【正文】 關(guān)費(fèi)用時(shí)，可對(duì)貨物行使留置權(quán)。規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)責(zé)任的起止時(shí)間。規(guī)定提單適用哪一國(guó)際公約或哪國(guó)法律。確定行使管轄權(quán)法院。 ?11．承運(yùn)人或其代表的簽字。 ?提單的簽發(fā)人是承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人。提單的簽發(fā)份數(shù)，通常是正本提單 — 式三份，各份正本提單具有同等效力，收貨人可憑其中一份正本提單提貨。與裝貨港一樣，卸貨港也是確定糾紛管轄權(quán)和準(zhǔn)據(jù)法的重要依據(jù)。 ?6．裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期。 ?4．托運(yùn)人的名稱。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?2．承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所。 ?(一 )提單正面的內(nèi)容 ?提單正面的內(nèi)容，是有關(guān)運(yùn)輸和貨物的最基本而又最重要的記載。在審法院的審理過(guò)程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識(shí)到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭(zhēng)取庭外和解，最后，我方終于與美國(guó)威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒(méi)有能夠很好地組織貨源，直到第二年 2月才將貨物全部備妥，于第二年 2月 15日裝船。 ?這種提單與倒簽提單不同的是，它是在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下簽發(fā)的；而倒簽提單是在貨物裝船完畢后簽發(fā)的。 ?這種提單通常是在貨物實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船期限，為了能使提單順利結(jié)匯，托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)的。 ?2．海上聯(lián)運(yùn)提單 (Ocean through B／ L)是指載明貨物從裝貨港裝船后，在中途轉(zhuǎn)船，交由其他承運(yùn)人用其他船舶接運(yùn)至目的港的提單。 ? 對(duì)于保函的效力，我國(guó)海商法沒(méi)有作出明確規(guī)定?！? ? 2．不清潔提單 (Unclean B／ L， Foul B／ L)是指承運(yùn)人對(duì)貨物外表狀況加有 (不良 )批注的提單。 ?不記名提單無(wú)須背書即可轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡(jiǎn)便，但風(fēng)險(xiǎn)較大，國(guó)際海運(yùn)中很少使用。背書轉(zhuǎn)讓的方式有兩種：一是空白背書，二是記名背書。 ?記名指示提單，即載明指示人的提單。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?(二 )按提單上收貨人的記載方式，分為記名提單、指示提單和不記名捉單 ?1．記名提單（ Straight B／ L ）是指提單正面收貨人一欄內(nèi)載明特定收貨人的提單，也即由托運(yùn)人指定收貨人的提單。又稱備運(yùn)提單，是收貨人收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單。它是指貨物裝船后由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 ?依據(jù) 《 中華人民共和國(guó)民法通則 》 第一百零六條第一款、 《 中華人民共和國(guó)海商法 》 第五十九條、第七十一條的規(guī)定，判決如下： ?被告達(dá)飛輪船有限公司應(yīng)在十日內(nèi)賠償原告經(jīng)濟(jì)損失 （自 2022年 8月 31日至應(yīng)付款之日止，按照中國(guó)人民銀行規(guī)定的美元貸款利率計(jì)算）。被告明知同一貨物簽發(fā)兩套提單，可能會(huì)損害正當(dāng)提單持有人的合法權(quán)益，卻仍然這樣做，其主觀上存在明顯過(guò)錯(cuò)。一票貨物只能簽發(fā)一套正本提單，承運(yùn)人僅憑自己簽發(fā)的提單交付貨物，這是航運(yùn)業(yè)務(wù)中的常識(shí)。“山東省高級(jí)人民法院司法科學(xué)技術(shù)鑒定中心”進(jìn)行了技術(shù)鑒定。 ?原告仍持有被告簽發(fā)的 QD011398號(hào)全套正本提單。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 案例 3 東方國(guó)際貿(mào)易公司訴達(dá)飛輪船公司無(wú)正本提單放貨糾紛案 ?二○○○年六月二十九日，山東省東方國(guó)際貿(mào)易股份有限公司（原告）與遠(yuǎn)東船代簽訂貨運(yùn)協(xié)議，由遠(yuǎn)東船代代為辦理一批藥品（報(bào)關(guān)價(jià)值為 。 ?誰(shuí)合法持有正本提單，誰(shuí)就有權(quán)向承運(yùn)人提取貨物。 ?提單中屬于收據(jù)性的內(nèi)容主要是提單正面所記載的有關(guān)貨物的名稱、標(biāo)志、件數(shù)或重量等。 ?提單一般是在承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b上船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的。 ? (2)收取速遣費(fèi)。托運(yùn)危險(xiǎn)貨物的，除妥善包裝外，還應(yīng)作出危險(xiǎn)品的標(biāo)志或標(biāo)簽，并將有關(guān)事項(xiàng)包括應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人，否則，對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任；承運(yùn)人亦可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 ?如果貨物的滅失或損壞與遲延交付同時(shí)發(fā)生，則承運(yùn)人的賠償限額，適用承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額。實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，并減去貨方因貨物滅失或損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。 ?體現(xiàn)了申報(bào)或約定優(yōu)于法定的原則。 ?貨物的件是指貨物的包裝單位，如：箱、桶、包等；其他貨運(yùn)單位對(duì)費(fèi)包裝貨物而言，通常指運(yùn)費(fèi)單位，如：機(jī)床按臺(tái)收取運(yùn)費(fèi)。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?(4)賠償責(zé)任限制權(quán) ? ?賠償責(zé)任限制權(quán)是指按照法律或合同的規(guī)定．對(duì)不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失、損壞或遲延交付，承運(yùn)人享有將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的權(quán)利。 ?。 ?。 ? ?、檢疫限制或者司法扣押 ?司法扣押不包括因債權(quán)債務(wù)糾紛，法院根據(jù)債權(quán)人的請(qǐng)求或?yàn)閳?zhí)行判決而采取的措施導(dǎo)致的損失。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故 ?天災(zāi)是指承運(yùn)人通過(guò)采取合理預(yù)期的各種措施后，仍不能防御或防止的，并直接造成貨物滅失或損害的自然現(xiàn)象。”上議院確認(rèn)了 Greer的意見(jiàn)，認(rèn)為這種疏忽應(yīng)該屬于管貨方面的疏忽。如果某一行為針對(duì)貨物，其目的是管理貨物，則該行為是管貨行為；反之，則為管船行為。法院在審理此案時(shí)查明，該大管輪雖然持有有效的大管輪證書，但由于他是在船舶即將開(kāi)航時(shí)才被雇用的，公司對(duì)其實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和能力并不了解，并且在其登船時(shí)并沒(méi)有給他什么指示，也沒(méi)有向其提供機(jī)艙平面圖。如：輪機(jī)人員操縱不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)器損壞；打壓載水方面的過(guò)失等。如：沒(méi)有以安全速度航行。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? ?從一般意義理解，這是一種不公平的表現(xiàn)，但海上運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了該規(guī)定的合理性。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?（ 2）貨物留置權(quán) ? 在托運(yùn)人或收貨人付清費(fèi)用前，承運(yùn)人有權(quán)按照法律或合同的規(guī)定，對(duì)處于其占有之下的屬于托運(yùn)人或收貨人的貨物進(jìn)行留置，以保證其請(qǐng)求權(quán)的實(shí)現(xiàn)。 ?到付運(yùn)費(fèi)由收貨人在卸貨港提取貨物之前支付，承運(yùn)人只有將貨物安全運(yùn)抵目的港后才有權(quán)收取。遲延交付，承運(yùn)人除可以免責(zé)的情形外，應(yīng)對(duì)因遲延交貨引起的損失負(fù)賠償責(zé)任。 ?自由繞航條款：承運(yùn)人單方面在提單中所規(guī)定的賦予其本人以自由繞航權(quán)利的條款。我國(guó) 《 海商法 》 第 49條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。但不影響承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成任何協(xié)議。 ?積載是指貨物在倉(cāng)內(nèi)的堆放。我國(guó) 《 海商法 》 第 48條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。 ?開(kāi)航當(dāng)時(shí)是指船舶起錨或收纜完畢時(shí)。 ?所謂謹(jǐn)慎處理，是要求承運(yùn)人，作為一名謹(jǐn)慎行事的人，以一個(gè)航海者通常所具有的技能，采取各種特定情況下所應(yīng)采取的一切合理措施。適當(dāng)?shù)呐鋫浯瑔T、裝備船舶、裝備供應(yīng)品。即承運(yùn)人的適航義務(wù)。 《 海商法 》 第 91條規(guī)定：“除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合?！? ?2．裝貨港開(kāi)航前因不可抗力或其他不能歸責(zé)于承、托雙方的原因而解除合同。 ?一般說(shuō)來(lái)，海上貨物運(yùn)輸合同的訂立及其條款，以當(dāng)事人的約定為主。 ?2．訂立形式。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? (四 )海上貨物運(yùn)輸總合同 ?海上貨物運(yùn)輸總合同，又稱包運(yùn)合同，是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)將一定數(shù)量的貨物，在約定的時(shí)間內(nèi)，分批經(jīng)海路由一港運(yùn)往另一港，由托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同。班輪承運(yùn)人將屬于不同托運(yùn)人的多批貨物裝于同一船舶，按預(yù)訂的航期、航線和運(yùn)價(jià)，逐港運(yùn)送貨物。 ? 《 海商法 》 沒(méi)有明確將艙面貨歸為貨物，而是對(duì)艙面貨的運(yùn)輸責(zé)任問(wèn)題作了特別規(guī)定。 ?3．托運(yùn)人。與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。目前相關(guān)的國(guó)際公約主要有 《 海牙規(guī)則 》 、 《 維斯比規(guī)則 》 和 《 漢堡規(guī)則 》 。有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定是海商法的核心內(nèi)容。該定義明確了如下問(wèn)題： 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? (一 )合同的主體 ?1．承運(yùn)人。 ? 構(gòu)成實(shí)際承運(yùn)人的條件有兩個(gè)：其一，接受承運(yùn)人的委托包括轉(zhuǎn)委托；其二，實(shí)際從事全部或部分貨物運(yùn)輸。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? (二 )合同的標(biāo)的是海上貨物運(yùn)輸 ? 我國(guó) 《 海商法 》 第 42條第 5款規(guī)定，貨物包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具。 ? 在國(guó)際貿(mào)易中，船舶運(yùn)送的貨物大體可分為兩大類，其一為大宗貨；其二為小批量的件雜貨。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?(三 )多式聯(lián)運(yùn)合同 ?多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸 方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。平等互利、協(xié)商一致、等價(jià)有償?shù)脑瓌t。航次租船合同大多數(shù)情況下是在雙方當(dāng)事人協(xié)議選用的合同格式的基礎(chǔ)上，訂立附加條款而成。《 海商法 》 第 89規(guī)定： “除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。” 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?3．目的港未達(dá)前因不可抗力或其他不能歸責(zé)于承、托雙方的原因而終止合同。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? 四、海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的基本權(quán)利與義務(wù) ? (一 )承運(yùn)人的基本權(quán)利與義務(wù) ? 承運(yùn)人的基本義務(wù) ? (1)謹(jǐn)慎處理使船舶適航。 ? 。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?：謹(jǐn)慎處理。 ?開(kāi)航前是指裝貨開(kāi)始前，至少應(yīng)理解為從裝貨開(kāi)始時(shí)。即承運(yùn)人的管貨義務(wù)。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?：裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載 7個(gè)環(huán)節(jié)。 ?承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，具體界限為：使用船吊裝卸的，采“鉤至鉤”原則；使用岸吊裝卸的，采“舷至舷”原則。即承運(yùn)人不得繞航的義務(wù)。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?所謂不合理繞航，是指船舶無(wú)正當(dāng)理由而駛離正常航線的行為。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? (4)按明確約定的時(shí)間和地點(diǎn)交貨。 ?預(yù)付運(yùn)費(fèi)在貨物裝船后，承運(yùn)人 (或船長(zhǎng)及承運(yùn)人的代理人 )簽發(fā)提單之前支付；一旦支付，通常不再退還。 ? ?其他費(fèi)用通常有承運(yùn)人為貨物墊付的費(fèi)用、貨方應(yīng)支付的共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用等。我國(guó)《 海商法 》 第 51條是關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任豁免的規(guī)定，確定了 12項(xiàng)免責(zé)事由。 ?駕船過(guò)失是指船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶中的過(guò)失。航行性能包括穩(wěn)性、浮性、抗沉性、快速性和方向性等。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?案例 1 Robin Hood Flour Mills訴 N． M． Patterson案 ――船員不適任 ?在該案中，船舶在裝貨港開(kāi)航之前，大管輪接到指示往壓載艙內(nèi)打壓載水，以增加船舶的穩(wěn)性，然而由于開(kāi)錯(cuò)了閥門，水淹濕了貨物。一般說(shuō)來(lái)，區(qū)分這兩種過(guò)失的標(biāo)準(zhǔn)是看行為的對(duì)象和目的。法官 Greer勛爵說(shuō)：“如果損害純粹是，或主要是因照料貨物的疏忽所引起的，船方就應(yīng)該負(fù)責(zé)；但如果損害是由于對(duì)船舶或某個(gè)部分進(jìn)行照料時(shí)的疏忽所造成，船方便無(wú)須負(fù)責(zé)；如果此疏忽不是針對(duì)船舶的疏忽，卻是未曾使用船舶設(shè)備來(lái)保護(hù)貨物的疏忽，則船方就不能逃避責(zé)任。如：承運(yùn)人明知輪機(jī)人員經(jīng)常在機(jī)艙內(nèi)明火作業(yè)而不加制止；明知船上的消防設(shè)備不完善而沒(méi)有采取積極的措施等。 ?海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故，即通常所說(shuō)的海難或海上風(fēng)險(xiǎn)免責(zé)，如：海浪襲擊、暴風(fēng)雨、暗礁等。香港付貨人委員會(huì)指出，估計(jì)工潮對(duì)香港每日造成的損失超過(guò) 1億港元。 ?、不清。 ?除第 2條火災(zāi)原因的舉證由索賠人承擔(dān)外，其他 11條原因的免責(zé)都要由承運(yùn)人承擔(dān)舉證責(zé)任。我國(guó) 《 海商法 》第 56條規(guī)定，按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位為 666． 67計(jì)算單位 (即特別提款權(quán) )，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為 2計(jì)算單位，以兩者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)了貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定了更高的賠償限額，則承運(yùn)人的賠償限額