深基坑專項施工方案2-全文預覽
【正文】 振動加上拔樁時再帶土過多，會引起地面的沉降和土體位移，還可能會給已施工的地下結構帶來危害，并影響鄰近建（構）筑物，道路和地下管線的安全。⑤、 確保排水、堵水及降水的措施，嚴防圍護墻體發(fā)生水土流失而導致基坑失穩(wěn)。3支 撐開挖支撐施工是決定深基坑工程成敗優(yōu)劣的關鍵工序，基槽兩側之間設橫壓梁（圍檁）加支撐的方法支護，應邊開挖邊支撐，圍檁應沿擋墻周邊連續(xù)走通設置，圍檁用32c槽鋼焊接鋼梁，支撐用28c槽鋼，擬設置雙層圍檁支架，上、。開挖土方不均衡，支撐延時導致支護墻壁和支撐的受力變形速率變化過大，基坑回彈和周圍土體變位過大。施加預應力的方法為：（1）用千斤頂在圍檁與支撐的交接處加壓，在縫隙處塞進鋼鍥錨固，然后撤去千斤頂；（2）用特制的千斤頂作為支撐的一個部件，安裝在各根支撐上，預加荷載后留在支撐上，待挖土結束后，拆除支撐，卸去荷載。安裝長向（縱向）水平支撐。由圍檁標高彈線，在鋼板樁上焊接圍檁托架。1mm＋－10~16mm177。（6）鎖口變形矯正用標準鋼板作為鎖口整形胎具，采用慢速卷揚機牽拉高速處理，或采用氧乙炔焰熱烘和大錘敲擊胎具推進的方法進行調直處理。當修整量不大時也可直接采用砂輪進行修理。2177。200mm≤177。4177。177。177。177。177。21~+3177。4鋼板樁的檢驗與矯正用于基坑臨時支護的鋼板樁，使用前應進行外觀檢驗，包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等，必須符合鋼板樁質量標準表的要求，否則在打樁前應予以矯正。觀測點的制作要求規(guī)范美觀，并用水泥砂漿圍筑，觀測點做好后，必須嚴加保護，不得碰撞，擬采用磚塊圍筑，待須觀測時再移開磚塊。施工中要進行全面觀測，施工前在基坑四周設置觀測點，按照設計要求，每隔25m設置一個觀測點，邊施工邊觀測，保證基坑施工的安全。：20 / 24傾斜：板樁頭部向打樁行進方向傾斜共連：打板樁時和打入的鄰樁一起下沉原因分析：打樁行進方向板樁貫入阻力小，鋼板樁傾斜彎曲使槽口阻力增加。作好施工機械及設備的調試運轉工作。污水管一般采用大開挖埋設，開槽時應根據(jù)實際情況采取降水措施，保證干槽施工；為保證溝槽開挖邊坡的穩(wěn)定，擬采用溝槽邊預先支護鋼板樁的臨時加固防護措施，確保溝槽邊坡在施工過程中不致垮塌。對密撐與板樁，一般可先填土至下層橫撐底面，再拆下面橫撐，然后還土至半槽，拆除上層橫撐，再將板樁撥出。 拆撐應注意安全，認真檢查槽壁有無裂縫，發(fā)現(xiàn)溝壁有坍塌危險，可先還土，再用導鏈將支撐拉出。嚴禁積水滲泡基底。防止錯挖或超挖，基底高程允許偏差177。各施工點均有道路可通車，沿路紅線內建筑及構筑物拆遷問題也在進行。沿線無明顯大斷裂構造與之相交，局部有小斷裂帶發(fā)育，成為地下水的良好通道，表現(xiàn)為涌水量大、分布集中且具承壓性。本標段主要位于松白路光明新區(qū)段，～++，同時將原設計局部路段的雙向六車道加寬至雙向八車道，以滿足公交專用道的設置。本標段設計起點為K14+160，終點為K17+880。地下水主要賦存在上部土層和基巖風化帶中，分別屬上部滯水～潛水類型、基巖裂隙水，具承壓性。本工程位于深圳市寶安區(qū)光明街道，交通便利。在挖到距槽底50cm以內時，測量放線人員應配合抄出距槽底50cm水平線，在坑壁上釘水平標高木樁，間距為每3m釘一個，隨時以木樁校核坑底標高，最后拉通線檢查槽底標高，據(jù)此修整坑底，進行整平。基坑挖寬按下式： B=D+b2 B——基坑底部寬度（mm） D——管道外徑（mm）
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