【正文】 客列車以 93km/h的速度碰撞，當(dāng)場(chǎng)死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般 B1事故。通話時(shí)間： 2022年 1月 19日 13時(shí) 54分 33秒開始，通話 1分 05秒，直到事故發(fā)生 )，未執(zhí)行“一停、二看、三通過”，來車時(shí)盲目搶越，被下行 Ⅰ 道通過的 K787次旅客列車碰撞，當(dāng)場(chǎng)死亡，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任一般 B1事故。 ? 二是未認(rèn)真執(zhí)行防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。九江橋工段共青城線路車間廬山城際綜合養(yǎng)護(hù)工作站線路工陳振寰、余南華，勞務(wù)工徐漢榮，在沒有接到維修天窗調(diào)度命令的情況下，違章進(jìn)入昌九城際鐵路廬山城際場(chǎng) 101道岔進(jìn)行打磨作業(yè)，違反了 《 南昌鐵路局昌九城際鐵路施工管理辦法 (試行 )》 (南鐵辦發(fā) [2022]220號(hào) )第 3條“昌九城際鐵路固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修工作都必須在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行 ,… 任何單位、個(gè)人，嚴(yán)禁在天窗以外的時(shí)段進(jìn)入防護(hù)柵欄內(nèi)”的規(guī)定，是造成該事故的直接原因之一。 ? 3．作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄。 ? 事故原因 ? 1．違章指揮學(xué)習(xí)人員單獨(dú)頂崗作業(yè)。楊禮、方東明和候劍艷 3人，在鷹潭 Ⅰ 場(chǎng) 8道進(jìn)行電動(dòng)脫軌器日檢作業(yè)，未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，違反《 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法 》 （鐵運(yùn)〔 2022〕 280號(hào)） 104條“施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員”的規(guī)定。楊禮上道檢查時(shí)未認(rèn)真瞭望和注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)，背對(duì)來車，違反 《 南昌鐵路局勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》 (南鐵勞發(fā) 〔 1997〕373號(hào) )勞動(dòng)安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)第 12條“橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)”的規(guī)定。勞動(dòng)安全監(jiān)督檢查不力，是事故的重要原因。 ? 2．日常勞動(dòng)安全監(jiān)督檢查不到位。三人先后趕到京九線蓮塘站會(huì)合（其中鄧龍與王平義一同乘汽車前行），在未通知施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和未設(shè)置防護(hù)的情況下，前往施工現(xiàn)場(chǎng)，背向列車方向行走道心。 ? 事故原因 ? 1．作業(yè)人員有章不循。 廈門供電段 “ ”鐵路交通一般 B1事故 ? 一、事故概況 ? 2022年 3月 15日 9時(shí) 31分，廈門供電段漳平供電車間城口接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工石建宏，在鷹廈線麥園至城門站間 K480+447m 123號(hào)橋的 219號(hào)接觸網(wǎng)支柱（鋼支柱），利用天窗進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛檢修和清掃絕緣子作業(yè)，從作業(yè)車平臺(tái)上攀登到支柱上部（距軌面約 7米）時(shí)，準(zhǔn)備將安全帶圍套在鋼支柱過程中，因未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，不慎從接觸網(wǎng)支柱上墜落到河床上（落差約 18米），經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般 B1事故。 ? 2．臆測(cè)行車未按規(guī)定下道避車?！? 假如我們忽視安全生產(chǎn)，違反有關(guān)安全規(guī)章、條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，就會(huì)釀成巨大災(zāi)難，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)、人民生命安全以及自己的家庭帶來巨大的損失 …… 2022年 “ ”南昌電務(wù)段從業(yè)人員死亡事故 ? 一、事故概況 ? 1月 18日 20時(shí) 55分，南昌電務(wù)段吉安信號(hào)車間吉安南信號(hào)工區(qū)代工長(zhǎng)李軍帶領(lǐng)一名信號(hào)工，在未設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的情況下，違章上道測(cè)量吉安南疏解線 SL4高柱信號(hào)機(jī)限界，臆測(cè)行車，被吉安南站 Ⅲ 道出發(fā)的 X753次快運(yùn)貨物列車（向塘機(jī)務(wù)段 HXD1B0018）撞軋，造成李軍受傷，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般 B類事故（ B1）。 一、鐵路行車事故的危害： 安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。 橫越鐵路要認(rèn)真執(zhí)行 “ 一站、二看、三通過 ” ， 嚴(yán)禁搶越股道。因此，著重研究人為事故的原因及其防止對(duì)策，對(duì)于保證安全生產(chǎn)是很重要的。 安全生產(chǎn)與人的生理、心理因素： 安全生產(chǎn)是一個(gè)綜合性指標(biāo)，它與很多因素有關(guān)，諸如設(shè)備因素、環(huán)境因素、規(guī)章因素、人的因素（如：疲勞、情緒、注意力、反應(yīng)能力、生理節(jié)律）等等。預(yù)防工 作做的好，就是避免經(jīng)濟(jì)上的損失、人身的 傷亡，生產(chǎn)上就能收到事半功倍的效益。 所謂 “ 預(yù)防為主 ” ，就是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全的因素，見微知著，防微杜漸，防患于未然。 安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針： 所謂 “ 安全第一 ” 就是要求全體職工，思想高度重視安全生產(chǎn)，工作中保證安全生產(chǎn)。南昌鐵路局事故案例 九江橋工段職教科 劉滿強(qiáng) 是指生產(chǎn)勞動(dòng)要在良好的環(huán)境和秩序下進(jìn) 行，使生產(chǎn)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程中的安全得到可靠 保證。 黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)是 “ 安全第一，預(yù)防為主 ” 。 ” 領(lǐng)導(dǎo)要增強(qiáng)安全意識(shí)，將安全生產(chǎn)納入任期責(zé)任目標(biāo)，真正做到： “ 思想上重視，制度上健全，工作上狠抓，作風(fēng)上扎實(shí)，措施上得力 ” ；抓住、抓好本單位的 “ 不安全點(diǎn) ” 和不安全因素，做到心中有數(shù)，能針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，制定出可行的管理規(guī)則，做到層層負(fù)責(zé)，措施具體，目標(biāo)明確，責(zé)任到人：加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，充分發(fā)揮班組作用，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人的安全意識(shí)，做到人人不違章，個(gè)個(gè)反違章。 預(yù)防工作是一項(xiàng)很重要的工作。 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。由于人的差錯(cuò)和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重較大。 按規(guī)定佩戴安全備品和正確使用勞動(dòng)保護(hù)用 品。 進(jìn)入電氣化區(qū)段的人員，嚴(yán)禁上車頂，靠近 接觸網(wǎng)支柱?！鄙鲜兰o(jì)六十年代，一位鐵路老勞模曾經(jīng)說過： “火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素， 人民的