【正文】 ，只是失去防抱死控制作用。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時(shí)，其制動過程與常規(guī)制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時(shí)， ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外， ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時(shí)會使 ABS停止工作并將 ABS警示燈點(diǎn)亮。 車輪轉(zhuǎn)速傳感器是 ABS中最主要的一個(gè)傳感器。 在制動過程中，如果汽車為高速急轉(zhuǎn)彎，當(dāng)汽車的橫向加速度達(dá)到一定值時(shí)，橫向加速度開關(guān)中的一對觸點(diǎn)就會斷開， ABS電腦不再有蓄電池電壓信號， ABS電腦由此判定汽車橫向加速度已超過設(shè)定的界限值，就會對其防抱死控制過程進(jìn)行修正，使 ABS更為有效地工作。 ABS電腦收到蓄電池電壓信號后，就判定汽車進(jìn)入制動狀態(tài)。此時(shí)壓力調(diào)節(jié)器中各電磁閥的電磁線圈均不通電，各電磁閥均保持在制動壓力增大狀態(tài)，汽車恢復(fù)常規(guī)制動狀態(tài)工作。 應(yīng)當(dāng)指出的是，采用傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)進(jìn)行制動時(shí)，盡管駕駛員也知道間歇性的踩、放制動踏板防止車輪抱死，但再有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也無法精確地做到判斷和控制，特別是在緊急制動時(shí)，都不可能將車輪滑移率控制在理想范圍之內(nèi)，往往會使車輪抱死，尤其是汽車在結(jié)冰、下雨打滑的路面上制動時(shí)，很容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾和失去轉(zhuǎn)向控制能力，此時(shí)駕駛員往往產(chǎn)生一種緊張情緒，缺乏安全感。 以上三項(xiàng)指標(biāo)中，前兩項(xiàng)指標(biāo)采用 ABS裝置后，其性能都會有明顯的改善和提高對避免交通事故的發(fā)生能起到很好的作用，因此 ABS是汽車上十分重要的主動安全裝置。汽車制動過程中，失去方向穩(wěn)定性和失去轉(zhuǎn)向控制能力，都是造成交通事故的重要原因。制動距離是指駕駛員開始踩制動踏板到汽車完全停車所行駛的距離。 ABS的工作原理 干燥的混凝土路面 濕潤的瀝青路面 摩 擦 系 數(shù) 因此，無論地面狀況如何變化，為了經(jīng)常能獲得最佳的制動效果，希望適當(dāng)?shù)販p少制動壓力，控制滑移率不超過摩擦系數(shù)的最大值。為了提高制動效果，必須強(qiáng)力踩下制動踏板，提高路面與輪胎的滑動比例，既提高滑移率。 80年代初，還僅在部分高級轎車上采用，進(jìn)入 90年代后，在歐洲、美國、日本和韓國等國家， ABS的裝車率大幅度提高，加之法規(guī)的推動作用， ABS已成為汽車上標(biāo)準(zhǔn)裝備或選擇裝備。 早在 30年代， ABS就運(yùn)用在鐵路機(jī)車的制動中，其目的是防止列車制動時(shí)車輪抱死后上滑行造成局部摩擦，致使車輪、鋼軌早期損壞和車輪不能平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生噪聲和振動。ECU根據(jù)得到的參數(shù)（壓力，轉(zhuǎn)速）計(jì)算 4缸或 3缸的點(diǎn)火提前角。 R3為正反饋電阻，其作用是 V2使可靠地工作。 穩(wěn)壓管 V V8反向串聯(lián)，并與信號發(fā)生器傳感線圈并聯(lián)，其作用是“削平”高速時(shí)傳感線圈產(chǎn)生的大信號波峰，以保護(hù) V V2。其作用是接收發(fā)動機(jī)控制用計(jì)算機(jī)發(fā)出的點(diǎn)火正時(shí)信號，交替地接通與切斷兩個(gè)初級繞組中的電流，并使兩個(gè)繞組中的電流流向相反，以便在次級繞組中交替地產(chǎn)生反向高壓電。經(jīng)火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃性壓縮氣體。鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點(diǎn)火線圈欲獲得與閉磁路點(diǎn)火線圈相同的磁通，則其初級線圈應(yīng)有較大的磁動勢 (安培匝數(shù) )。初級線圈的線徑為 ～，較次級線圈粗，且匝數(shù)僅 150～300匝。一般發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系所采用的點(diǎn)火線圈依磁路區(qū)分，可分為閉磁路式及開磁路式兩種。 。通過檢測窗口的出現(xiàn)，判斷處發(fā)動機(jī)1缸的位置。 可見，無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無論是在生產(chǎn)成本和使用維修方面，還是在提高發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)方面都有很大的優(yōu)勢，因而目前已基本取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 此外，按有無分電器，電子點(diǎn)火系統(tǒng)還可分為有分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)兩類。 有觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 又稱半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)。 電感儲能 的儲能元件為點(diǎn)火線圈。 國際上普遍采用負(fù)極搭鐵制。 汽車的金屬機(jī)體就是良好的導(dǎo)體 ， 可以作為作為一根公共導(dǎo)線 。 3） 電器設(shè)備相互并聯(lián) 首先是發(fā)電機(jī)與蓄電池是并聯(lián)的，當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池便是唯一的電源。汽車電路的特點(diǎn)有四： 汽車發(fā)動機(jī)是靠串勵(lì)直流電動機(jī)來啟動的，它必須由蓄電池供給強(qiáng)大的直流電流，蓄電池放電后又必須由直流電源 — 直流發(fā)電機(jī)或經(jīng)過整流的交流發(fā)電機(jī)給予充電。讀圖和查找分析故障時(shí) ,有一定的難度 。 在汽車的組成部分中，除了發(fā)動機(jī)和底盤傳動系統(tǒng)之外，有許多重要的功能是靠它的電器系統(tǒng)來完成的。采用電子裝置的情況已成為衡量汽車水平的一個(gè)重要標(biāo)志。 現(xiàn)代汽車的整車電路是將全車所有的電器和電子設(shè)備 ,按照它們各自的工作特性以及相互間的內(nèi)在聯(lián)系用不同直徑和顏色的導(dǎo)線連接起來的一個(gè)完整的電器系統(tǒng) ,既全車總線 . 不同型號的汽車 ,盡管采用的電器設(shè)備數(shù)量不同 ,型號不一 ,安裝的位置和控制的方式也有差別 ,但歸納起來 ,全車總線一般都包括一下幾個(gè)部分 : ? 電源， 起動電路 ， 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)電路 ，底盤控制系統(tǒng)電路， 儀表、喇叭電路 ，照明及信號裝置電路 ，空調(diào)系統(tǒng)電路和其它用電設(shè)備電路 等 . 汽車電路圖的表達(dá)方法有三種 : (一 )線路圖 傳統(tǒng)汽車的電路一般采用線路圖的表達(dá)方法 .這種圖是將汽車電器在車上的實(shí)際位置對應(yīng)的用外型簡圖畫在圖上 ,再用線將電源 ,開關(guān) ,保險(xiǎn)裝置等與這些電器一一連接起來 .這種畫法的特點(diǎn)是電器設(shè)備的外型和實(shí)際位置都與原車一致 ,因此在查線時(shí) ,導(dǎo)線中間的分點(diǎn) ,支點(diǎn)很容易找到 ,線路的走向與車上實(shí)際線束的走向基本一致 ,排除故障比較方便 .但是 ,這種圖上線條密集 ,縱橫交錯(cuò) 。 第一章 汽車電路的特點(diǎn) 要研究一輛汽車的全車線路 ,首先應(yīng)識讀該車的線路圖 ,因?yàn)榫€路圖上的電器設(shè)備是用圖形符號及外型圖表示的 ,特別容易識別 .此外 ,線路圖上的電器設(shè)備與它們在車上的實(shí)際位置是對應(yīng)的 ,因此通過線路圖的識讀 ,非常容易認(rèn)清該車的主要電器設(shè)備和它們在車上的實(shí)際位置 . 汽車電器系統(tǒng)分布于汽車全身，線路錯(cuò)綜復(fù)雜但它也有其必須遵循的規(guī)律，掌握這些規(guī)律或共同的特點(diǎn)，對于汽車電路的了解有很重要的作用。 1） 直流電 2） 低電壓 汽車電路普遍采用直流 12V制，大功率柴油汽車采用直流 24V制，這已是國際通用標(biāo)準(zhǔn)。這些用電設(shè)備相互獨(dú)立，相互并聯(lián)，可以由各自的開關(guān)控制是否投入工作。 如果發(fā)電機(jī)的負(fù)極與機(jī)體相接 ，稱為 “ 負(fù)極搭鐵 ” ， 反之稱為 “ 正極搭鐵 ” 。 第二章 電子點(diǎn)火 控制系統(tǒng) 儲能方式 目前采用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)按儲能方式的不同，可分為 電感儲能 和 電容儲能 兩類。 按有無觸點(diǎn)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為有觸點(diǎn)式和無觸點(diǎn)式兩類。 點(diǎn)火信號發(fā)生器 點(diǎn)火信號發(fā)生器的作用是產(chǎn)生點(diǎn)火信號，其種類很多，主要有磁感應(yīng)式（磁脈沖式），霍爾效應(yīng)式，光電式和電磁震蕩式四種，目前廣泛采用的有磁脈沖式和霍爾效應(yīng)式。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花塞放電現(xiàn)象，減少電磁干擾； （ 3） 減少了點(diǎn)火系統(tǒng)的部件及相關(guān)的加工費(fèi)用； （ 4） 可有效的提高發(fā)動機(jī)的功率，降低油耗，減少廢氣污染。 霍爾觸發(fā)器葉片窗口與凸輪軸同速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照霍爾原理 凸輪軸帶動觸發(fā)器窗口運(yùn)轉(zhuǎn)，改變了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)微弱電壓，即霍爾電壓。其上升沿距 1缸上止點(diǎn)前 52176。 霍爾分電器的工作 (2) 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈是產(chǎn)生點(diǎn)火所需高壓電的一種變壓器。次級線圈為線徑 ～ ，匝數(shù)2～ 3萬圈。 開磁路點(diǎn)火線圈的接線圖 閉磁路點(diǎn)火線圈鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部（ 如圖所示 ）。目前，閉磁路點(diǎn)火線圈已相當(dāng)小型化，可與點(diǎn)火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。 （ 3）發(fā)動機(jī)控制用計(jì)算機(jī) （ 4）電子點(diǎn)火控制器