【正文】 輸科學化管理，利于重新發(fā)揮集裝箱運輸快速、高效的特點。 2020 年，我國部分規(guī)劃中的集裝箱專辦站集裝箱五定班列開行情況如表 4 一 11， ]所示。真正把集裝箱納入到定點定線直達列車還是從1992 年 4 月 1 日開始的。 3 一般的快運貨物列車對零星的小批量集裝箱，不宜納入定期直達和集裝箱專列中，可編入快運列車，列車車速也可達 10Okm/h 以上，這種列車通常需要在編組站編解。 )e 列車編組不長，一般以 20 輛專用車為一列居多。 )c 對終端站要求不高，一般在一個龍門起重機下 有 2 一 3 股線和 1 條汽車通道，作為中轉換裝之用即可。最早采用集裝箱直達運輸的國家是英國。從列車編組上，由短列直達列車、普通直達列車和組合直達列車三種 。 線路 /路基 單層集裝箱每輛車裝 2 個 TEU,雙層集裝箱每輛車裝 4 個 TEU, 1 個 TEU 平均靜載重 14 t 、 自重 2 t 。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第Ⅵ 頁 (6)運輸徑路選擇主要遵循以下原則 : amp。 (2)與運量充足的專辦站間組織開行一站直達集裝箱班列 ,采用列車固定車底 , 循環(huán)使用 ,定時、 定點、定線、 定期開行 ,途中不進行車輛的集結作業(yè)。鐵路內部列車運輸組織嚴格按運行圖行車 ,保證安全正點 ,提高裝卸效率和信息管理水平 , 保證送達時間。 行車組織方法 鐵路集裝箱中心站運輸組織原則 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第Ⅵ 頁 鐵道部關于鐵路集裝箱運輸 ? 十五 %發(fā)展目標是 :規(guī)劃年度將陸續(xù)建設 18個鐵路集裝箱中心站和 40 個左右集裝箱專辦站。通過上述組織形式的運輸，把集裝箱系統(tǒng)的各要素，把運輸全程中所涉及到的不同運輸方式，不同服務環(huán)節(jié)緊密地聯系為一個整體。 貨物經海上運輸到達卸貨港口，可以通過相反的過程疏運到最終交付貨物的地點。 在裝運港附近的貨物，如是整箱貨，托運人可在自己的工廠和倉庫交給運輸經營人，再由經營人負責運至港口碼頭堆場，也可由托運人直接運到碼 頭堆場。如是拼箱貨，托運人將貨物運到各集散站的集裝箱 貨運 站，交給運輸經營人或其代理人，裝箱后轉到各內陸堆場。 (8) 站到場 (CFS to CY)：接收為拆箱貨，交付為整箱貨。 (4) 場到門 (CY to Door)：貨物的交接形式均為整箱貨。 根據集裝箱貨流的程序以及集裝箱貨物運輸的形態(tài)，存在四種集裝箱貨流的組織形式： (1) 整箱貨物裝箱，以整箱貨物 的形式拆箱； (2) 整箱貨物裝箱，以拼箱貨物的形式拆箱； (3) 拼箱貨物裝箱，以整箱貨物的形式拆箱； (4) 拼箱貨物裝箱，以拼箱貨物的形式拆箱。特點：貨物批量大，全部貨物均屬于一個貨主，到達地一致。同時受季節(jié)上的波動性和地域上的不平衡性的影響巨大，這對于集裝箱運輸的主要物資是實用性追求速度的高附加值物品，無疑是致命的缺陷。受車流去向及運輸能力限制，造成重箱出不去，空箱回不來。在全路集裝箱辦理站中，絕大部分為綜合性貨運站，多數與笨零貨物共用場地。我國缺乏裝卸大中 型集裝箱的裝卸裝備和設施，這一方面造成集裝箱的裝卸速率的下降，一方面也容易造成集裝箱的損壞，增加運輸成本，使運輸成本增高，不利于集裝箱運輸的發(fā)展。但 我國 鐵路 部分貨主 用慣了中小型箱，為此 考慮到他們的利益 各站都盡可能保留中小型的箱子，再加上中小型箱子保有量下降，造成了箱型與需求之間的矛盾。而更深層次的原因則是我國各地區(qū)經濟發(fā)展不均衡造成的。這一目標的 提出 ，必將對 鐵路集裝箱運輸 的發(fā)展產生 非常 重大影響。按照我國鐵道部 2020 年頒布的《中長期鐵路網規(guī)劃》，到 2020 年我國鐵路集裝箱運量達 1000 萬噸 EU，約合 22020 萬噸。我國每年的鐵路集裝箱運量不到 1000 萬噸 EU（標準箱設計載荷約22 噸），不到貨運總量的 %，這一比例明顯偏低，與鐵路在我國運輸體系中的地位極不相稱?！笆濉逼陂g，鐵路集裝箱運量增長速度低于全國集裝箱運量增長速度 ，鐵路集裝箱市場占有率呈現下滑態(tài)勢。 由表 可知 ， 1990 年我國集裝箱運量為 1107 萬噸， 1995 年為 2251 萬噸，2020 年為 3839 萬噸，集裝箱運量大約每 5a 翻 1 番。隨著國際間鐵路集裝箱運輸的發(fā)展，國際標準箱替代自然箱是歷史的必然。 小型的 1 噸箱占鐵路集裝箱運輸總量的 46%以上。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第Ⅵ 頁 我國鐵路集裝箱運輸經多年發(fā)展 , 已初具規(guī)模。昆明中心站全部采用正面吊作業(yè)。其中，昆明、成都、重慶中心站的運量增長最快，昆明中心站發(fā)送量占昆明分公司發(fā)送量的 %，重慶、成都中心站發(fā)送量占成都分公司發(fā)送量的 %，初步顯現出先進的場站基礎對于集裝箱鐵路運輸發(fā)展的重要作用。目前，已經開通的 9 個中心 鐵路必須抓住這個關系未來發(fā)展的契機。此外，鐵路運輸所消耗的能源因為相對較少，所以對環(huán)境影響相對小，通過鐵路集裝箱運輸可以有效提高節(jié)能減排效率，有利于實現交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，具有良好的社會效益，是一種節(jié)能環(huán)保的運輸方式，尤其是在 “低碳經濟 ”和 “節(jié) 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第Ⅵ 頁 能減排 ”的十一五規(guī)劃要求 下，這種鐵路集裝箱運輸的優(yōu)勢就更加明顯。通過鐵路集裝箱運輸可減少貨物被盜、潮濕及污損的機率，保證貨物運輸安全。 其次，鐵路集裝箱可以在一定程度上節(jié)約包裝費用。在裝卸作業(yè)中，如果裝卸成組單元越大，裝卸效率就會越高。其中，主箱區(qū)主要設置在裝卸線兩側，用于存放待裝車列或從車列卸下 的集裝箱，一般以重箱為主；輔助箱區(qū)一般布置置在主箱區(qū)外側 ,包括空箱區(qū)、 特種箱區(qū)、 清 洗箱區(qū)、 維修箱區(qū)、 冷凍箱區(qū)等 . 集卡走行區(qū)是集裝箱拖車在箱場內的通行道路 ,卡主通道盡可能是環(huán)形的 ,并與通站公路直接相連 ,一般為雙向四車道或更寬 . 因此，箱區(qū)設置和道路布置是中心站平面配置方案的重點。集裝箱辦理站集裝箱裝卸作業(yè)流程圖所示?？障溟T到門裝箱：門到門運輸時，貨主在集裝箱辦理站提取空箱，然后由站外集卡拖空箱到自己的工廠或是倉庫裝箱，后接重箱返回作業(yè)。有時集裝箱卸到指定箱位存放，或是直接裝上站內集卡轉運至制定存箱位存放；然后起重機再將箱位中的集裝箱裝到制定列車上，并與發(fā)送集裝箱統(tǒng)一編組發(fā)送。整箱貨物在貨主自己的工廠完成裝箱，辦理集裝箱托運手續(xù)，由集裝箱托掛車運到集裝箱辦理站入口車，經汽車衡稱重、箱號自動識別系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)處理后，編制入場單證。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第Ⅵ 頁 1. 集裝箱到達作業(yè)。 集裝箱中心站是按照集裝箱運輸發(fā)展趨勢和現代物流發(fā)展要求建設的專業(yè)化、現代化、對周邊地區(qū)集裝箱運輸具有較強輻射作用的特大型集裝箱辦理站，是全國和區(qū)域鐵路集裝箱運輸的中心。 研究內容及框架 通過考慮鐵路集裝箱中心站的運輸組織現狀、其辦理的班列運輸的現狀、其運輸組織中存在的問題等主要問題，本文欲從以下幾個方面研究： 首先，在第二章中，介紹關于鐵路集裝箱中心站運輸組織現狀及其存在的問題，為后文的研究做初步的鋪墊。 作為一種新型運載工具，集裝箱在各個國家的經濟發(fā)張中發(fā)揮了巨大的作用。 集裝箱鐵路運輸是鐵路貨運發(fā)展方向之一。中國 幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。西 南 交 通 大 學 本科畢業(yè)設計（論文） 鐵路集裝箱中心站運輸組織方法研究 年 級 :2020 級 學 號 :2020 姓 名 : 專 業(yè) :交通運輸 指導老師 : 2020 年 06 月 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第 Ⅰ 頁 院 系 交通運輸與物流學院 專 業(yè) 交通運輸 年 級 2020 級 姓 名 題 目 鐵路集裝箱中心站運輸組織方法研究 指導教師 黃興建 評 語 指導教師 (簽章 ) 評 閱 人 評 語 評 閱 人 (簽章 ) 成 績 答辯委員會主任 (簽章 ) 年 月 日 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第 Ⅲ 頁 畢業(yè)設計（論文）任務書 班 級 08 級交通運輸（ ）班 學生姓名 學 號 2020