【正文】 實踐表明，后張法預應力孔道灌漿不飽滿，灌漿材料強度過低，質量得不到保證是較為普遍的現(xiàn)象。 ? 帶有承托支承的變截面橋面板錯誤地采用具有內折角的鋼筋，也會造成鋼筋折角處混凝土保護層的 “ 崩裂 ” 破壞，進一步擴展將導致出現(xiàn)縱向裂縫。 ? 嚴格控制孔道的局部尺寸偏差，防止張拉時混凝土崩裂。ccs162。 ckf162。 ? 筆者建議 :為了防止縱向裂縫，構件自重及恒載效應和有效預加力的作用下，混凝土的壓應力宜取 ≤ 。 5 70 1 38 .5c x c r tkfs ==180。 ? 解決縱向（順筋）裂縫問題的基本思路是從總結分析產生縱向（順筋）裂縫的原因入手，對癥下藥， “ 防裂于未然 ” 。順筋脹裂縫的出現(xiàn)是鋼筋腐蝕的標志，如不及時處理，將會加速鋼筋腐蝕，影響結構的耐久性，危及結構安全。 ? ④ 表面淋水養(yǎng)護及拆摸引起的混凝土表面瞬時降溫不宜超過 15℃ 。 ? ? 大體積混凝土的施工經(jīng)驗是采用綜合溫控措施，減少內外溫差，預防裂縫出現(xiàn)。 ? 預防大體積混凝土截面內外溫差裂縫 ? 的基本思路是減少水化熱和降低內外溫差。 ? 施工中應特別注意防止散落的混凝土碎塊等雜物嵌入伸縮縫，以保證伸縮縫能適應溫度變化自由伸縮。 ? ? 預防溫度裂縫的主要措施是合理設置溫度伸縮縫、在混凝土組成材料中摻入適量的磨細粉煤灰減少水化熱、加強混凝土養(yǎng)護、嚴格控制升溫和降溫速度。 ? d. 在箱梁橋（或 T形梁橋）腹板的兩則設置足夠數(shù)量的防收縮鋼筋是控制收縮裂縫的重要措施 ? 由于箱梁頂板和底板的嵌固約束作用，腹板混凝土的收縮將受到限制，若腹內設置的水平防收縮鋼筋間距過大，極易造成腹板出現(xiàn)收縮裂縫?？刂聘稍锸湛s裂縫應采用綜合治理措施，其要點是： ? a. 優(yōu)化混凝土的配比設計，嚴格控制水泥用量和絕對用水量是減少混凝土收縮變形，控制干燥收縮裂縫的基礎。 ? 板面板和橋面鋪裝層等體積表面積比較小的板式結構，澆注混凝土時混凝土拌和物表面失水過快，極易產生塑性收縮裂縫。控制裂縫的基本方法是“ 放 ”“ 抗 ” 結合，以 “ 放 ” 為主 。 167。 24 伸縮縫漏水是引起墩柱鋼筋 ? 腐蝕銹裂破壞的罪魁禍首 ? 高速公路和城市立交工程中大量采用 ? 的多跨連續(xù)箱梁橋過渡墩柱因伸縮縫漏水引起的鋼筋銹脹裂縫破壞帶有普遍性 預防過渡墩墩柱和蓋梁 鋼筋銹脹破壞的技術施 ① 改進伸縮縫設計 ,提高伸縮縫的止水性 ,必要時在伸縮縫下面設置引水板 ,將漏水引到蓋梁和墩柱的外面 . ② 過渡墩蓋梁頂面設置防水層，并設置雙向排水橫坡，防止水份在蓋梁頂面堆積。 近幾年來，國內外推廣采用水泥基滲透結晶型防水材料，為橋梁防水層設計提供了新思路。 鉸縫橋面鋪裝混凝土縱向裂縫圖 ? 對于鉸結的 T形梁橋鉸縫處混凝土鋪裝層處于更不利的工作狀態(tài)，在局部車輛荷載作用下鉸縫處混凝土鋪裝層承受較大的正彎矩，下緣出現(xiàn)縱向裂縫，將造成整個截面的斷裂 （圖 ） 解決鉸結橋梁橋面鋪裝層縱向開裂的根本途徑是提高橋面鋪裝層自身的抗橫向彎矩的能力 . 首先應適當加大橋面鋪裝層厚度 ,增加截面高度 ,鉸縫處橋面鋪裝層的厚度宜不小干 100mm。但是，由橋面鋪裝層混凝土與橋面板的粘結作用，橋面鋪裝層作為主梁（或橋面板）截面的組成部分共同承受內力客觀存在的是實。 ? ? ，積極推廣化學防水為橋梁防水層設計提供了新思路。 2. 混凝土橋面鋪裝出現(xiàn)裂縫，特別是鉸結空心板（或 T形梁）順鉸縫出現(xiàn)縱向裂縫是較為普通的。 保護層最小厚度 Cmin按表 , 保護層厚度施工負允差△ ,對現(xiàn)澆混凝土構件可取 5～ 10mm,對預制構件可 0 ～ 5mm。就一般情況而言，只有保護層混凝土碳化，鋼筋表層鈍化膜破壞，鋼筋才有可能銹蝕。 表 結構混凝土耐久性的基本要求 0 環(huán)境條件 最大水 灰比 最小水泥用 量 (kg/m3) 最低混凝土 強度等級 最大氯離子含量（ %） 最大堿含量（ kg/m3） Ⅰ 溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境；與無侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境 275 C25 Ⅱ 嚴寒地區(qū)的大氣環(huán)境；使用除冰鹽環(huán)境；濱海環(huán)境 300 C30 Ⅲ 海水環(huán)境 300 C35 Ⅳ 受侵蝕性物質影響的環(huán)境 325 C35 對水位變動區(qū)有抗凍要求的混凝土結構， 《 橋規(guī) JTG D62》規(guī)定，其抗凍等級不應低于表 。 167。 鋼筋腐蝕與混凝土碳化有關，在一般情況下，混凝土保護層碳化是鋼筋腐蝕的前提，水分、氧氣的存在是引起鋼筋腐蝕的必要條件。 167。 凍融破壞的特征是混凝土剝落，嚴重威脅混凝土的耐久性。防止混凝土堿骨料反應的主要措施是：選用含堿量低的水泥；不使用堿活性大的骨料；選用不含堿或含堿低的化學外加劑；通過各種措施，控制混凝土的總含堿量不大于 3kg/m3。 13 堿 — 骨料反應 ? 堿 — 骨料反應一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應，生成堿 — 硅酸鹽凝膠，并吸水產生膨脹壓力，造成混凝土開裂。海水是氯離子的主要來源，北方寒冷地區(qū)向道路、橋面灑鹽化雪除冰都有可能使氯離子滲入混凝土中。一般情況下混凝土呈堿性，在鋼筋表面形成堿性薄膜，保護鋼筋免遭酸性介質的侵蝕，起到了“ 鈍化 ” 保護作用。 ? 2022年出版的 《 公路工程混凝土結防腐蝕技術規(guī)范 》 JTG／ T B07012022(以下簡稱 (防腐蝕規(guī)范 JTG／ T B07)做為行業(yè)推薦性標準 ,對公路混凝土橋涵結構的耐久性設計有重要參考價值和 指導意義。實踐證明，裂縫控制對結構耐久性設計并不起決定性作用。 我國 1989年頒布的 《 混凝土結構設計規(guī)范 》 （ GBJ1089）和 1985年頒布的 《 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 》 （ JTJ02385）涉及結構耐久性的內容很少，除了一些保證結構耐久性的構造措施的一般規(guī)定之外，只對影響混凝土耐久性的裂縫寬度加以控制。對混凝土結構的設計具有指導意義。 11 混凝土的碳化 混