【正文】 0N78000/（250030）= t港其它 = t往返 = t航 + t港裝卸 + t港其他 = 24 + + = 30天 ②求集裝箱航線配船數(shù)N N = t往返如全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為400TEU，不考慮特種箱量不平衡所須增加的箱量數(shù)，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量？解：（1）求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔①求往返航次時間t往返 t航 = L往返 /（24（2）答題要點：有關(guān)各方應(yīng)嚴(yán)格按照集裝箱《設(shè)備交接單》規(guī)定的各項內(nèi)容，在使用前應(yīng)對集裝箱按教材中所列的要求進(jìn)行仔細(xì)全面的檢查，包括外部、內(nèi)部、箱門、清潔狀況、附屬件及設(shè)備等。本案例中集裝箱出現(xiàn)裂縫，極有可能是發(fā)生在海上運輸階段。該協(xié)會于同月11日出具商檢報告稱：51只紙箱有不同程度的濕損，將濕損衣物的殘值沖抵后，實際貨損約為32 000美元，濕損系集裝箱里檔左側(cè)頂部有裂痕所致。E公司將貨裝上MSC（地中海航運有限公司）所屬的“紅?！陛啠⒑灠l(fā)了遠(yuǎn)東貿(mào)易運輸公司的聯(lián)運提單，提單上標(biāo)明貨物數(shù)量600只紙箱，分裝6只40ft集裝箱。集裝箱貨物與傳統(tǒng)件雜貨有哪些區(qū)別：集裝箱貨物一般要滿足上述兩個特點，不是所有的件雜貨都適合集裝箱運輸，根據(jù)貨物是否適于集裝箱運輸，一般把各類貨物分為四個類別，即：最適合裝箱貨物、適合裝箱貨物、臨界裝箱貨物和不適合裝箱貨物，而傳統(tǒng)的件雜貨在運輸過程中沒有特別加以區(qū)別，不存在不適合運輸?shù)呢浳?。其中，裝載危險品貨物的集裝箱應(yīng)到有專門設(shè)施的場站清洗。企業(yè)應(yīng)及時向海上承運人提供進(jìn)出場站的集裝箱裝、拆箱和堆存情況。，及時接、發(fā)、拆裝、堆存指定的集裝箱和集裝箱貨物。？，按照相關(guān)政策法規(guī)，向各自的主管部門申請，取得經(jīng)營許可證。 裝箱時使用的隔墊料(膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板等)和系固所用材料應(yīng)清潔、干燥，以防止水漬、汗?jié)n等貨損事故。貨區(qū)之間，貨物與貨物之間，貨物與箱體之間的空隙應(yīng)加適當(dāng)?shù)母魤|以防止貨物的移動、撞擊、沾濕和污損。一般要求沿高度方向重量分布應(yīng)均衡或下重上輕；沿長度和寬度方向應(yīng)均衡，如箱子的某一部位，某一端或某一側(cè)負(fù)荷過重，易引起吊運過程中箱子傾斜、裝卸機械及運輸工具(特別是拖車)等事故。4. 集裝箱貨物裝載的一般要求有哪些？ 集裝箱貨物在積載和堆箱時的一般要求及應(yīng)注意的事項主要有以下幾個方面： 1）合理積載 這里所說的積載是指各集裝箱具體裝載哪些貨物和怎樣裝載的計劃安排。3） 對集裝箱的檢查：經(jīng)過選擇的集裝箱，必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查，包括外部、內(nèi)部、箱門、清潔狀況、附屬件及設(shè)備等。母箱形式是一種可以選擇的方案。一般來說，海上運輸各環(huán)節(jié)(裝卸、船舶)可以滿足各種規(guī)格集裝箱貨物運輸需要，但在內(nèi)陸運輸中卻很不平衡，可能存在道路、橋涵承載能力不足，裝卸設(shè)備不能適應(yīng)大型集箱裝卸需要；集裝箱內(nèi)陸貨運站不能辦理大型箱(2039。 (2) 貨物的數(shù)量、運輸批量和貨物的密度。)和lCC (2039。 X 39。在集裝箱運輸中，集裝箱貨物的交接地點一般有三類，即發(fā)貨人、收貨人的工廠和倉庫(Door)、集裝箱碼頭堆場(CY) 和集裝箱貨運站(CFS)3） 集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：（1） 到門(Door to Door)交接方式（2） 門到場(Door to CY)交接方式（3） 門到站(Door to CFS)交接方式（4） 場到門(CY to Door)交接方式（5） 場到場(CY to CY)交接方式（6） 場到站(CY to CFS)交接方式（7） 站到門(CFS to Door)交接方式（8） 站到場(CFS to CY)交接方式（9） 站到站(CFS to CFS)交接方式3. 如何選擇和檢查集裝箱？1） 對集裝箱箱型的選擇普通貨物干貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱超尺度和超重貨物冷凍、冷藏貨物開頂集裝箱、臺架式、平臺式集裝箱冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱散裝貨物罐式集裝箱貴重貨物干貨集裝箱動植物動物集裝箱、通風(fēng)集裝箱危險貨物適合于危險貨物及有關(guān)法規(guī)集裝箱2） 對集裝箱規(guī)格尺寸的選擇對集裝箱規(guī)格尺寸的選擇一般需要綜合考慮多種因素，這些因素主要包括： (1) 與國內(nèi)外船公司、貨主的合作問題。最適合裝箱貨物金屬制品、紙漿(板)、某些裝飾材料、皮張、電線等。污染貨物水泥、石墨、油脂、瀝青、樟腦、胡椒等特殊貨物超尺度和超重貨物動力電纜、大型機械設(shè)備冷藏貨物肉類食品、雞蛋、水果、蔬菜、奶類制品等。但A公司認(rèn)為上述55只集裝箱在B公司歸還空箱時已共計產(chǎn)生集裝箱超期使用費人民幣200余萬元，而B公司尚未履行其在保函中主動承諾的支付“所有費用”的義務(wù)，請求B公司支付集裝箱超期使用費人民幣200余萬元及其利息損失。 綜合考慮以上三點，在末考慮船舶營運成本時，冷箱干用的整體收益至少為5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比單純調(diào)運空箱的方式多2700美元(6000美元(3500美元600美元))。 另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的調(diào)運，節(jié)約的空箱調(diào)運成本為600美元/40RH。請問冷箱干用能否有效解決中國—澳大利亞航線空箱調(diào)運問題？答：冷箱干用可以很好地解決這個矛盾： 首先，利用冷藏箱內(nèi)部固有的裝貨空間，在不開動制冷設(shè)備的情況下，運送無污染的非冷藏貨物，船公司可以借此收取南行運費。以中國—澳大利亞航線為例，南行（中國至澳大利亞）承運的貨物以汽車、日用百貨、服裝、糧食等為主，輕工業(yè)產(chǎn)品居多；而北行（澳大利亞至中國）則以肉類等冷藏貨物為主，從而形成了南北向的兩個不平衡：即相對于澳大利亞而言，干貨箱進(jìn)口大于出口，而冷藏箱出口大于進(jìn)口。其運轉(zhuǎn)程序如下圖所示。航線經(jīng)營人主要任務(wù)是負(fù)責(zé)海上空箱調(diào)運，即對于開放港口，應(yīng)根據(jù)箱管中心發(fā)布的調(diào)箱指令，調(diào)運空箱；對于封閉港口，應(yīng)做好封閉區(qū)域港口間的集裝箱平衡工作和進(jìn)、出封閉區(qū)的集裝箱調(diào)運工作。中遠(yuǎn)集裝箱營運管理體制見下圖。 1)先進(jìn)的管理技術(shù) 中遠(yuǎn)公司的EMS系統(tǒng)及通信網(wǎng)絡(luò)，通過設(shè)在總公司的箱管中心與國內(nèi)外6個箱管分中心及航線經(jīng)營人、港口箱管代理聯(lián)網(wǎng)，不僅可以掌握和跟蹤中遠(yuǎn)系統(tǒng)分布在國內(nèi)外集裝箱碼頭堆場、貨運站、中轉(zhuǎn)站、貨主倉庫或運輸途中的集裝箱地理位置和使用狀況等動態(tài)信息，而且還可以對各個運輸環(huán)節(jié)的集裝箱需求情況作出預(yù)測，可以匯總、統(tǒng)計、分析箱務(wù)管理方面的各項經(jīng)營指標(biāo)，從而為公司的經(jīng)營決策提供準(zhǔn)確、可靠的輔助依據(jù)。而恰恰此票貨物通關(guān)時，由于海關(guān)審價問題拖延了通關(guān)時間，使得在船到港后第10天海關(guān)才對此貨物放行。具體為：在貨物辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的同時，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場，然后與堆場聯(lián)系，由堆場下屬的車隊將放行后的貨物直接提到堆場，在堆場里面掏箱，然后根據(jù)需要將貨物采用鐵路或者汽車運送到最終目的。如果集裝箱租賃公司一味增加集裝箱的擁有量，疏于把箱子出租給用戶，就會惡化盤存管理，效益變低到無，最后徹底破產(chǎn)。減少空箱調(diào)運措施：（1）組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱共享。課堂討論題1．產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因有哪些？集裝箱班輪公司如何減少空箱調(diào)運？ 答：產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因有：1)客觀原因（1）航線貨流不平衡和進(jìn)出口地貨源不平衡（2）進(jìn)出口運輸貨物種類和性質(zhì)上差異2)主觀原因（1）進(jìn)出口貨流形態(tài)不同（2）由于國內(nèi)沒有統(tǒng)一管箱機構(gòu)，造成國內(nèi)各航運公司無法相互調(diào)劑使用集裝箱。集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)的傳輸方式有哪些？答：①將集裝箱的固定特征預(yù)先存儲在船公司的箱管計算機中心。集裝箱代理人依據(jù)出口《集裝箱預(yù)配清單》《場站收據(jù)》向提箱人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》。2)交接責(zé)任的劃分（1）船方與港方交接以船邊為界；（2）港方與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運人交接以港方檢查橋為界；（3）港方與內(nèi)陸（鐵路、水路）承運人交接以車皮、船邊為界；（4）堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方、內(nèi)陸（公路）承運人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站道口為界。（2）集裝箱在修理、清洗、改裝、熏蒸、檢驗后，箱管部門應(yīng)做好調(diào)運計劃，聯(lián)系運輸公司將集裝箱運至指定地點，以使集裝箱滿足載貨要求，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)速度。在運輸市場不景氣或貨源不足的情況下，及時返還部分租用的集裝箱是降低運輸成本的重要手段。但由于調(diào)運需要時間，不能滿足目前的需要，此時箱管部門必須向租箱公司或其他船公司臨時租用集裝箱。3)堆場、貨運站之間調(diào)運空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆場和貨運站堆存。2)港到堆場、貨運站間調(diào)運由前述可知，經(jīng)常會出現(xiàn)空箱在某些港口的大量積壓。1)港到港的調(diào)運（1）國際間調(diào)運。這些費用也是集裝箱運輸成本的重要組成部分，所以加強空箱的堆存、保管的管理具有重要的意義。箱管部門應(yīng)與箱管代理密切合作，通知貨方、內(nèi)陸運輸人按時將重箱運至港內(nèi)，并做好集裝箱設(shè)備交接工作?？筛鶕?jù)不同貨主、不同貨物運輸?shù)囊?，提供相適應(yīng)的集裝箱。（2）通過租箱解決集裝箱更新和過時問題，從而減輕船公司資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。2．集裝箱有哪些主要標(biāo)志？答：1)必備標(biāo)記（1）箱主代號、順序號和核對數(shù)字標(biāo)記（2）額定重量和自重標(biāo)記（3）空陸水聯(lián)運集裝箱標(biāo)記（4）登箱頂觸電警告標(biāo)記2)自選標(biāo)記（1）國家或地區(qū)代碼、尺寸代號和類型代碼（2）超高標(biāo)記（3）國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。 + f + ∑m集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港A，50%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，20%箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為4 000TEU，；在終點港B，平均周轉(zhuǎn)時間僅為8天。共同點是：運輸是核心，網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)，信息是手段；不同點是，現(xiàn)代物流是信息流、商流、物流、資金流的集成，物流強調(diào)的是多式運輸，是運輸鏈的銜接和最優(yōu)方案的解決，通過信息和網(wǎng)絡(luò)達(dá)到增值服務(wù)的目的。3．如何理解集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系？答：（1）集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流之間相同點考察集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和特點，可以發(fā)現(xiàn)在硬件要求上，多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流是基本相同的。答：（1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸（2）實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸（3）運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉課堂討論題1．討論國際集裝箱運輸未來發(fā)展趨勢。所以，更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強度的集成化運輸方式的出現(xiàn)就勢在必行，而集裝箱運輸方式的誕生正是順應(yīng)了這種需求。 專業(yè)資料分享 第1章復(fù)習(xí)思考題1．集裝箱運輸產(chǎn)生的原因是什么？答：國際貿(mào)易量的上升以及跨國經(jīng)營的增加，對國際間貨物運輸提出了更高的要求。在這一變化過程中，首先出現(xiàn)的是以網(wǎng)絡(luò)和托盤等成組工具來實現(xiàn)的貨物運輸和裝卸的成組化，但是這種成組方式的集成化程度有限，外形仍不規(guī)整，由于包裝強度所限，也使得堆碼困難。8．簡述集裝箱運輸在物流中的作用。現(xiàn)代集裝箱運輸從產(chǎn)生時起就把不同運輸方式緊密結(jié)合在一起，實現(xiàn)了多種方式的綜合組織，這些特點打破了長期以來各運輸方式獨立發(fā)展、獨立經(jīng)營和獨立組織的局面，使得集裝箱運輸在系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)、企業(yè)經(jīng)營、運輸組織和管理的基本思想和方法技術(shù)等方面與傳統(tǒng)運輸相比都發(fā)生極大變化，系統(tǒng)工程的思想和方法在這些發(fā)展變化中發(fā)揮了重要作用。（3）集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流之間聯(lián)系國際多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流既相同又有區(qū)別。船舶往返航次時間為30天。N3000答：1)計算年總用箱量ST = ∑ Mi = M1+M2+M3+……+M12 =++……+=（萬TEU）2)計算年最小自備量SS = 12 * min(Mi) = 12*=72（萬TEU）3)計算年租箱量SC = ST SS ==（萬TEU）4)計算年長期租箱量m = ST /12=（萬TEU）SLC = 1/2（SC + 12m – SS ∑│mMi │）=1/2[+12*(││+││+……+││)]=（萬TEU）5)計算年短期租箱量SMC = SC – SLC ==（萬TEU）復(fù)習(xí)思考題1．集裝箱的類型有哪些？答：1)按集裝箱的用途分：（1）干貨集裝箱（2）通風(fēng)集裝箱（3）開頂集裝箱（4）臺架式集裝箱和平臺式集裝箱（5）冷藏集裝箱（6）散貨集裝箱（7）罐式集裝箱（8）汽車集裝箱（9）動物集裝箱（10）服裝集裝箱2)按集裝箱的制造材料分：（1）鋼制集裝箱（2）鋁合金集裝箱（3）不銹鋼制集裝箱（4）玻璃鋼制集裝箱此外，集裝箱還可按其所有權(quán)不同分為船公司、貨主箱和出租箱；按集裝箱裝貨重量不同分為重箱（有貨載）和空箱（無貨載）。一方面使資金在其他方面發(fā)揮更大作用；另一方面，則降低了集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營成本。（5）擴(kuò)展運輸服務(wù)范圍。港口為避免港內(nèi)集裝箱大量積壓現(xiàn)象的發(fā)生，規(guī)定各航班裝運的重箱（或出口空箱）應(yīng)在指定的入港開始時間和截止時間內(nèi)將重箱運至港區(qū)內(nèi)指定的場地堆存。集裝箱的所有人一般委托箱管代理或各堆場經(jīng)營人作為自己的代理人行使實際管理并須向有關(guān)堆場支付堆存、保管費用?？障涞恼{(diào)運涉及船公司、場站、中轉(zhuǎn)站、港口等部門，有下面幾種方式。國內(nèi)間調(diào)運時，不需海關(guān)報關(guān)手續(xù)，所以國內(nèi)運輸中箱管部門做好調(diào)運計劃后即可安排船舶將空箱運至目的港。此外，在港場間調(diào)運空箱時，經(jīng)常是將各堆場的閑置集裝箱調(diào)運至港口，所以箱管部門必須及時與集裝箱代理人及各堆場進(jìn)行聯(lián)系，及時將空箱運至港口。4)臨時租用箱調(diào)運在集裝箱運輸過程中，本公司某些地區(qū)的空箱儲備量不足時，可以采用前述的方法進(jìn)行調(diào)運。5)還箱調(diào)運集裝箱的成本是集裝箱運輸成本中的重要組成部分，所以船公司租用集裝箱一般同時采用長期、短期和臨時租箱等方式。箱管部門應(yīng)及時掌握該集裝箱的動態(tài)，使空箱及時回收使用。用箱人及其相關(guān)業(yè)務(wù)方必須憑箱管部門或其代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦