鐵路集裝箱論文鐵路集裝箱運輸論文-全文預(yù)覽
【正文】 種集約化的運輸方式 ,一直保持著單位能耗和碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路、航空等其他運輸方式的優(yōu)勢。通過對現(xiàn)有隧道、線路的技術(shù)改造 ,我國將形成 萬公里的雙層集裝箱運輸通道 ,能夠有效提升我國鐵路集裝箱運輸?shù)倪\行效率。 ③ 雙層集裝箱運輸方式。這就是鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路 “ 十一五 ” 規(guī)劃》中明確規(guī)劃了要在全國建設(shè) 18 個 集裝箱中心站和 40個專門辦理站的原因。根據(jù)運輸組織原理 ,客車對貨車的擠占倍數(shù)大約為 24,這也就意味著原有干 線的貨運能力至少翻倍 ,京廣、京滬、哈大、隴海、石太等十大干線將釋放貨運能力 5 億噸以上 ,相當(dāng)于每年 2500 萬 TEU 的集裝箱運量 ,是現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)模的 7倍 。這一次大投資給鐵路集裝箱行業(yè)將帶來深遠(yuǎn)的影響 : ① 客貨分離。由于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的運價和清算價格都是由鐵道部統(tǒng)一制定 ,因此經(jīng)營主體很難根據(jù)市場競爭格局靈活地調(diào)整經(jīng)營策略 。大部分站點連必要的集裝箱裝卸設(shè)備如叉車、吊車等都沒有 ,更不用說先進(jìn)的信息化管理 。過去十年鐵路營業(yè)里程的復(fù)合增長率僅為2%,不僅落后于公路的建設(shè)速度 ,與 GDP 增長水平也是極不相符的 ,這也導(dǎo)致了我國鐵路絕大部分都是客貨混跑線路。即使只 考慮目前 910%的適箱貨物比例 ,我國的鐵路集裝箱運量也有 4 倍的上升空間。 反觀我國的海鐵聯(lián)運現(xiàn)況 ,過去十年里港口集裝箱吞吐量經(jīng)歷了快速的增長、裝卸效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平 ,但是港口的疏港仍然以公路疏港為主 ,鐵路疏港和海鐵聯(lián)運發(fā)展緩慢 ,公路、水路、鐵路三種方式的疏港比例分別為 78%:20%:2%,遠(yuǎn)低于國際港口 10%30%的疏港比例。鐵路具有全天候、運量大、運距長、運價低、安全環(huán)保等優(yōu)勢 ,作為物流鏈的重要環(huán)節(jié) ,在現(xiàn)代物流和國際集裝箱多式聯(lián)運體系中地位重要 ,作用不可替代。利用集裝箱運輸具有許多優(yōu)勢 :首先 ,它節(jié)省了貨物的包裝和倉庫費用 ,減少了貨損貨差 。 鐵路集裝箱論文鐵路集裝箱運輸論文 低碳經(jīng)濟下鐵路集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略分析 摘 要 :集裝箱運輸是鐵路貨運的發(fā)展方向 ,它對于降低全社會綜合物流成本 ,提高國內(nèi)外和國際供應(yīng)鏈的效率和效能意義重大。集裝箱運輸就是把貨物集合組裝成集裝單元 ,裝 入集裝箱這種大容器內(nèi) ,再用車輛、船舶、飛機等運輸工具載運的一種運輸形式
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