【正文】 被錄取且脫產(chǎn)參加中專、大專（高職）專業(yè)學(xué)歷教育的復(fù)退軍人待入學(xué)期間從事暑期現(xiàn)場認識實習(xí)。根據(jù) 《 南昌鐵路局復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育管理實施細則 》（南鐵教發(fā) [2022]） 176號 )附件 2《 南昌鐵路局復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育現(xiàn)場教學(xué)（實習(xí)）管理規(guī)定 》 第 1款“根據(jù)復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育教學(xué)計劃和學(xué)員今后擬從事的崗位要求，在保證安全的前提下，有目的、有針對性地培養(yǎng)學(xué)員遵守職業(yè)道德、勞動紀律和各項規(guī)章制度，在不影響正常生產(chǎn)的前提下，利用運輸生產(chǎn)現(xiàn)場，組織現(xiàn)場觀摩、模擬操作、跟班見習(xí)， …… ?！钡囊?guī)定， ? 復(fù)退軍人孔 等人待入學(xué)期間不屬于專業(yè)學(xué)歷教育學(xué)員范疇，屬于違規(guī)實習(xí)。二是實習(xí)的孔 為尚未入學(xué)參加鐵路脫產(chǎn)專業(yè)學(xué)歷教育培訓(xùn)的退伍軍人，在泰和線路車間沙村路橋工區(qū)出工的天數(shù)僅為 5天，雖經(jīng)段、車間、班組三級安全教育培訓(xùn)，由于隧道病害看守工作崗位在鐵路營業(yè)正線上，需要一定的專業(yè)技能，對一名剛剛分配來到鐵路行車環(huán)境中的“三新”人員來說，既不懂業(yè)務(wù)也未經(jīng)專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，具有較大的危險性。工區(qū)工長謝 只安排班長帶了三個班之后，便分工安排孔 單獨上崗作業(yè)。 ? 違反了 《 南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》 （南鐵勞發(fā)[1997] 373號）第一條：全局勞動安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)：第 30款“合同工、學(xué)徒工、實習(xí)人員、干部勞動在學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨頂崗；對定職、定級和改職工人，均必須經(jīng)安全技術(shù)考試，簽定合格后方準(zhǔn)頂崗”和 《 南昌鐵路局復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育管理實施細則 》 （南鐵教發(fā)[2022]176號）附件 2《 南昌鐵路局復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育現(xiàn)場教學(xué)（實習(xí)）管理規(guī)定 》 第 5款第（ 5）點“車間、班組要根據(jù)實習(xí)教學(xué)計劃，合理安排學(xué)員實習(xí)崗位，指定實習(xí)指導(dǎo)教員（師傅），加強日常管理和安全教育管理， ……” 的規(guī)定。 “”南昌供電段于超、吳斌、李旭晶死亡事故 ? 事故概況： ? 2022年 1月 31日 21時 13分，南昌供電段昌北網(wǎng)工區(qū)接到路局調(diào)度所“樂化車站 21接觸網(wǎng)支柱發(fā)生傾斜”的通知后，立即趕赴現(xiàn)場準(zhǔn)備搶修。 21時 56分接觸網(wǎng)工于超、吳斌、李旭晶在趕赴現(xiàn)場途中，行至京九線樂化站北端上行道岔區(qū) K1422+310處，被通過的客車 2532次碰撞，當(dāng)場死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。 ? 事故原因： ? 作業(yè)人員違反了鐵道部 《 鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點控制措施 (試行 )的通知 》 (安監(jiān)〔 2022〕 12號 )第 5 款“ … 嚴禁在道心或枕木頭上行走”的規(guī)定，在該線路路肩具備行走條件的情況下，違章行走道心； 班組沒有按照規(guī)定和要求進行分工和布置安全注意事項； 未按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場防護，導(dǎo)致駐站聯(lián)絡(luò)員無法與現(xiàn)場防護員取得聯(lián)系，來車無法通知作業(yè)人員，喪失了安全監(jiān)控。 “ ”滬昆線余江～東鄉(xiāng)間 K859次列車脫軌重大事故。 ? 事故概況： 2022年 5月 23日 2時 10分，上海南開往桂林的 K859次旅客列車運行至滬昆下行線余江～東鄉(xiāng)間 K698＋ 945處，列車撞上運行方向左側(cè)突然坍塌并侵入鐵路線路山體，造成機車脫軌，機后 1～ 5位車輛顛覆、 6～ 8位車輛脫軌，旅客死亡 19人，重傷11人，輕傷 60人，中斷滬昆上、下線行車。經(jīng)救援21時 16分開通上行線， 21時 25分開通下行線，中斷上行線行車 19小時 6分，下行線行車 19小時 15分，構(gòu)成鐵路交通重大事故（ Z1）。 ? 事故原因： 5月份以來持續(xù)強降雨，土體含水量增大至飽和狀態(tài)，土體強度顯著降低，加之公路邊坡及以上山坡為含沙量較高、易吸水飽和的粉質(zhì)粘土，當(dāng)日連續(xù)雨量又達 112mm， ? 加劇了山體的不穩(wěn)定性，在前行列車通過 5分鐘后，塹坡上方一萬余方山體突然下滑，約600方坍體越過公路及鐵路邊坡、擋墻三級平臺，掩埋線路，造成夜間陰雨天氣情況下正以108km/h速度運行的 K859次旅客列車，在位于半徑為 2800米的曲線路塹地段制動不及撞上坍體，導(dǎo)致機車及車輛脫軌、顛覆。 ? 事故定責(zé)：定南昌局非責(zé)任事故。 讓事故教訓(xùn)變成財富，其次要善于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。事故的發(fā)生絕非偶然，在看似偶然的背后存在必然的規(guī)律。 尊重客觀規(guī)律，遵守安全規(guī)程，就能有效防止事故的發(fā)生；反之，違背客觀規(guī)律，違反安全規(guī)程，就必然遭受挫折和失敗。要善于吸取自己的教訓(xùn)，吸取別人的教訓(xùn)，吸取歷史的教訓(xùn)。從已發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，從別人的事故中舉一反三，避免同類事故再次發(fā)生，這是運輸安全實現(xiàn) “ 有序可控 ， 基本穩(wěn)定 ” 目標(biāo)的重要途徑。 預(yù)防事故的基本對策 安全生產(chǎn)是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是人、機、物、管、環(huán)等諸因素的綜合反映，因此要做好安全工作，就必須從下列各方面努力。 “ 安全第一 ” 的思想，堅持全面從嚴的精神，切實轉(zhuǎn)變作風(fēng)，扎扎實實搞好安全生產(chǎn)； ，提高職工素質(zhì)，搞好安全生產(chǎn)的綜合治理； 、新設(shè)備，堅持精檢細修，把安全生產(chǎn)建立在客靠的物質(zhì)基礎(chǔ)上 ； ，使職工樹立工作責(zé)任感和集體榮譽感以及企業(yè)精神； ，運用系統(tǒng)工程，進行傾向性分析，找出問題點，經(jīng)過系統(tǒng)評價，定出合理制度和有效措施； ，解決職工實際問題，調(diào)動職工積極性； ，保證工人安全和身體健康 。 尊重客觀規(guī)律， 遵守安全規(guī)程， 就能有效防止事故的發(fā)生