狹窄隧道汽車雙向行的plc控制設(shè)計(jì)方案-全文預(yù)覽
【正文】 便地取代從簡(jiǎn)便的繼電器到復(fù)雜的中型自動(dòng)化應(yīng)用系統(tǒng)場(chǎng)合。S7200系列屬于整體式小型PLC，用于代替繼電器的簡(jiǎn)單控制場(chǎng)合，也可以用于復(fù)雜的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。例如輸入繼電器的編號(hào)范圍為X0~X177,為8進(jìn)制編號(hào)，可計(jì)算出FX2n系列PLC可能接入的最大輸入信號(hào)數(shù)為18點(diǎn)，這是以CPU所能介入的最大輸入信號(hào)數(shù)量標(biāo)示的，并不是一臺(tái)具體的基本單元或擴(kuò)展安裝的輸入口的數(shù)量。為主機(jī)備有的擴(kuò)展其輸入輸出的擴(kuò)展單元，擴(kuò)展模塊及特殊功能模塊單元擴(kuò)展單元是用于增加I/O點(diǎn)數(shù)的裝置，內(nèi)部設(shè)有電源。7) 周而復(fù)始。5) 當(dāng)A口綠燈亮?xí)r，從A口進(jìn)入第一輛車算起，B口紅燈持續(xù)亮90S，同時(shí)A 口綠燈持續(xù)亮20S接著閃爍2S后熄滅，紅燈亮68S（B口紅燈仍亮著）。3) 兩道口綠燈不能同時(shí)亮，如果萬(wàn)一同時(shí)亮，系統(tǒng)停止工作并報(bào)警。隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和基礎(chǔ)自動(dòng)化水平的不斷提高，今后一段時(shí)期內(nèi)PLC在我國(guó)將保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著國(guó)家加大公路建設(shè)的步伐和力度，隧道的安全問(wèn)題日益引起關(guān)注。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州美國(guó)的德拉瓦隧道：世界最長(zhǎng)的輸水隧道，全長(zhǎng)169公里。還建成了多座特長(zhǎng)或?qū)掦w扁坦隧道，如中梁山隧道(3100m2)、縉云山隧道(2450m2)、大溪嶺隧道(4116m2)、二郎山隧道(4200m2)、飛鸞嶺隧道、真武山隧道等。在大型公路隧道建設(shè)中，技術(shù)也隨著不斷提高，并學(xué)習(xí)和引進(jìn)了很多國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。五十年代，我國(guó)僅有公路隧道30多座，總長(zhǎng)約2500m，且單洞長(zhǎng)度都很短。由于隧道區(qū)段的上述特點(diǎn)，決定了隧道交通事故分布特征具有多樣性、復(fù)雜性。因此，隧道內(nèi)外路面附著系數(shù)存在差異；（3）隧道內(nèi)外光線存在明顯差異。因此，從隧道交通事故發(fā)生的原因著手分析、探討改進(jìn)隧道的汽車安全行駛問(wèn)題有著重要的意義。近年來(lái)。狹窄隧道汽車雙向行的PLC控制設(shè)計(jì)方案第一章 緒論 課題研究的目的意義 近年來(lái)，我國(guó)公路交通得到長(zhǎng)足的發(fā)展，山區(qū)高速公路建設(shè)帶動(dòng)了山區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展。由于高速公路隧道建設(shè)有著復(fù)雜的地理環(huán)境和特殊建筑結(jié)構(gòu)，給高速公路交通安全管理工作帶來(lái)了一定難度?？刂扑淼澜煌ㄊ鹿实陌l(fā)生已成為刻不容緩的工作。由于瀝青具有可燃性，不利于隧道消防，隧道內(nèi)一般為水泥路面，而隧道外多為瀝青路面。隧道是一個(gè)相對(duì)封閉性的通道，空氣環(huán)境較差，車輛排放的廢氣和車輛的揚(yáng)棄廢塵不易排除，廢塵和廢氣在一段時(shí)間后容易沉積在路面上，降低了路面的附著系數(shù)。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 建國(guó)后30年所修建的公路等級(jí)均較低，線形指標(biāo)要求不高。到1990年底，我國(guó)建成的千米以上隧道已有十余座?！熬盼濉逼陂g新建隧道504座。 現(xiàn)在國(guó)外的隧道發(fā)展迅速，青函隧道：目前世界最長(zhǎng)的鐵路隧道。城市隧道對(duì)減少城市道路用地、縮短城市行車?yán)锍?、疏?dǎo)城市交通起到積極的作用。隨著電氣工業(yè)的發(fā)展，PLC價(jià)格的不斷降低和用戶需求的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的中小設(shè)備開始采用PL
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