【正文】 FCA—— 貨交承運(yùn)人 FCA是 Free Carrier的縮寫，中譯名為貨交承運(yùn)人。 本案中我方公司據(jù)理力爭，維護(hù)自身合法權(quán)益的做法是值得提倡的。因此，在 FOB術(shù)語下成交的合同，對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 65 [分析 ] 本案例是涉及 FOB價(jià)格術(shù)語下船貨銜接的問題。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤消合同并保留索賠權(quán)。合同采用 FOB價(jià)格術(shù)語，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。 3．必須注意違約對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響。經(jīng)過劃撥的貨物，賣方不得任意處置。 買方則要求賣方履行合同 ， 雙方爭執(zhí)不下 ， 你認(rèn)為應(yīng)該如何處理 ？并說出原因 。 ? 思考：上面案例以 FOB、 CIF成交結(jié)果會(huì)如何？ 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 61 ? 甲出口 1000公噸小麥給乙商 ， CFR合同 。結(jié)果在目的港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面貨物有被水浸痕跡。 而且我方部分業(yè)務(wù)員也認(rèn)為 ， CIF是 “ 到岸價(jià) ” ， 應(yīng)該我方負(fù)責(zé) 。 2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 52 167。賣方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知 ? 第四， CIF屬于裝運(yùn)港交貨術(shù)語，不是目的港交貨術(shù)語。 CIF術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限與費(fèi)用劃分界限是不同的，賣方將運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)支付到目的港，但其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任卻在裝運(yùn)港就結(jié)束了，這也就是不能將 CIF稱為 “ 到岸價(jià) ” 的原因所在。s Hold CIF Landed CIF Ex Tackle 象征性交貨問題 CIF是一種典型的 象征性交貨 。 2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 48 CIF術(shù)語 買賣雙方義務(wù)對(duì)照表 A賣方義務(wù) B買方義務(wù) A1負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知； B1負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書； A2負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件； B2收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)并按合同規(guī)定支付價(jià)款； A3負(fù)責(zé)租船、訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)； B3負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 CIF是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)，并辦理保險(xiǎn)手續(xù)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 46 我某公司按 CFR條件出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物，因意外事故導(dǎo)致貨物比原定時(shí)間晚五天到達(dá)，使買方錯(cuò)過了銷售季節(jié)造成損失。 ?實(shí)際業(yè)務(wù)中，可以選用適當(dāng)?shù)?CFR變形。由此可見，盡管在 FOB和 CIF條件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出裝船通知，但 CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義，必要時(shí)，也可訂約時(shí)約定發(fā)出裝船通知的具體時(shí)間。因此，買方一般無權(quán)提出限制 (或指定 )船只的要求。 2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 40 1 租船或訂艙 的責(zé)任 關(guān)于裝船 通知 在貨物裝船 后及時(shí)向買 方發(fā)出裝船 通知，就成 為賣方應(yīng)盡 的一項(xiàng)至關(guān) 重要的義務(wù) 裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān) CFR Liner Terms CFR EX Ship39。 167。問買方的要求是否合理？ 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 38 (二 )CFR—— 成本加運(yùn)費(fèi) CFR是 Cost and Freight的縮寫，中譯名為成本加運(yùn)費(fèi)，術(shù)語后跟指定目的港名稱 (? named port of destination)。F(Cost and Freight)成本加運(yùn)費(fèi) ? (Cost， Insurance and Freight) 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) ? Dock （ Named Port of Importation） — 目的港碼頭交貨 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 36 1） FOB班輪條件由誰負(fù)責(zé)裝船費(fèi)用 ?是否指該批貨物是采用班輪運(yùn)輸?shù)姆绞?? 2） FOB變形是否改變買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限和交貨的地點(diǎn) ?為什么 ? 3） 我某公司從美國進(jìn)口一批貨物，采用 FOB紐約價(jià)格條件。 (5)FOB Vessel (named port of shipment)，“指定裝運(yùn)港船上交貨 ”。 此術(shù)語又分為六種解釋： (1)FOB(named inland carrier at named inland point 0f departure)，“在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨”。 因此 ，在與美國商人按 FOB術(shù)語簽訂進(jìn)口合同時(shí) ， 應(yīng)特別注意須就此項(xiàng)責(zé)任予以明確 。 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 33 常用的 FOB變形 中文名稱 含 義 FOB Liner Terms FOB班輪條件 指有關(guān)裝船費(fèi)用按班輪條件辦理， 即裝船費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)之中，由 負(fù)責(zé)簽訂合同的一方當(dāng)事人支付。但是，如果采用租船運(yùn)輸，按照船運(yùn)慣例，船方一般不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用。 ? (2)如果買方未能在裝運(yùn)期屆滿前到港接貨 ， 只要貨物已經(jīng)按合同要求備妥待裝 ， 則風(fēng)險(xiǎn)在交貨期屆滿之時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移給買方 ， 這時(shí) 風(fēng)險(xiǎn)在 “ 越過船舷 ” 前發(fā)生轉(zhuǎn)移 。 如果賣方承擔(dān)了裝船的責(zé)任 ， 他必須完成上述作業(yè) ， 而不可能在船舷辦理交接 。 2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語 2 3 4 按 FOB條件訂立合同需注意的幾個(gè)問題 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 30 ? 以裝運(yùn)港船舷作為劃分買賣雙方所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的界限是 FOB、 CFR、CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一 。 2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 28 FOB術(shù)語 買賣雙方義務(wù)對(duì)照表 A賣方義務(wù) B買方義務(wù) A1在合同規(guī)定的裝運(yùn)港、日期或期間內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物交至買方指派的船上，并及時(shí)通知買方； B1根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款； A2自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)； B2負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方； A3負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； B3自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)； A4負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息 (EDI message)所替代。賣方與買方之間承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)是以 “ 船舷為界 ” ，即賣方承擔(dān)貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，而買方承擔(dān)貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)。 2022 ） 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 25 167。 2022也適用國內(nèi)貿(mào)易。 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 24 （二）與 2022通則比較 ： 將原來的 13個(gè)貿(mào)易術(shù)語減至 11個(gè)，創(chuàng)設(shè) DAT和 DAP兩個(gè)新術(shù)語，取代 DAF、DES、 DEQ和 DDU。見下表 貿(mào)易術(shù)語分類 英文縮寫 英文全稱 中文名稱 E組 啟 運(yùn) EXW Ex Works 工廠交貨 F組 主運(yùn) 費(fèi) 未付 FCA FAS FOB Free Carrier Free Alongside Ship Free On Board 貨交承運(yùn)人 裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨 C組 主運(yùn)費(fèi)已 付 CFR CIF CPT CIP Cost and Freight Cost, Insurance and Freight Carriage Paid to Carriage and Insurance Paid to 成本加運(yùn)費(fèi) 成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)付至 運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至 D組 到 達(dá) DAF DES DEQ DDU DDP Delivered At Freight Delivered Ex Ship Delivered Ex Quay Delivered Duty Unpaid Delivered Duty Paid 邊境交貨 目的港船上交貨 目的港碼頭交貨 未完稅交貨 完稅交貨 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 20 進(jìn)口國 目的港船上交貨 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 21 167。 D組中包括五種術(shù)語，它們是 DAF、 DES、 DEQ、 DDU和 DDP?，F(xiàn)行的 《 2022年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 (以下簡稱 《 2022年通則 》 )，作為國際商會(huì)第 560號(hào)出版物 (INCOTERMS 2022， ICC Publication )，于 2022年 1月 1日起生效。 ? 3. FAS (free Along Side) 在運(yùn)輸工具旁交貨 ? FAS是指賣方所報(bào)價(jià)格包括將貨物交到各種運(yùn)輸工具旁邊，如果在 FAS后面加上 Vessel字樣，則表示“船邊交貨”。 (3)FOB(named inland carrier at named inland point of departure) freight allowed to（ named point）， “在指定的內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，減除至指定的出口地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)”。 1941年 7月 30日，美國商會(huì)、美國進(jìn)出口協(xié)會(huì)及全國對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)所組成的聯(lián)合委員會(huì)通過了《 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》 。該協(xié)會(huì)于 1928年在華沙舉行會(huì)議，制定了有關(guān) CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，共 22條，稱為 《 1928年華沙規(guī)則 》 。 所以， 國際貿(mào)易慣例雖然不具有強(qiáng)制性，但它對(duì)國際貿(mào)易實(shí)踐的指導(dǎo)作用卻不容忽視。 1 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 12 （三）國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)和特點(diǎn) 國際貿(mào)易慣例是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中形成的并被 多數(shù)國家 廣泛采用的習(xí)慣做法，如經(jīng)國際組織加以編纂與解釋就成為國際貿(mào)易慣例。 由此可見，貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，即一方面表示交貨條件；另一方面表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素。 1 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例的含義和作用 1 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 2 3 《 2022年通則》的特點(diǎn) 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 8 一、貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例 ? 在國際貨物買賣中，交易雙方既享受合同賦予的權(quán)利，又要承擔(dān)規(guī)定的義務(wù)，如下圖： ?在較多的情況下 ， 買賣雙方并不直接接觸 ， 他們之間的責(zé)任劃分顯得更為復(fù)雜 ， 概括一下 ， 至少涉及以下方面 ，見下圖 。如果每次交易，都要求買賣雙方反復(fù)洽商雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)事，還阻礙國際貿(mào)易的發(fā)展。在本案中，賣方在交貨時(shí)并沒有辦理保險(xiǎn)，因而提交的單據(jù)中缺少了保險(xiǎn)單，按CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋，即使貨物安全抵達(dá)目的港，也不能認(rèn)為他完成了交貨義務(wù)，因?yàn)樗峤坏膯螕?jù)不合格。 問 ， 買方的要求是否合理 ？ 此案應(yīng)如何處理 ？ 案例 1 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 5 章首引導(dǎo)案例 本案例中提出的兩個(gè)問題，雙方都有可能發(fā)生爭議。國 際 貿(mào) 易 實(shí) 務(wù) International Trade Practice 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 2 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 3 Contents 章首引導(dǎo)案例 1 [第一節(jié) ]貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例 2 3 4 [第二節(jié) ]六種常用的貿(mào)易術(shù)語 [第三節(jié) ]其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介 5 6 本章重要概念 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題 2022年 6月 3日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 4 章首引導(dǎo)案例 買賣雙方按 CIF條件簽訂了一筆初級(jí)產(chǎn)品的交易合同 。 實(shí)際上 ， 貨物也安全及時(shí)抵達(dá)目的港 ， 但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險(xiǎn)單 ， 買方因市場行情發(fā)生了對(duì)自己不利的變化 ，就以賣方所交的單據(jù)不全為由 ， 要求拒收貨物 、 拒付貨款 。 CIF合同屬于象征性交貨方式，即賣方憑合格的單據(jù)交貨，買方根據(jù)賣方提交的合格單據(jù)付款。買方聞?dòng)嵑蠹粗码娢曳?，要求退貨款或由賣方賠償一切損失，問我方是否應(yīng)賠償損失或退款？ 案例 2