的基本概念 ? 影響運(yùn)輸能力的基本因素 167。 平均列車后效晚點(diǎn)時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 115 高層次列車晚點(diǎn)傳播說明圖 167。 3． 列車運(yùn)行排隊(duì)系統(tǒng)的第一層次平均排隊(duì)時(shí)間 。 平均列車后效晚點(diǎn)時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 112 一、第一層次晚點(diǎn)傳播的平均列車后效晚點(diǎn)時(shí)間 1． 分類運(yùn)行列車組的綜合平均列車后效晚點(diǎn)時(shí)間 2． 列車晚點(diǎn)向非相鄰后行列車直接傳播的平均列車后效晚點(diǎn)時(shí)間 3． 第一層次晚點(diǎn)傳播的平均列車后效晚點(diǎn)時(shí)間 167。在這一條件下的列車后效晚點(diǎn)時(shí)間可按下式計(jì)算： 167。 這樣 ， 第二類運(yùn)行列車組的第二列車較之第一類運(yùn)行列車組的第二列車將在更大的范圍內(nèi)接受晚點(diǎn)傳播 。 兩相鄰列車間的晚點(diǎn)傳播 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 105 167。 將這類列車增晚時(shí)間定義為列車晚點(diǎn)時(shí)間傳播的 后效晚點(diǎn)時(shí)間 。 列車進(jìn)入晚點(diǎn)及緩沖時(shí)間的分布函數(shù) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 102 第二節(jié) 兩相鄰列車間的晚點(diǎn)傳播 主要內(nèi)容 ? 運(yùn)行列車組的類型 ? 第一類運(yùn)行列車組兩列車間晚點(diǎn)的傳播 ? 第二類運(yùn)行列車組兩列車間晚點(diǎn)的傳播 ? 第三類運(yùn)行列車組兩列車間晚點(diǎn)的傳播 ? 兩相鄰列車間的平均列車后效晚點(diǎn)時(shí)間 167。 2． 列車進(jìn)入晚點(diǎn)的分布函數(shù) 3．列車進(jìn)入晚點(diǎn)分布函數(shù)的檢驗(yàn) 167。 列車晚點(diǎn)傳播理論 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 99 第一節(jié) 列車進(jìn)入晚點(diǎn)及緩沖時(shí)間的分布函數(shù) 主要內(nèi)容 ? 列車進(jìn)入晚點(diǎn)分布函數(shù) ? 列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間分布函數(shù) 167。 平均最小列車間隔時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 97 四、平均最小間隔時(shí)間 平均最小列車間隔時(shí)間 是指運(yùn)行列車組最小列車間隔時(shí)間的平均值。 平均最小列車間隔時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 93 2. 當(dāng)兩列車優(yōu)先級(jí)不相同，且第一列優(yōu)先于第二列時(shí)最 小列車間隔時(shí)間計(jì)算公式 （ 1）優(yōu)先列車前通后通時(shí) （ 2）優(yōu)先列車前停后通時(shí) I=t1+ I=t1+ + 會(huì)? 加? 會(huì)?167。 平均最小列車間隔時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 90 三、單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段最小列車間隔時(shí)間 根據(jù)運(yùn)行列車組第一列車在區(qū)間兩端站運(yùn)行情況之不同，每一種類連發(fā)運(yùn)行列車組的可能構(gòu)成情況 ,如下圖所示。如下圖所示： I = If－ It 式中 : If— 列車間隔時(shí)間 I— 列車最小間隔時(shí)間 It— 列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間 167。 列車運(yùn)行間隔時(shí)間的概率分布 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 85 一般情況下列車運(yùn)行間隔時(shí)間的概率分布可用愛爾蘭分布來描述，即： ?????10)(KXKanKNeh n?﹗ 式中 h— 理論頻數(shù) ? — 列車運(yùn)行間隔時(shí)間與平均列車間隔時(shí)間之比值 N— 運(yùn)行列車數(shù) 167。 167。 列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元特征分析 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 81 2．列車種類組 按一定要求將在該鐵路區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的 “ 不同種類 ” 列車歸并組合而成的列車組稱為列車種類組。 167。 追蹤列車間隔時(shí)間 四顯示與三顯示自動(dòng)閉塞運(yùn)用功能比較表 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 76 追蹤列車間隔時(shí)間 如圖所示，在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車追蹤運(yùn)行至少應(yīng)保證有五個(gè)閉塞分區(qū)的間隔。 追蹤列車間隔時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 73 旅客列車和貨物列車追蹤間隔時(shí)間： （ 1）在確定 貨物列車與旅客列車 之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng) 按到站 條件計(jì)算（ a圖） （ 2）在確定 旅客列車與貨物列車 之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng) 按從車站出發(fā) 條件計(jì)算（ b圖） 167。 追蹤列車間隔時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 72 5. 列車不停車通過車站時(shí)追蹤列車間隔圖 紅 － 黃 黃 － 綠 綠L 分區(qū) 站 L ` 分區(qū) L `` 分區(qū) L 列 / 2 L 作業(yè)L 通 計(jì)算L 列 / 2紅平均通岔列分區(qū)分區(qū)站分區(qū)作業(yè)通 vllllltI ?????? 39。167。39。39。 追蹤列車間隔時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 67 I雙線區(qū)間 I I單線區(qū)間 167。 車站間隔時(shí)間 t進(jìn)t作業(yè)τ通單雙線區(qū)段相對(duì)方向列車不同時(shí)通過 車站的間隔時(shí)間組成圖 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 65 第三節(jié) 追蹤列車間隔時(shí)間 重點(diǎn)內(nèi)容 ? 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤 列車間隔時(shí)間 ? 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算 要求掌握 ? 追蹤列車間隔時(shí)間的概念 ? 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間的計(jì)算方法 ? 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原理 167。 167。 車站間隔時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 57 連?前方站 后方站 連?連?前方站 后方站 連?（ a） （ b） （ c） （ d） 167。 167。 車站間隔時(shí)間 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 52 一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 指在 單線區(qū)段 ，來自 相對(duì)方向 的兩列車在車站上交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該車站時(shí)止的 最小間隔時(shí)間 。 機(jī)車在折返段所在站作業(yè)過程圖 167。 概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 46 A半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路圖CB（ 2）半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 167。 L 2 39。 概述 L 1 39。 第二章 列車運(yùn)行圖要素 167。它決定了調(diào)度指揮工作在行車組織工作中的主導(dǎo)地位和重要作用。 規(guī)劃性列車運(yùn)行工程技術(shù)是以年度規(guī)劃性的行車組織基本技術(shù)文件為基礎(chǔ)，輔之以日常組織性的行車組織具體工作的行車組織方法。 列車運(yùn)行圖的分類 單線成對(duì)平行運(yùn)行圖 雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 37 （ 2）不成對(duì)運(yùn)行圖 167。 列車運(yùn)行圖的分類 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 31 2．按照區(qū)間正線數(shù) （ 1）單線運(yùn)行圖 167。 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 29 第三節(jié) 列車運(yùn)行圖的分類 重點(diǎn)內(nèi)容 ? 列車運(yùn)行圖的分類 要求掌握 ? 不同種類的列車運(yùn)行圖及其特點(diǎn) 167。 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 列車運(yùn)行線的表示方法 全路列車車次編定表 全路列車車次編定表 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 28 11001 42022 11003 T31 車次 T32 1452 11004 6﹕ 05 6﹕ 30 8﹕ 44 9﹕ 30 A 7﹕ 22 8﹕ 10 9﹕ 21 6﹕ 20 6﹕ 45 7﹕ 22 9﹕ 00 9﹕ 09 9﹕ 43 b 7﹕ 12 7﹕ 57 9﹕ 07 6﹕ 32 7﹕ 36 8﹕ 13 9﹕ 20 9﹕ 53 c 7﹕ 04 7﹕ 47 8﹕ 52 6﹕ 48 6﹕ 56 8﹕ 30 9﹕ 11 9﹕ 35 d 6﹕ 54 7﹕ 35 8﹕ 34 7﹕ 08 9﹕ 23 9﹕ 46 E 6﹕ 46 7﹕ 25 8﹕ 23 例題： 把下面的列車時(shí)刻表鋪畫成運(yùn)行圖。 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 23 小時(shí)格運(yùn)行圖 167。 二分格表示方法：單整數(shù)分用短豎線填記在兩時(shí)分線中間，雙數(shù)用短線填記在時(shí)分線上， 15s用短豎線及線頂端加一向右上 45度短橫填記在兩整分線之間、。二分格圖上以規(guī)定的標(biāo)記符號(hào)表示；十分格圖上填寫 10min以下的數(shù)值；小時(shí)格運(yùn)行圖上填寫 60 min以下的數(shù)值。 （ 2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例確定 即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行的時(shí)分比例來確定車站中心線的位 臵 。 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 15 （ 1）二分格運(yùn)行圖 AB1 2 3167。即列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線的間距表示分界點(diǎn)間的距離。 ? 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)和社會(huì)生活的紐帶 ? 決定性地影響著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效果 167。 概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 7 第一節(jié) 列車運(yùn)行圖的意義 重點(diǎn)內(nèi)容 ? 列車運(yùn)行圖的意義 要求掌握 ? 列車運(yùn)行圖的概念 ? 列車運(yùn)行圖在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中作用 167。 167。 列車運(yùn)行圖的意義 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 9 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 10 2. 列車運(yùn)行圖在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用 ? 鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃。以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，以縱坐標(biāo)表示距離。 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 鐵路行車組織 14 2. 列車運(yùn)行圖的三種格式 列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同，有三種格式： ? 一分格和二分格運(yùn)行圖（編制新列車運(yùn)行圖時(shí)使用） ? 十分格運(yùn)行圖（編制列車運(yùn)行調(diào)度調(diào)整計(jì)劃和繪制實(shí)績運(yùn)行圖時(shí)使用） ? 小時(shí)格運(yùn)行圖 （編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用） 167。 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 交