《有軌電車》ppt課件-全文預覽
【正文】 夜間利用廉價電網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢以上海為例 按照目前無軌電車的運營現(xiàn)狀，如沒有相應的無軌電車傾斜政策的扶持，其前景將會出現(xiàn)自生自滅的狀態(tài)，若干年后無軌電車將退出上海城市公共交通領域。其次是采用了自動升降集電桿其二是實現(xiàn)了電車線、電信線和路燈線 “一桿三線 ”，動力線入地，空中只有 “觸線 ”，減少了視覺污染。無軌電車回歸1973年在全世界出現(xiàn)了石油危機，無軌電車因為不消耗燃油、加速性能與爬坡性能好、不污染環(huán)境、噪音小等優(yōu)點，重新得到了人們的重視。無軌電車運營靈活性差 ,電車線路在運營中受限于架空線網(wǎng) ,電車不能超越其他車輛 。但是，進入 20世紀90年代后，無軌電車卻遭冷落，一些城市相繼實施 “電改汽工程，縮減電車規(guī)模，有的干脆拆除線網(wǎng)，無軌電車在一些城市相繼退出公交舞臺。無軌電車無軌電車：是一種使用電力發(fā)動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是 “有線電動客車 ”。弗 萊堡交通規(guī)劃政策的首要目標是最大程度降低市區(qū)交通流量，因此城市的發(fā)展區(qū)域都集中于公共交通干線附近，這讓大家一出門就有車可乘。但相較于運能在 萬 ~ /小時的地面公交車來說，優(yōu)勢非常大。（ 2）先進的信號指揮系統(tǒng)。（ 5）出色的爬坡能力使其在城市道路的運用上更勝一籌。開通以來，平均每天的客運量已達到 5600人。道路的重新建設與軌道的鋪設、電網(wǎng)的架設也可一并進行。經(jīng)濟的快速發(fā)展 ,使得我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已經(jīng)具備了建設現(xiàn)代有軌電車的經(jīng)濟、技術條件 ,其交通需求量也非常適合現(xiàn)代有軌電車的特性。這種方式一方面可充分利用現(xiàn)有資源 ,降低建設成本 。(3)有軌電車與干線鐵路共享軌道。這種方式利用了既有資源 ,利用較少的投資便較好地緩解了城市交通壓力?，F(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式。歐洲有軌電車發(fā)展的經(jīng)驗現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的適用范圍歐洲的現(xiàn)代有軌電車無處不在 ,大到數(shù)百萬人口的國際大都市,小到十幾萬人口的小城市 ,都可以見到有軌電車的身影。或者運行在干線鐵路的軌道上。由此還使乘客感覺使用鐵路不便 ,降低了鐵路客流量。 斯特拉斯堡有軌電車在任何時段都能提供快捷、舒適的運輸服務 ,受到了市民的歡迎。新式電機和懸掛系統(tǒng)的改進減少了車輛噪聲。 斯特拉斯堡的有軌電車車輛被稱為 “歐洲電車 ”。市區(qū)外圍布設了若干 “P+R”(停車換乘 )站。 A線晝夜 24 h都開行列車 ,高峰時段發(fā)車間隔為 min,夜間發(fā)車間隔為 10 min。法國斯特拉斯堡斯特拉斯堡位于法國東部阿爾薩斯地區(qū) ,是下萊茵省的首府 ,也是歐洲理事會 (Council of Europe)和歐洲議會 (European Parliament)的所在地 ,2022年市區(qū)人口約 27萬人。有軌電車在不同規(guī)模的城市扮演的角色是不同的。經(jīng)濟性好相對于地鐵來說，新型有軌電車造價較低，每公里造價僅為地鐵的 1/6，而且運營費用也比地鐵低得多。有軌電車有軌電車是一種地面公共交通工具，依靠固定軌道和電力推動列車 有軌電車的分類：按地板高度：高地板，低地板按供電方式：接觸軌 ,架空接觸網(wǎng)式按輪軌制式：鋼輪鋼軌，膠輪導軌舊時有軌電車產(chǎn)生的背景從共交通發(fā)展史來看，電車是隨著城市的發(fā)展，隨著城市人口日益密集，當馬車，人力車和轎子等簡陋的交通工具再也滿足不了城市公共交通而產(chǎn)生的。車輛模塊化設計，技術更先進在滿足運量，提高運行安全的基礎上，更關注乘客乘坐的舒適性，上下車的方便性，環(huán)境的友好性等方面。表 1為法國擁有現(xiàn)代有軌電車的部分城市及其線路概況 ?，F(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式。該線現(xiàn)稱為 A線 ,連接 Hautepierre區(qū)和 IllkirchGraffenstaden鎮(zhèn) ,經(jīng)過了火車站和市中心地區(qū)。B、 C、 D線于 2022年開通 ,均
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1