【正文】 臺座表面平整度控制在2mm以內(nèi)，上鋪一層5mm厚PVC板。承臺、墩柱、蓋梁砼施工前認(rèn)真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施。蓋梁模板支立：蓋梁模板支立時設(shè)立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向90cm、橫橋向120cm格構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)置TC60托撐以調(diào)整支承標(biāo)高，托撐頂與鋼模相接部分采用15cm見方的方木。模板選用5mm厚鋼板做面板，10mm厚鋼板做肋帶，整體加工以保證加工精度。孔內(nèi)的砼應(yīng)一次連續(xù)澆筑完畢，若施工接縫不可避免時，應(yīng)按照施工規(guī)范關(guān)于施工縫的處理規(guī)定處置，并一律設(shè)置上下層的錨固鋼筋。搬運(yùn)鋼筋籠時要防止扭轉(zhuǎn)、變形、彎曲。清孔完成后請監(jiān)理工程師檢孔簽證。開挖過程中應(yīng)勤測量常檢查，以保證樁孔偏差在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)?？招陌逶诹喊孱A(yù)制場地用臺座預(yù)制，采用特別加工的鋼模板、鋼支撐，結(jié)構(gòu)形式為大塊拼裝和轉(zhuǎn)動脫模。⑥ 架橋時在鐵路天窗時間架設(shè)。④ 施工機(jī)械：采用1座HZQ50（30m3/h）砼攪拌站，砼運(yùn)輸采用機(jī)動斗車。⑴ 施工方案：① 施工場地布置：跨線公路橋在309國道處，就近設(shè)置空心板預(yù)制場。吊軌梁施工見“頂進(jìn)框架橋”內(nèi)容。頂板砼澆筑前應(yīng)制做馬蹬均布于頂板鋼筋中模板上，其上鋪設(shè)跳板搭設(shè)作業(yè)平臺。制做馬蹬均布于底板鋼筋中、砼墊層上，在其上鋪設(shè)跳板,搭設(shè)底板砼澆筑作業(yè)平臺，待鋼筋和模板檢查合格后，澆筑底板砼。⑶ 施工工藝：施工工藝見《現(xiàn)澆框架橋接長施工工藝流程框圖》。⑵ 施工方法：基坑開挖采用能力匹配的小斗挖掘機(jī)（）、裝載機(jī)、中噸位自卸汽車（10～15t）、推土機(jī)、振動壓路機(jī)、平地機(jī)等施工機(jī)械及核子濕度密度儀、環(huán)刀等檢測設(shè)備。④ 施工機(jī)械：采用1座HZQ50（50m3/h）砼攪拌站，砼運(yùn)輸采用機(jī)動斗車?，F(xiàn)澆施工。附：《填土壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)程序圖》。⑸ 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，不合格填料經(jīng)改良或棄掉。保證路基工程質(zhì)量的技術(shù)措施⑴ 根據(jù)設(shè)計單位所交控制樁點(diǎn)進(jìn)行全線貫通復(fù)核測量，無誤后設(shè)置自用測量控制網(wǎng)，設(shè)置時按一級導(dǎo)線、三等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。土工格室端頭采用特制的連接桿錨固。不能使用壓路機(jī)碾壓處采用建筑夯夯實(shí)。，便于邊緣壓實(shí)。邊坡刷去超填部分，進(jìn)行機(jī)械拍實(shí)。路堤整個填筑過程中，對每層填土的密實(shí)度（～，細(xì)粒料含量在15%～30%時，）采用環(huán)刀、核子密度儀、K30荷載板等方法進(jìn)行系統(tǒng)的檢測，填寫檢測報告，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，進(jìn)行下層填筑。從兩側(cè)向中心后退填鋪。嚴(yán)格執(zhí)行“三線五度”，即：中心和兩側(cè)邊線、厚度、拱度、平整度、密實(shí)度、邊坡坡度。施工前試驗(yàn)確定碾壓機(jī)械與攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)厚度等施工參數(shù)，不同填料各選一段施工試驗(yàn)段進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實(shí)試驗(yàn)（100m左右），作為施工控制依據(jù)。⑶ 工藝要點(diǎn)：填筑前先對選定土樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，檢測填料的種類、含水量等指標(biāo)，試驗(yàn)合格后，用于填筑。施工方法和工藝⑴ 施工方法：本標(biāo)段土方主要為挖方，采用能力匹配的中斗容挖裝機(jī)、中噸位自卸車、大功率推土機(jī)、重型壓路機(jī)及邊坡夯實(shí)機(jī)、核子密度儀、K30荷載板等先進(jìn)的施工、檢測設(shè)備，組織機(jī)械化施工，輔助人工隨層收坡。⑶ 填筑按信息化組織施工，通過對施工資料、試驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的分析，作為施工組織、土石方調(diào)配、棄土場、機(jī)械配置方案及確定工藝參數(shù)的依據(jù)，使工程質(zhì)量始終處于有效控制狀態(tài)。挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車施工，人工配合平地機(jī)整平，振動壓路機(jī)壓實(shí)。東營支線疏解線通過煤礦采空區(qū)，SDK3+000～5+100（），路填高約10m。三、施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法（一）路基土方工程概況本標(biāo)段全部為站場土方，挖方比重大（占總量的96％），主要集中在淄博站貨運(yùn)車場（調(diào)車場）東端、新建雙線繞行地段、東營疏解線等（占總量的95％）和湖田站東端（占總量的5％）。⑴ 主動與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位建立密切關(guān)系，通力合作；認(rèn)真聽從督導(dǎo)，遇有歧見，應(yīng)坦誠求實(shí)、友好協(xié)商。⑶ 結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)一步優(yōu)化過渡施工技術(shù)方案，積極應(yīng)用“四新”。建立嚴(yán)格的驗(yàn)收、保管、領(lǐng)退及定額核算制度，大宗地材設(shè)置地磅檢斤核方，杜絕人為浪費(fèi)損失。合理調(diào)配施工機(jī)械設(shè)備上足配套的施工與機(jī)修專業(yè)機(jī)械設(shè)備是保工期的關(guān)鍵措施，進(jìn)場的機(jī)械設(shè)備須備10～25%的余量，確保正常作業(yè)臺數(shù)和作業(yè)率。⑷ 征地拆遷及相關(guān)工作:成立征遷協(xié)調(diào)小組，積極辦理征地拆遷工作,本著急用先辦、緩用后辦的原則，抓緊完成初期開工項(xiàng)目的征地拆遷工作。各級主管領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)骨干堅守崗位，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作。⑵ 精心組織，目標(biāo)與網(wǎng)絡(luò)管理，緊密流水，有序可控。綜合工程階段性工期目標(biāo)計劃安排詳見下頁表：綜合工程階段性工期目標(biāo)計劃安排表序號項(xiàng) 目 內(nèi) 容開工期完工期備注：（較指導(dǎo)性施組要求完工期）0施工準(zhǔn)備（征地拆遷）提前11d1路基站場土方提前2個月2橋涵站場橋涵及“公跨鐵”提前4個月頂進(jìn)框架小橋、中橋加固與湖田站過渡改造同期3軌道不干擾行車的軌道鋪設(shè)提前2個月站場過渡改造、驗(yàn)收及開通提前2個月區(qū)間分步驗(yàn)收、開通提前2個月4房建信號樓、變電所房屋提前2個月其它生產(chǎn)房屋提前10個月5站場電力工程提前3個月6路基附屬工程、站場建筑等設(shè)備提前2個月7初驗(yàn)整修、竣工驗(yàn)交綜合工程年度、季度施工計劃安排詳見下表：綜合工程年度、季度施工計劃安排表序號工程名稱單位合計數(shù)量其中： 2003年2004年一季 度二季度三季度四季度一季 度二季度三季度四季度1路基土方萬m3附屬圬工m39793832014732橋涵m2/m1000/80/3軌道m(xù)/組4房建m2769060017001700170050014905站場電力 %1004060（二）保證工期措施組織及管理措施⑴ 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全機(jī)構(gòu)。⑵ 文明施工等目標(biāo)規(guī)劃：按國家、鐵道部及濟(jì)局、地方政府部門有關(guān)文明施工與環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)的法令、法規(guī)要求組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場管理，現(xiàn)場布置科學(xué)合理，施工過程文明有序，對周圍環(huán)境無污染，無干擾，無相關(guān)投訴。⑷ 區(qū)間正線開通達(dá)到80km/h。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。施工隊伍部署及任務(wù)劃分詳見下表：施工隊伍部署及任務(wù)劃分表隊 別施 工 項(xiàng) 目 內(nèi) 容機(jī)械化筑路隊路基及附屬土方工程，施工便道橋梁工程隊橋涵工程線路工程隊軌道工程建筑工程隊房建工程及站場建筑設(shè)備、路基附屬圬工建筑防水工程隊房建及橋涵的防水分項(xiàng)工程水暖安裝工程隊房建水暖安裝工程電力安裝工程隊站場電力工程及房建室內(nèi)電照工程、機(jī)電設(shè)備安裝（三）總體規(guī)劃工期目標(biāo)規(guī)劃本標(biāo)段工程計劃2002年12月21日進(jìn)場施工，2004年12月20日竣工，總施工期2年（24個月，731日歷天）。道碴：淄川太和碴場（K268附近）片石、碎石：湖田鎮(zhèn)石場（汽運(yùn)）中粗砂：彌河砂場（K268附近）機(jī)制磚、石灰等：本地生產(chǎn)（汽運(yùn)）項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)我單位領(lǐng)導(dǎo)高度重視本標(biāo)段工程，中標(biāo)后將其列為004兩年度的在建重點(diǎn)工程，組建精干的局指揮部和整體功能強(qiáng)的現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理部，靠前指揮管理，全權(quán)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。④ 通訊系統(tǒng)：指揮部、項(xiàng)目部、工地辦公室就近安設(shè)路內(nèi)或程控電話。便道縱坡≯6%，曲線半徑≮40m。⑵ 隊伍設(shè)址：局指揮部：行車公寓項(xiàng)目經(jīng)理部：鐵二村 機(jī)械化筑路隊：（k270+500左80m）橋梁工程隊：（k271+300右100m）線路工程隊：（k270+500左80m）建筑工程隊：鐵二村 建筑防水工程隊：鐵二村 水暖安裝工程隊：鐵二村 電力安裝工程隊：鐵二村 ⑶ 施工臨時設(shè)施：施工臨時設(shè)施本著施工便利、流程合理、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、永臨結(jié)合、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的原則進(jìn)行布設(shè)。有設(shè)備安裝的生產(chǎn)房屋（信號樓、信號機(jī)械室、變電所等）先期交付安裝設(shè)備；站場電力工程先期達(dá)到受電供電運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)條件。⑤ 優(yōu)化站場過渡方案，永臨結(jié)合，減少過渡頻次。以淄博站貨運(yùn)車場（調(diào)車場、到發(fā)場）東端過渡改造為重點(diǎn)，并且雙線繞行地段及東營疏解線必須與其同步建成、一次開通。其它生產(chǎn)房屋04年6月底前完工。第二階段（～，7個月）：站場不影響行車的軌道鋪碴、鋪軌、鋪道岔（含預(yù)鋪道岔及東營疏線跨正線橋機(jī)架梁）完成，并整道達(dá)標(biāo)，為站場過渡改造創(chuàng)條件。實(shí)行目標(biāo)與網(wǎng)絡(luò)管理，緊密流水，有序可控，階段性目標(biāo)限期完成。⑷ 自然條件好，無不良工程地質(zhì)，施工條件好，工期較寬松，跨1個冬季、2個雨季，便于集中優(yōu)勢隊伍展開機(jī)械化施工。⑵ 膠濟(jì)線車流密度大，行車速度快，站場改造施工險工段、點(diǎn)多，尤其是路基邦寬、既有線落道、框構(gòu)小橋頂進(jìn)、軌道撥接等施工作業(yè)，潛在著諸多不安全因素，必須嚴(yán)密組織、強(qiáng)化安全管理，確保行車及人員、機(jī)械設(shè)備絕對安全。安全要求⑴ 杜絕行車險性及以上事故，減少一般事故。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。綜合工程工期要求見下頁表。中粗砂設(shè)計為彌河砂場（K220附近），石料為湖田鎮(zhèn)石場，道碴為淄川太河碴場（K268附近），磚、灰及其它材料可就近自購，運(yùn)距較近。工程用電可就近接引路內(nèi)或地方電源。⑶ 氣象特征：本區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。K271+700～274+100地段：山前沖洪積平原，地形平坦開闊。自然特征⑴ 工程地質(zhì)：K261+800～271+700地段：沖洪積平原，地形平緩。⑷ 房建及機(jī)車、車輛、站場建筑設(shè)備：兩站房建均為生產(chǎn)房屋（共6220 m2/21棟）及機(jī)、輛、站場建筑設(shè)備。⑶ 軌道工程：主要為淄博站貨運(yùn)車場（到發(fā)場，調(diào)車場）東端、客運(yùn)車場東端（局部）改造及機(jī)務(wù)整備場改建，新建雙線繞行、東營支線疏解線，湖田站東端延長到發(fā)線有效長1050m。漿砌石基礎(chǔ)及邊墻，雙孔砼中墩，鋼筋砼蓋板，漿砌石翼墻?？驑?gòu)小橋1座：、橫長21m（）。⑵ 橋涵工程：框構(gòu)中橋（接長）1座：。本標(biāo)段特殊設(shè)計路基1處。某鐵路施工組識設(shè)計一、總體施工組織布置及規(guī)劃（一）工程概況工程范圍及項(xiàng)目內(nèi)容本標(biāo)工程為改建鐵路膠濟(jì)線電氣化工程（簡稱膠濟(jì)電化）的綜合工程第ZH9標(biāo)段；起訖里程：K261+800～K274+100；工程范圍：金嶺鎮(zhèn)（不含）～淄博（含）。挖方比重大（占總量的96％），運(yùn)距：站場5km內(nèi)，區(qū)間3km內(nèi)。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m2，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3?，F(xiàn)澆施工。涵洞（接長）2座（）：蓋板箱涵（）。該橋基坑開挖較深（部分＞6m），且須鑿除原有梁部及墩臺身，進(jìn)行施工防護(hù)。拆除的軌枕用于東營疏解線。主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見下頁表。砂頁巖夾煤層段，既有線兩側(cè)約50m處為煤層采空區(qū)，局部地段線路通過采空區(qū)邊緣。⑵ 水文地質(zhì)：土層中含水量較小，基巖中含較豐富地下水，水質(zhì)對砼無侵蝕性。工程用水可就近接用路內(nèi)及城市自來水，或就近取用河水。其它材料、設(shè)備由施工方自行采購。采用人工鋪軌、機(jī)械架梁及分站、分區(qū)間逐步驗(yàn)收開通。綜合工程階段性工期目標(biāo)要求序號項(xiàng) 目 內(nèi) 容開工期完工期備 注1施工準(zhǔn)備、征地拆遷2路基工程區(qū)間、站場路基3橋涵工程區(qū)間橋涵站場橋涵4軌道工程區(qū)間不受行車干擾軌道站場不受行車干擾軌道5區(qū)間分步驗(yàn)收、開通6站場過渡改造、驗(yàn)收、開通7房建工程變電、信號房屋其它生產(chǎn)房屋生活房屋本標(biāo)段無8給排水工程本標(biāo)段無9電力工程貫通線、站場本標(biāo)段不含貫通線10通信工程信號樓、行車室內(nèi)工程本標(biāo)段不含電化遠(yuǎn)動信息工程11信號工程本標(biāo)段不含12電化工程本標(biāo)段不含工程質(zhì)量要求⑴ 確保全部建筑工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。⑷ 正線開通時速達(dá)到每小時80km。站場過渡改造工程量大、施工期較長，尤其是站場軌道撥接、既有線落道、道床病害整治及橋涵改建施工，嚴(yán)重干擾運(yùn)營行車，必須精密組織、合理安排施工。按《指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》工期要求，全部集中在2002004兩年完成?？傮w實(shí)施方案⑴ 以“四?！睘殡A段性目標(biāo)：總體以“四保”為階段性目標(biāo)（保站場過渡改造開通、保生產(chǎn)房屋交安設(shè)備、保設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)、?？傮w竣工驗(yàn)交），突出站場過渡改造重點(diǎn)，線下主體工程為站場不影響行車的軌道施工創(chuàng)條件，確保站場過渡改造驗(yàn)收、開通；需安設(shè)備的生產(chǎn)房屋先期竣工為設(shè)備安裝創(chuàng)條件；站場電力工程先期達(dá)到受電供電標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)條件；抓緊尾工處理消項(xiàng)為總體竣工驗(yàn)交創(chuàng)條件。需安設(shè)備的信號樓、變電所等生產(chǎn)房屋竣工，交安設(shè)備。第三階段（～，含尾工清理、竣工驗(yàn)交）：站場過渡改造、驗(yàn)收、開通及區(qū)間分步驗(yàn)收、開通，04年10月底前完成。② 基于本標(biāo)段工程特點(diǎn)，先行淄博區(qū)段站（含區(qū)間）、后湖田中間站（含區(qū)間）的順序組織施工。④ 區(qū)間大區(qū)段落道（湖田西端站外）、框架小橋頂進(jìn)及馮北路立交橋并置梁加固，統(tǒng)籌安排與湖田站東咽喉過渡改造同期施工，以減少要點(diǎn)頻次對運(yùn)營干擾。⑦ 站后工程與站前工程同步展開施工。施工總平面布置⑴ 《綜合工程施工總平面布置圖》：見下頁圖。施工便道標(biāo)準(zhǔn)為單