【正文】 民和單位的協(xié)調(diào)：由文明施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)與當(dāng)?shù)鼐用窈蛦挝坏膮f(xié)調(diào)協(xié)作工作。與監(jiān)理單位協(xié)調(diào)工作：及時(shí)提供工程進(jìn)度和相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，對(duì)監(jiān)理工程師提出的有關(guān)進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全施工中間驗(yàn)收的檢查或返工要求及時(shí)認(rèn)真細(xì)致地整改，并重新報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批復(fù)。所有施工人員均可通過(guò)陸上交通直接抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，大橋兩岸交通通過(guò)小型交通船過(guò)渡解決。在接到中標(biāo)通知后 7天內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工所須的測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)設(shè)備、吊車、汽車、裝 載機(jī)、船只、樁機(jī)（含其所 須的配套設(shè)備如泥漿泵等）、拌和船、發(fā)電 機(jī)等主要設(shè)備全部到位。如我公司中標(biāo)，我們將安排項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、各部門負(fù)責(zé)人等主要人員在 2天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。我公司將派遣滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要的、具有豐富的橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的、綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀技術(shù)人員和得力的管理人員進(jìn)場(chǎng)施工。9 / 217圖 ：廣園東路延長(zhǎng)線工程 YA5標(biāo)段施工組織機(jī)構(gòu)圖說(shuō)明： 為上下級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系 為業(yè)務(wù)指導(dǎo)關(guān)系項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師機(jī)電設(shè)備部 安全保衛(wèi)部 行政后勤部物資供應(yīng)部 質(zhì)保質(zhì)檢部 會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)部 勞動(dòng)人事部 計(jì)劃合約部工程技術(shù)部項(xiàng)目副 經(jīng) 理測(cè) 量 班四 工 區(qū)三 工 區(qū)項(xiàng)目試驗(yàn)站項(xiàng)目經(jīng)理二 工 區(qū)一 工 區(qū)中港四航局一公司10 / 217表 ：項(xiàng)目部管理層崗位設(shè)置和人員配備表人員配備情況序號(hào) 崗位名稱 項(xiàng)目班子 工程技術(shù) /合約 財(cái) 務(wù)人 事 設(shè) 備物 資 綜 合辦公室 小計(jì)1 項(xiàng)目經(jīng)理 1 12 副經(jīng)理 2 23 總工程師 1 14 部門負(fù)責(zé)人 3 2 1 1 75 工區(qū)長(zhǎng) 4 46 土建工程師 1 18 橋梁工程師 2 29 測(cè)量工程師 1 110 試驗(yàn)工程師 1 112 質(zhì)檢工程師 2 213 計(jì)劃工程師 1 114 結(jié)構(gòu)工程師 2 215 計(jì)量工程師 1 116 調(diào)度員 1 117 材料員/采購(gòu)員 1/1 218 人事干事 1 119 公安干警 1 120 司機(jī) 2 221 廚師 1 1小 計(jì)（人） 4 18 3 4 5 3411 / 217167。、人員配備項(xiàng)目經(jīng)理部由管理層和作業(yè)層組成，管理層主要負(fù)責(zé)組織管理、協(xié)調(diào)控制和對(duì)外聯(lián)絡(luò)等事宜，計(jì)劃配備 34 人。167。本工程中標(biāo)后，我們將從工程質(zhì)量、安全等諸多方面綜合考慮，再借簽我公司以往的施工經(jīng)驗(yàn)，采用最佳施工方案，我們有信心保證在本標(biāo)段施工中不發(fā)生任何安全事故。具體見(jiàn)圖 ：廣園東路延長(zhǎng)線 YA5 標(biāo)工程施工進(jìn)度橫道圖及圖：廣園東路延長(zhǎng)線 YA5 標(biāo)工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。本工程上下兩幅橋同時(shí)施工，考慮到水下炸礁對(duì)工程施工的影響、主橋水上承臺(tái)施工套箱周轉(zhuǎn)以及上部箱梁懸澆為避免掛籃施工相互干擾，主橋兩幅橋進(jìn)度錯(cuò)開(kāi) 個(gè)月時(shí)間，上游在前。（4）、我公司考察現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地的實(shí)際情況及我公司歷年來(lái)參加類似公路工程建設(shè)的施工經(jīng)驗(yàn)。167。受惠于多年從事港口、碼頭及橋梁等工程的建設(shè)，積累了豐富的水下爆破、水中樁基礎(chǔ)等施工經(jīng)驗(yàn)，并與各地的港監(jiān)、航道局、海事局等航道管理部門結(jié)成了良好的合作關(guān)系，為本項(xiàng)目的前期施工爭(zhēng)取了時(shí)間。 我公司承擔(dān)本標(biāo)段工程施工的優(yōu)勢(shì)中港四航局第一工程公司隸屬中（國(guó)）港（灣）集團(tuán)四航局，是具有五十多年歷史的國(guó)有大型建筑施工企業(yè)、國(guó)家一級(jí)一類公路橋梁、水工施工企業(yè)，1997 年通過(guò) ISO9002 質(zhì)量體系認(rèn)證。施工條件較困難：相對(duì)而言，仙村涌西岸較好；但仙村涌西岸（十字窖島）交通、水電等條件有限，必須修筑臨時(shí)碼頭、施工便道，設(shè)置水電生產(chǎn)設(shè)備等準(zhǔn)備工作后才能展開(kāi)施工。通訊條件本標(biāo)段線路經(jīng)過(guò)增城市仙村鎮(zhèn)，可與當(dāng)?shù)仉娦啪致?lián)系，安裝有線通信設(shè)備裝置。本工程有四個(gè)墩位于仙村涌河道上，需搭設(shè)水中鋼平臺(tái)及鋼便橋進(jìn)行施工，其余墩位均位于陸地上，由于施工現(xiàn)場(chǎng)大多為稻田及荔枝林，進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行施工便道的填筑，大橋西端可用自卸車從陸上填筑，東端則要在臨時(shí)碼頭搭建完成后通過(guò)水運(yùn)填筑材料進(jìn)5 / 217行施工便道的填筑，便道填筑完成后即可組織施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行工程施工。設(shè)計(jì)部門在選線時(shí)，已注意避開(kāi)了大型建筑物和村莊、高壓電塔等，施工大部處于野外作業(yè)，對(duì)居民生活，現(xiàn)有交通基本無(wú)影響，施工場(chǎng)地較好。附屬工程：伸縮縫（50 型、80 型、120 型）共 ；泄水管及排水管（Ф100mm、Ф200mm、Ф300mm）共 ；橋上人行道及梯道欄桿共 ；樓梯及橋上人行道 1506m2；主墩防撞鋼漂 4 個(gè)。水下鉆孔樁： 樁共長(zhǎng) 。本施工4 / 217圖設(shè)計(jì)為 55+85+55m 三跨預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)梁橋，航道通航孔跨度凈高、凈寬均能滿足上述通航要求。據(jù)鉆探資料，擬建路段的地層巖性按其成因主要有：第四系土層自上到下有人工填土層（Qml） 、海陸交互相沉積層（Qmc）和殘積層（Qel） 。場(chǎng)地地表分布稻田水及仙村河水，沖積粗砂層含孔隙水，該砂層分布廣，厚度大，結(jié)構(gòu)松散，透水性良好，含水量大，基巖強(qiáng)，中風(fēng)化層孔隙裂隙發(fā)育，含孔隙裂隙水。橋梁橫坡為 2％雙面坡，最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％，按基本地震烈度7 度設(shè)防，全線采用雙向 6 車道。 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)類型道路等級(jí)：城市快速路設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：城A 級(jí)驗(yàn)算荷載：汽超20，掛120 及滿布人群人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》計(jì)算設(shè)計(jì)車速：80Km/h3 / 217橋面鋪裝：雙面層式改性瀝青砼路面地震荷載：按基本地震烈度 7 度設(shè)防本標(biāo)段工程里程距離為 K9++，全長(zhǎng) 。兩側(cè)高架橋采用后張法預(yù)應(yīng)力砼 T 梁結(jié)構(gòu)，高架橋橋?qū)?28~，跨徑有 m、 m、 m、 m 四種形式，采用 67 孔一聯(lián)，設(shè)置伸縮縫。11 工程概況 工程簡(jiǎn)介廣園東路延長(zhǎng)線（新塘荔新路中堂北王公路）工程是廣園東路工程的延續(xù)，由廣園 東路工程項(xiàng)目終點(diǎn)荔新路開(kāi)始在新塘塘美村向南跨越廣深鐵路，向東至仙村鎮(zhèn)后折向南跨過(guò)仙村涌，經(jīng)十字窖島，跨過(guò)東江北干流后接入東莞市中堂鎮(zhèn)潢涌工業(yè)區(qū)的潢涌工業(yè)大道。82 安全保證體系的運(yùn)行 ..........................................................................14崗位安全職責(zé)劃分 14安全紀(jì)律 150、安全教育 15安全檢查 15安全考核與責(zé)任追究 152167。71 質(zhì)量保證承諾 ......................................................................................140167。64 各主要分項(xiàng)工程及工序質(zhì)量保證措施 ..............................................121167。57 臨時(shí)用地使用計(jì)劃 ................................................................................103第 6 章 質(zhì)量保證體系、保證措施和工程創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃 ...........................105167。53 主要材料使用計(jì)劃 ...............................................................................98167。43 主要工序的工期保證措施 ....................................................................87167。34 收費(fèi)站施工 .........................................................................................7工程概況 7樁基礎(chǔ)施工 7下部結(jié)構(gòu)施工 75167。2各分項(xiàng)工程的施工安排及銜接 ...........................................................1樁基礎(chǔ)施工 1下部結(jié)構(gòu)的施工 1上部結(jié)構(gòu)施工 20第 3 章 主要分項(xiàng)工程的施工方案、施工方法 ...................................21167。、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 ...........1設(shè)備、人員動(dòng)員周期 1設(shè)備、人員、材料運(yùn)到 現(xiàn)場(chǎng)的方法 11167。11 工程概況 ..................................................................................................2 工程簡(jiǎn)介 2 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)類型 2 地形、地貌及地質(zhì)情況 3 主要工程數(shù)量 4 施工條件 45 / 217 工程特點(diǎn) 5 我公司承擔(dān)本標(biāo)段工程施工的優(yōu)勢(shì) 5167。20㎜。摻入一定量的磨細(xì)粉煤灰，發(fā)揮其“滾珠效應(yīng)” ，以改善砼的和易性，提高砼的可泵性，并因此取代部分水泥，降低了砼的水化熱，而使得砼的升溫減小。七、控制砼裂縫的措施大體積鋼筋砼結(jié)構(gòu)引起裂縫的主要原因是水泥水化熱的大量積聚，使砼內(nèi)產(chǎn)生早期溫升和后期降溫時(shí)的溫度應(yīng)力，故施工中采取下列措施來(lái)降低溫差，防止出現(xiàn)構(gòu)裂縫。砼表面處理做到“三壓三平” 。k）根據(jù)熱交換原理，每 M3 砼在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，內(nèi)部中心溫度降到表面溫度時(shí)方出的熱量等于砼養(yǎng)護(hù)期間散失到大氣的熱量。2） 、澆注按規(guī)定的分塊、分層順序進(jìn)行，以保證控制砼溫差和收縮。第三層澆完時(shí)，繼續(xù)澆第一層。五、澆注順序和泵車布置澆注順序：原則分塊、分層澆筑。該區(qū)段我們有意識(shí)地將 A～B 軸、J～K 軸、25～26 軸段的底板，直接以圍護(hù)土釘墻為模板，從而使砼直接抵在圍護(hù)上，也起到一定的支撐作用，為B、C 區(qū)底板砼的澆筑在安全性上又增加了一道法碼。故底板砼澆筑時(shí)，砼泵車及攪拌運(yùn)輸車需通行于卸土平臺(tái)之上，忽然增加的靜、活荷載可能會(huì)給基坑圍護(hù)造成一定的影響，鑒于此因，砼澆筑采用先澆注 20 軸到 26 軸（即 A 區(qū)）段，第二次 B、C 區(qū)連續(xù)澆注。177。 地上八層，一層層高 ,二至八層層高為 ，頂層層高為 。上海地區(qū)現(xiàn)場(chǎng)文明施工條例。1 / 217先進(jìn)材料國(guó)家實(shí)驗(yàn)室底板澆注施工方案一、編制依據(jù)上海華東建設(shè)發(fā)展設(shè)計(jì)有限公司的施工圖及有關(guān)設(shè)計(jì)文件?，F(xiàn)行國(guó)家安全技術(shù)操作規(guī)程。地下一層，地下室層高 ，設(shè)備夾層層高 。墊層厚 100，地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為乙級(jí)。 主要尺寸參數(shù)底板東西向長(zhǎng) 南北向?qū)?，厚 .； 后澆帶有兩條：一條位于 20 軸向 19 軸方向 處；另一條位于 7 軸向 8 軸 處，長(zhǎng)度為 ,寬度為 ,砼方量及強(qiáng)度等級(jí)底板 C35 防水砼 4593M3（兩后澆帶兩惻（ 1 軸到 7 軸稱 C 區(qū)；20 軸到 26 軸稱 A 區(qū)）為共 2022 M3 左右；兩后澆帶之間（稱為 B 區(qū)）為 2593M3 左右）存在問(wèn)題 本工程特殊性在于：A 、復(fù)式圍護(hù)結(jié)構(gòu)（水泥攪拌樁加土釘墻） ；B、建筑物周邊即圍護(hù)樁外 范圍內(nèi)土作卸載，卸土厚度為 。施工中，有專人指揮車輛，嚴(yán)禁車輛通行或?？坑诳舆?。砼攪拌運(yùn)輸車選用 NOSTQ1069 型砼攪拌運(yùn)輸車，攪拌筒容量 運(yùn)輸砼容量 每臺(tái)泵車所需砼攪拌運(yùn)輸車臺(tái)數(shù)NG=(Qmax*?)（60/S+T ）/60V=125**（60*15/20+） /60*6=7 輛運(yùn)輸距離 15KM 所需砼攪拌運(yùn)輸車輛總數(shù) ∑NG=2*7=14 臺(tái)如運(yùn)輸距離≠15KM 時(shí)所需砼攪拌運(yùn)輸車輛總數(shù)相應(yīng)增減。當(dāng)?shù)诙訚沧⒌竭_(dá)預(yù)定的第二層初凝時(shí)間時(shí)，轉(zhuǎn)向第三層。施工注意事項(xiàng)1） 、要求攪拌站使用同一產(chǎn)地優(yōu)質(zhì)砂、石骨料，同一廠家的水泥，統(tǒng)一級(jí)配，統(tǒng)一配合比以保證原材料的質(zhì)量。保溫保濕材料厚度 δ=（T 2－T?）K／λ? （Tmax －T2 ）=（14－12）/[（－14）]== 厚（一層麻袋）K=H==T2=砼表面溫度Tmax=砼中最高溫度Tg=（澆后 3—5d）時(shí)最高平均氣溫λ=保溫材料的導(dǎo)熱系數(shù)（λ=~）λ?=砼導(dǎo)熱系數(shù)（ λ?=每臺(tái)泵的澆搗速度平均每小時(shí)不少于 30m3，2 臺(tái)泵每小時(shí)供應(yīng)砼量不少于 90m3，由于砼供應(yīng)速度大于砼初凝速度，確保了砼在分層處不出現(xiàn)冷縫。基礎(chǔ)砼施中要注意：地下室底板滲水的位置，往往不在施工縫處，而是在導(dǎo)墻與底板的 90度夾角之間產(chǎn)生，這是因?yàn)楫?dāng)?shù)装屙耪駬v時(shí)，對(duì)底板鋼筋產(chǎn)生了震動(dòng)壓力，這些應(yīng)力傳遞到了導(dǎo)墻與底板的結(jié)合部位，在導(dǎo)墻砼的凝固過(guò)程中，受應(yīng)力的影響而產(chǎn)生毛細(xì)裂縫，地下水通過(guò)這些毛細(xì)裂縫，產(chǎn)生滲水現(xiàn)象，為了防止這些滲水現(xiàn)象產(chǎn)生，在導(dǎo)4 / 217墻與底板砼搗制時(shí)，對(duì)導(dǎo)墻部位要采取二次振搗方式，即導(dǎo)墻砼初凝強(qiáng)度到達(dá)前進(jìn)行第二次振搗 （大約和第一次振 搗間隔 1 小時(shí)左右） ，以此來(lái)消除第一次振搗過(guò)程中產(chǎn)生的毛細(xì)裂縫，杜絕滲水源。嚴(yán)格控制粗細(xì)骨料的含泥量，石子控制在 1％以下，黃砂控制在2％以下，如含泥量大，不僅會(huì)增砼的收縮，而且會(huì)引起砼的抗拉強(qiáng)度的降低，對(duì)砼的抗裂不利。坍落度：控制在 140177。 目 錄（第一部分）第 1 章 施工組織總說(shuō)明及編制依據(jù) .....................................................1167。22 施工組織機(jī)構(gòu)及人員配備 ............