【正文】 護，電箱為標準電閘箱，并采取防雨、防潮措施。(3) 使用前要對設備使用人員進行必要的安全技術交底和教育工作，使用人員必須嚴格執(zhí)行交底內容及最近操作規(guī)程操作。交底必 須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入安全生產臺帳備查。增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業(yè)知識培訓。施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改。2) 觸電傷害：工程外側邊緣距外電高壓線路未達到安全距離，用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害。(2) 填土在壓實時，含水量控制在最佳含水量的兩各百分點內。(2) 優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土作為路基填料。(5) 重視路基排水工程施工，使水流通暢，防止浸泡路基。水準儀：200m4個斷面8邊坡坡度不陡于設計值200m抽查4處平順度符合設計要求5. 應注意的質量問題1) 防止高填方路基下沉應采取的措施(1) 嚴格按照路基填筑工藝施工，層層驗收，確保路基壓實度滿足規(guī)范要求。2. 質量管理小組組 長：冷樹學 副組長：裴志亮 組 員：燕民耀 盛桂鋒 劉偉 劉軍 李天軍3. 填石路堤施工質量控制標準：1) 路基表面無明顯孔洞；大粒徑填石無松動，鐵鍬挖洞困難；中硬、硬質石料土石混填、填石路基邊坡碼砌緊密，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面應向內傾斜，坡面平順。16) 斷面分層填筑，連續(xù)壓實，強振碾壓，以防止路基不均勻沉降、開裂。地面橫坡較陡時，按路基縱向、橫向銜接部設計圖組織施工，以防止路基填筑產生縱、橫向裂縫。12) 人工挖掘作業(yè)人員橫向間距不應小于2m，縱向間距不應小于3m。以免坍塌。5) 施工現場材料、設備擺放有序、整齊。5. 施工安全注意事項1) 在公路、街道、交通繁華的道路上或附近施工，須有專人警戒。2. 作業(yè)要嚴格操作規(guī)程。爆破參數由爆破工程技術人員確定并經爆破領導人批準。e) 處理非抗水硝銨炸藥的盲炮，可將填塞物掏出，再向孔內注水，使其失效，但應回收雷管。b) 可打平行孔裝藥爆破，；對于淺孔藥壺法。f) 盲炮處理后，應仔細檢查爆堆，將殘余的爆破器材收集起來銷毀；在不能確認爆堆無殘留的爆破器材之前，應采取預防措施。b) 應派有經驗的爆破員處理盲炮，確定的盲炮處理應由爆破工程技術人員提出方案并經單位主要負責人批準。一般要求時差小于100ms。k) 采用排間順序微差起爆：我國生產的雷管系列相鄰兩段最短時間差在25ms，本工程選用每兩段的起爆時差為50ms。 h=（8～15）d。e) 排距b：b=a/，b=asin60176。對于挖深≤5米的地段采取淺孔爆破方案；對于挖深≥5米的主要開挖部分采取深孔爆破方案；對于邊坡應采取光面爆破技術進行施工，以確保邊坡平整和穩(wěn)定。臨近系數：一排炮孔相鄰孔間的距離為孔距，炮孔抵抗線對相鄰孔間距之比m稱為臨近系數。3) 術語:淺孔爆破：指炮孔孔徑小于50mm，炮孔深度小于5m的爆破。2) 爆破設計程序(1) 首先在爆破前應論證爆破方案在技術上的可行性，在經濟上的合理性和在安全上的可靠性。4. 路基石方爆破1) 爆破設計(1) 爆破工程均應編制爆破設計書和爆破說明書，應由具備相應資質的設計單位和設計人員編制。5) 土工試驗：路塹挖方施工完成后，對路基表層土進行土工試驗。開挖過程中每開挖2～3米必須檢查一次邊坡位置是否正確，防止邊坡部位超挖和欠挖；開挖至邊坡、平臺前應預留不小于30cm保護層，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線的土層不受擾動，宜采用人工配合機械進行邊坡修整；作為填料的土方應分類開挖使用。(7) 定期對路基進行觀測，如發(fā)現邊坡或路基有裂紋，應立即處理。(4) 填筑時嚴格按照試驗路得出的最佳方式進行壓實施工，同時每層壓實后，須經監(jiān)理驗收合格之后再進行下一層施工。汽車配備數量，應根據運距的遠近和車型確定，其原則是滿足挖裝設備能力的需要。(8) 土石混合料碾壓前應使大粒徑石料均勻分布在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料、土和石渣；石質路基填筑應先鋪大塊石料，且大面向下，擺放平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。(6) 填石路堤巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。3) 路基填筑(1) 土石混合料填筑時，路堤采用分層的方法填筑，分層壓實，松鋪厚度不宜超過40cm，石料最大粒徑不能超過層厚的2/3；石料為強風化石料、軟質石料時，CBR值滿足設計要求。對于縱向填挖交界挖方區(qū)為土質或強度低的軟石時，地面縱向不陡于1∶5 且基底符合要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。(4) 在干燥，平整，密實并經監(jiān)理驗收的情況下方可予以覆蓋，嚴禁在基底不符合要求的情況下超厚填土覆蓋。路堤基底清理、平整、曬干后再整平壓實，壓實度不小于規(guī)定要求。4) 試驗路段施工中，應對有關指標進行檢測；完工后，應及時寫出試驗報告。4. 試驗路段1) 在進行路基施工前，應采用不同的施工方案做試驗路段，從中選出高填深挖路基施工的最佳方案指導全線施工。根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定測設路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂等具體位置樁。四、準備工作1. 熟悉圖紙和線路調查高填深挖施工前，組織技術人員和施工人員認真閱讀設計圖紙和技術資料，熟悉合同文件和技術規(guī)范，組織有關人員對路線走向，取土場的位置，地形地貌，道路交通，橋涵位置，地質水文狀況，水準點及控制樁等進行全面的調查，核對，嚴禁破壞環(huán)境。4. 企業(yè)技術能力、機械設備、施工經驗及管理水平。深挖方路基邊坡防護設計如下：挖方深度8m時，采用三維網植草防護加固邊坡；挖方深度≥8m時，采用人字形骨架植草防護加固邊坡。高填方路基填料采用土石混填，填料最大粒徑小于150mm。 232. 安全管理組織機構 233. 安全施工保證體系 244. 安全全生產職責 25十、應急救援 271. 事故應急救援流程圖 272. 事故應急救援知識培訓與演練 293. 安全事故報告與處理制度 29十一、環(huán)境保護和文明施工 2934 / 36高填深挖方路基專項施工方案一、工程概況包頭市希拉穆仁至百靈廟公路改建工程第一標段高填方路基分別為：ZK24+545～ZK24+800(左、右）；ZK26+150～ZK26+340（左、右）；ZK27+840～ZK28+000(左、右)；ZK34+670～ZK34+770(左、右)；深挖方路基為：ZK23+945～ZK24+405（左、右）、ZK25+250～ZK25+390（左、右）、ZK26+515～ZK26+645（左、右）、ZK27+305～ZK27+490（左、右）、ZK28+270～ZK28+470（左、右）。高填方路基邊坡防護設計如下:路基填土高度8m時，邊坡采用三維網植草防護；路基填土高度≥8m時，邊坡采用人字形骨架植草防護。3. 國家及現行公路工程設計規(guī)范，施工技術規(guī)范、規(guī)程，公路工程質量檢驗收評定標準（JTG），公路工程預算定額。深挖方路段由于黃色砂礫石頭居多，多采用爆破手段。若設計單位未提供斷面圖，應全部補測。試驗室應盡快將試驗的原始資料整理匯總，對于不合格的填料來源進行調查，上報項目總工程師，對不合格填料盡量采取廢棄處理，重新調整土石方調配，并上報監(jiān)理工程師打變更報批。通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的攤鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳機械配套和施工組織。(2) 基用地范圍內的灌木叢等均應在施工前砍伐挖根，并將地表土予以清除，清除的地表土運至指定地點集中堆放，不得污染環(huán)境。壓實度不宜小于90%。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實所有臺階填實之后，即可按一般填土進行。填方區(qū)填至上路堤頂面后，將挖方側3m寬范圍超挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓23遍，先鋪設一層鋼塑格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面再鋪設一層鋼塑格柵，然后鋪筑上路床。(4) 填石路堤采用分層的方法填筑，分層壓實，松鋪厚度不宜超過50cm，路堤填料粒徑應不大于30cm，且最大粒徑不能超過壓實厚度的2/3，不均勻系數為15—20，路床底面以下40cm范圍內，填料粒徑應小于15cm； (5) 填石路堤頂面與細粒土層之間應按照設計要求設置過渡層。軟質石料土石路堤邊坡按土質路堤邊坡處理。(2) 挖掘機、裝載機與自卸車配合運輸時，要合理布置取土場地的汽車運輸路線并設置必要的標志。(3) 填筑時，應嚴格控制填土的質量及含水量，對透水性不良的材料盡量不用于路基填筑，且嚴禁用于路基底部填筑，如填料來源不同，其性質相差較大時，分層填筑，不得分段或分幅填筑，用每種材料填土總厚度不小于50cm。(6) 為準確控制路基邊坡坡比及路基寬度， 左右高度進行一次休整邊坡，并由測量組重新準確放樣，檢查路基偏位和寬度。2) 土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。挖方路基施工標高，應考慮因壓實后的下沉量，其值應通過試驗確定。7) 石方路塹的開挖采用淺孔爆破、深孔爆破法和光面爆破技術，采用爆破施工時應經過設計審批。(4