《實訓七保險單據(jù)》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 責任” 中增加了 “ 航程挫折 ” 條款。 3） ICC（ C） 險： ① 它只承保 “ 重大意外事故 ” 而不承保 “ 自然災(zāi)害及非重大意外事故 ” ，共 6條。除外責任有： ① 一般除外責任； ② 不適航、不適貨除外責任； ③ 戰(zhàn)爭除外責任； ④ 罷工除外責任。 協(xié)會貨物條款（ C） ——ICC （ C）216。 （ 5）戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任及除外責任。 平安險返回（ 1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。平安險下頁○ 被保險人對遭受承保責任范圍內(nèi)危險的貨物 采取搶救措施，防止或減少貨損的 措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。平安險的責任范圍主要包括以下幾項：○ 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。 特殊附加險 ~~是指由于特殊外來原因引起風險而造成損失的險別。 ? 責 任起 訖 ～又稱保險期限 , “ 倉至倉 ” 條款 ? 保險索賠期限 保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港地之日起算，最多不超過兩年。 ②④⑤ 是因維護船貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬于共同海損。某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，住艙中灌水滅火。單獨海損的損失，一般是被保險貨物，即保險標的物；而共同海損的損失，除保險標的外，還包括支出的特殊費用。單獨海損是由海上風險直接導致船、貨受損；而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地造成的損失。③ 必須是屬于非正常性質(zhì)的損失。在推定全損的情況下，殘損的貨物必須交保險人處置，這種做法，稱為 “ 委付 ” 所謂委付，指被保險人在保險標的物處在推定全損狀態(tài)時，將貨物的一切權(quán)利、義務(wù)都轉(zhuǎn)給保險人，然后要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N做法。① 保險標的實際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救費用，將超過獲救后標的的價值。 ② 保險標的物喪失。 共同海損 單獨海損 是指除共同海損以外的部分損失。國際貨物運輸保險 損失 海上損失 全部損失 部分損失 實際全損 推定全損 單獨海損 共同海損 結(jié)構(gòu)基本概念海上損失 ～是指保險人承保哪些損失 國際貨物運輸保險 損失 216。 216。自然災(zāi)害 一般是指由于自然界變異現(xiàn)象的力量而造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。216。分析：茶葉的串味損失既屬于一切險承保范圍內(nèi)的損失，又是船方依法應(yīng)承擔的責任，這一損失構(gòu)成了代位追償?shù)臈l件。本案例貨物的損失是由于冷凍設(shè)備因無法補充燃料而停機造成的，雖然無法補充燃料是罷工的后果，但此損失是罷工的間接損失，所以保險公司對此不予賠償。我公司按 CIF出口一批冷凍食品，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險。 分析：保險公司查明真相之后認為甲公司違背最大誠信原則，拒絕賠償。，為其部隊提供給養(yǎng)，用船運送一批物資。216。按照補償原則，如果發(fā)生重復投保行為，也就是說被保險人將同一標的就統(tǒng)一風險在兩個或兩個以上保險公司作多次投保，在保險期限相同的情況下，保險金額之和超過保險標的的價值的行為。216。最大誠信原則是指投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方應(yīng)守信義，互不欺騙隱瞞。補償原則保險賠償不應(yīng)該使被保險人獲得額外利益。是指在保險標的發(fā)生損失時，各保險公司按各自保險單的保險金額與總保險金額的比例分攤保險損失金額的方法是指在保險標的發(fā)生損失時，各保險公司按各自保險單的賠償限額與總賠償限額的比例分攤保險損失金額的方法是指按照保險單的簽發(fā)日期的先后，由先出保險單的保險公司首先賠償。代位追償原則是指當保險標的發(fā)生了保險責任范圍內(nèi)的由第三方造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償?shù)呢熑魏?，有?quán)在其已賠付金額的限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三者責任方要求索賠的權(quán)利，保險人取得該項權(quán)利后，即可站在被保險人的地位上向責任方進行追償。問是否理賠。因為在 CFR中，貨物風險的轉(zhuǎn)移是在裝運港船舷，在運往裝運港途中，風險尚未轉(zhuǎn)移給買方，買方不具有可保利益。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？分析：保險公司只對因罷工造成的直接損失負責賠償，對于間接損失則不負責任。收貨人提貨后，發(fā)現(xiàn)茶葉已嚴重串味，不具有飲用價值，提出退貨。國際貨物運輸保險的含義是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率交納保險費，保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的 承保范圍 內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。 基本概念216。海上保險業(yè)務(wù)中的意外事故，并不局限于發(fā)生在海上，也包括發(fā)生在陸上的意外事故。特殊外來風險 是指由于國家的政策、法令、行政命令、軍事等原因所造成的風險和損失。部分損失 是指凡保險標的物的損失未達到上述情況之一者，都屬于部分損失。 ① 保險標的物完全滅失。 實際全損~~~~~一般是指保險標的物受損后并未全部滅失，但若進行施救、整理、修復所需的費用或者這些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。④ 保險標的受損后，修理費用已超過貨物修復后 的價值。② 消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意識的和合理的。單獨海損共同海損與單獨海損的區(qū)別 :（ 1）致?lián)p原因不同。（ 3）損失的內(nèi)容不同。～ 10萬美元的精密儀器，在海運途中損害，經(jīng)專家檢測若要修理，修理費用達 11萬美元，若把其零件拆下，可以賣到 2萬美元，問如何處理？ ～ 分析：可以向保險公司申請委付，保險公司核定事故在保險承保范圍內(nèi)，給予全損的賠償，同時保險公司取得該臺儀器的所有權(quán)。從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損？分析：本案例 ①③ 是因火
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