【正文】 在頂升前，應(yīng)用水準(zhǔn)儀測(cè)量下沉板的下沉量，求出升起值。 鑿除面應(yīng)清除雜物灰塵。 應(yīng)從錯(cuò)臺(tái)最高點(diǎn)開(kāi)始向四周擴(kuò)展，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。3 設(shè)置排水設(shè)施，路面和路肩應(yīng)保持設(shè)計(jì)橫坡，路面裂縫、接縫以及路面與硬路肩處的接縫應(yīng)密封，設(shè)置縱向積水管和橫向出水管。3 在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過(guò)孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料（瀝青、水泥）壓入空隙，流質(zhì)材料凝固后會(huì)產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，均勻承受著面板，進(jìn)而穩(wěn)固板塊。見(jiàn)圖43。1 采取換板方式處理水泥混凝土路面上的嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，新板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。灌縫應(yīng)在路面干燥且路面板下沒(méi)有積水的時(shí)候進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。3 對(duì)裂縫寬度大于15mm的裂縫可采用全深度補(bǔ)塊。 鑿除兩橫縫內(nèi)混凝土，深度以7cm為宜。 清除混凝土碎屑，吹干凈灰塵后，~。 裂縫修補(bǔ) 水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。使用砂等防滑材料，加大輪胎與路面間的摩擦系數(shù)。6 必須對(duì)路面、路肩、中央分隔帶、邊溝、邊坡、擋土墻以及所有排水溝構(gòu)造物進(jìn)行妥善的日常維護(hù)，保持系統(tǒng)的排水功能完好。3 路面清掃最好采用機(jī)械作業(yè)，省時(shí)省力，機(jī)械清掃留下的死角，需要人工清除干凈。行駛質(zhì)量指數(shù)評(píng)價(jià)中第一段為中，后三段為良，說(shuō)明路面平整度還不錯(cuò)，可以不進(jìn)行整治。主要評(píng)定方面有路面狀況指數(shù)PCI、斷板率DBL、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、抗滑性能指數(shù)SFC。表313 橫向力系數(shù)和評(píng)定狀況統(tǒng)計(jì)表路段SFC評(píng)定狀況K66+460~K66+750差K66+750~K67+000差K67+000~K67+500差K67+500~K68+000差 改善路面平整度和抗滑能力的一般方法為罩面，既在瀝青路面上加鋪細(xì)石薄瀝青面層以改善瀝青路面的使用質(zhì)量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度。表310 行駛質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)優(yōu)良中次差行駛質(zhì)量指數(shù)RQI≥~~~用水泥混凝土路面平整度調(diào)查表表23數(shù)據(jù)和公式36可求得各測(cè)點(diǎn)平整度值平均值，標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)。表37 路面狀況結(jié)果統(tǒng)計(jì)表路段PCI評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)K66+460~K66+750優(yōu)K66+750~K67+000中K67+000~K67+500良K67+500~K68+000優(yōu)（DBL) 依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，按斷裂縫種類和嚴(yán)重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進(jìn)行修正后，由下式確定該路段的斷板率（DBL)，以百分?jǐn)?shù)表示。表35 路段各數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板56/200103縱、橫縫56/20093角隅斷裂11/20095唧泥26/20065求得結(jié)果PCI=，參照路面破損狀況等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定此路段為良。表33 路段各數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板9/116103縱、橫縫14/11693角隅斷裂4/11695唧泥12/11665求得結(jié)果PCI=，參照路面破損狀況等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定此路段為優(yōu)。（PCI) 依據(jù)路段破損狀況得到的病害類型、輕重程度和密度數(shù)據(jù)，按下列公式確定該路段的路面狀況指數(shù)（PCI），以100分制表示。 如與貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，尚應(yīng)報(bào)告相關(guān)關(guān)系式、相關(guān)系數(shù)、換算的回彈彎沉。 當(dāng)為調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果時(shí)，利用分開(kāi)在接縫兩邊布置的位移傳感器的測(cè)定值的差異及彎沉盆的形狀，進(jìn)行判斷。5 水泥混凝土路面板調(diào)查的方法與步驟 在測(cè)試路段的水泥混凝土路面板表面布置測(cè)點(diǎn)。兩種儀器對(duì)同一點(diǎn)彎沉測(cè)試的時(shí)間間隔不應(yīng)超過(guò)10min。⑵用油漆標(biāo)記對(duì)比路段起點(diǎn)位置。⑶提起傳感器及承載板，牽引車向前移動(dòng)至下一個(gè)測(cè)點(diǎn)，重復(fù)上述步驟，進(jìn)行測(cè)定。 測(cè)定步驟⑴承載板中心位置對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)，承載板自動(dòng)落下，放下彎沉裝置的各個(gè)傳感器。⑶檢查FWD的車況及使用性能，用手動(dòng)操作檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合儀器規(guī)定要求。3 方法與步驟 準(zhǔn)備工作⑴調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及產(chǎn)生的沖擊荷載符合第2條的要求。傳感器可為差動(dòng)變壓器式位移計(jì)(LVDT)或地震檢波器。承載板宜為十字對(duì)稱分開(kāi)成4部分且底部固定有橡膠片的承載板。見(jiàn)圖23。落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法1 目的與適用范圍本方法適用于測(cè)定在落錘式彎沉儀(FWD)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生的沖擊荷載的作用下，路基或路面表面所產(chǎn)生的瞬時(shí)變形，即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆。更嚴(yán)重的是，隨著行車荷載作用次數(shù)的增加，接縫的傳荷能力會(huì)逐漸減弱。由于氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。路面抗滑性能采用抗滑系數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，抗滑系數(shù)以橫向力系數(shù)（SFC）或擺式儀的擺值（BPN）表示。4 抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為t (℃)時(shí)，測(cè)得的擺值為BPNt必須按式(T 09641)換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃的擺值BPN20。⑼在測(cè)點(diǎn)位置用溫度計(jì)測(cè)記潮濕路表溫度，準(zhǔn)備至1℃。然后使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。⑸將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右側(cè)與擺桿平行處。②若齊平，則說(shuō)明橡膠片兩次觸地的距離(滑動(dòng)長(zhǎng)度)符合126mm的規(guī)定。1。③按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺向左帶動(dòng)指針擺動(dòng)，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時(shí)，用手將擺桿接住，此時(shí)指針應(yīng)指零。②轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡劇中。在橫斷面上測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道輪跡處，且距路面邊緣應(yīng)不小于1mm。⑺其他：掃帚、記錄表格等。⑶滑動(dòng)長(zhǎng)度量尺：長(zhǎng)126mm。見(jiàn)圖22.圖22 擺式儀⑵橡膠片：當(dāng)用于測(cè)定路面抗滑值時(shí)。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：⑴擺式儀：擺及擺的連接部分總質(zhì)量為1500g177。水泥混凝土路面各測(cè)點(diǎn)平整度值詳見(jiàn)附表22，水泥混凝土路面平整度調(diào)查表 路面抗滑能力的調(diào)查路面抗滑性能的好壞主要取決于路表的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造。 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法將各標(biāo)定路段的IRI值和相應(yīng)的平整度儀測(cè)值進(jìn)行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系方程式。重復(fù)此過(guò)程，確保距離傳感器測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)在允許誤差范圍之內(nèi)。⑹標(biāo)定宜選擇在車道的正常行駛輪跡上進(jìn)行，明確畫出輪跡帶測(cè)線和起終點(diǎn)位置。⑵每路段長(zhǎng)度不小于300m。⑺關(guān)閉測(cè)試系統(tǒng)電源，結(jié)束測(cè)試。⑶駕駛員應(yīng)按照設(shè)備操作手冊(cè)要求的測(cè)試速度范圍駕駛測(cè)試車，宜在50~80km/h之間，避免急加速和急減速，急彎路段應(yīng)放慢車速，沿正常行車軌跡駛?cè)霚y(cè)試路段。⑸檢查測(cè)試系統(tǒng)各部分應(yīng)符合測(cè)試要求，不應(yīng)有明顯的可視性破損。3 方法與步驟 準(zhǔn)備工作⑴設(shè)備安裝到承載車上以后應(yīng)按本方法第5條的規(guī)定進(jìn)行相關(guān)性試驗(yàn)。②采樣間隔：500mm。2 儀具與材料技術(shù)要求⑴測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)由承載車輛、距離傳感器、縱斷面高程傳感器和主控制系統(tǒng)組成。5 報(bào)告單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。⑵目測(cè)三米直尺底面與路面之間的間隙情況，確定最大間隙的位置。除特殊需要者外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(~)作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。深度尺測(cè)量桿端頭直徑不小于10mm。見(jiàn)圖21。路面不平整所引起的車輛振動(dòng)，會(huì)對(duì)車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適、路面損壞和交通安全等多方面產(chǎn)生直接影響，因此可采用平整度作為度量鋪面行駛質(zhì)量的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。唧泥是指車輛通過(guò)時(shí)基層細(xì)料和水一起從板接縫處擠出，由縫中噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。該路段病害主要是破碎板、橫縱縫合唧泥比較嚴(yán)重。路面破損狀況的調(diào)查除了可提供路面結(jié)構(gòu)是否可以繼續(xù)使用等信息外，還為確定所需的養(yǎng)護(hù)或改建措施提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)，也為設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等提供了信息。路面調(diào)查的內(nèi)容包括：路面破損狀況、路面平整度、路面抗滑能力等三項(xiàng)內(nèi)容。第 2 章 路段原路面狀況調(diào)查資料分析 路面服務(wù)能力的調(diào)查 路面所能提供的舒適程度或行駛質(zhì)量，稱為路面的服務(wù)能力。該高速公路設(shè)計(jì)年限為15 年，尚未達(dá)到其使用壽命，經(jīng)過(guò)一定的整治，還能繼續(xù)發(fā)揮其使用功能。成綿高速公路是四川省高等級(jí)公路主骨架的重要組成部分，是四川省南北向的一條主要經(jīng)濟(jì)干線，是一條全封閉、全立交、高標(biāo)準(zhǔn)配套的現(xiàn)代化高速公路。 白加黑路面是一種修復(fù)舊路、提高等級(jí)的好方法。于是，我們經(jīng)?？梢钥吹酵诰驒C(jī)安裝在振動(dòng)破碎頭忙綠地在水泥路面上作業(yè)，許多完好的水泥板塊也被完全震碎了。一個(gè)問(wèn)題也越來(lái)越突出的擺在我們面前，既如何采用成熟的瀝青混凝土技術(shù)改造原來(lái)大量修筑的水泥混凝土路面，也就是我們通常所說(shuō)的白加黑路面。水泥混凝土路面的造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用較低。既影響了交通運(yùn)輸．又造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失。德國(guó)的水泥混凝土路面也表現(xiàn)出非常卓越的長(zhǎng)期使用性能。（5）施工前準(zhǔn)備工作較多：如設(shè)模板、布置接縫及傳力桿設(shè)施等。（2）接縫較多：由于熱脹冷縮的特性，混凝土路面必須設(shè)置許多接縫，而接縫是路面的薄弱點(diǎn)，接縫使施工和養(yǎng)護(hù)增加了復(fù)雜性，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致混凝土路面板邊板角處破壞。（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小、運(yùn)輸成本低：優(yōu)于混凝土路面堅(jiān)固耐久、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)維修工作量小，故所需的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很少?？褂皖惽治g能力強(qiáng)，不會(huì)因受油類污染而損壞。混凝土路面加鋪瀝青層項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案第1章 緒論 水泥混凝土路面性能與特點(diǎn) 以水泥混凝土為主材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱水泥混凝土路面。（2）穩(wěn)定性好：環(huán)境溫度和濕度對(duì)混凝土路面的力學(xué)強(qiáng)度影響甚小，因而熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和時(shí)間穩(wěn)定性都較好，尤其是強(qiáng)度隨時(shí)間而逐漸增高，既不會(huì)像瀝青路面那樣出現(xiàn)“老化”現(xiàn)象，也不會(huì)像砂石路面那樣出現(xiàn)“表退”現(xiàn)象。路面在潮濕時(shí)仍能保持足夠的粗糙度，使車輛不打滑而能保持較高的安全行車速度。當(dāng)然也有以下缺點(diǎn)，（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。（4）陽(yáng)光下反光太強(qiáng)，汽車駕駛員感覺(jué)不舒服。美國(guó)已把國(guó)內(nèi)30％的高速公路建成了水泥混凝土路面；在歐洲，使用水泥混凝土路面最多的國(guó)家是比利時(shí)，約50％的高速公路是水泥混凝土路面，用水泥混凝土加鋪舊路面在比利時(shí)也是常用的方法。由于現(xiàn)代公路交通的車流量和荷載進(jìn)一步增大，渠化程度進(jìn)一步提高，瀝青混凝土路面將面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，其中很大一部分瀝青混凝土路面建成通車后不久，短的幾個(gè)月，長(zhǎng)的也不過(guò)3—4年就出現(xiàn)車轍、開(kāi)裂等破壞，需進(jìn)行大面積維修或罩面。在我國(guó)，水泥混凝土路面主要有以下幾種：常規(guī)混凝土路面，大多在中、低級(jí)路面上采用；碾壓混凝土路面，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場(chǎng)等的鋪筑；鋼纖維混凝土路面，它能提高路面強(qiáng)度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，路面使用壽命得到延長(zhǎng)；接縫鋼筋混凝土路面，其橫向接縫的間距較常規(guī)混凝土路面大，因而減少接縫的數(shù)量，但造價(jià)較高，我國(guó)鋼材缺乏，所以公路上采用較少。隨著改革開(kāi)放的深入，人們對(duì)交通出行的快捷舒適提出了更高的要求，高等級(jí)的瀝青混凝土路面已得到廣泛的應(yīng)用。一種頗為流行的方法是將原來(lái)的水泥路面板體打碎以消散板縫處可能出現(xiàn)的應(yīng)力集中對(duì)新加鋪的瀝青路面的破壞。于是很多地方在破碎的路面上重新鋪筑水泥穩(wěn)定基層，然后再鋪筑至少兩層瀝青混凝土路面，這個(gè)結(jié)果不僅花費(fèi)很大，還將原路面標(biāo)高提高了許多，引起了排水、安全設(shè)置重置等一系列的問(wèn)題。2003年成都城北收費(fèi)站日均混合交通量23543輛，綿陽(yáng)磨家收費(fèi)站日均混合交通量9925輛。若不及時(shí)采取措施，將會(huì)影響道路的服務(wù)質(zhì)量甚至行車安全。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為：（1） 按照相應(yīng)規(guī)范根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)原路面進(jìn)行各項(xiàng)路況指數(shù)的計(jì)算；（2） 根據(jù)各項(xiàng)路況指數(shù)的值，得出原路面破損狀況、路面平整度、路面抗滑性 能的等級(jí)；（3） 根據(jù)各項(xiàng)路況指標(biāo)的評(píng)定結(jié)果，提出相應(yīng)的路面整治措施，重點(diǎn)對(duì)需補(bǔ)強(qiáng) 的路段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)；（4） 計(jì)算出路面整治的工程量。對(duì)路面使用性能要進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)和調(diào)查，研究其變化規(guī)律，分析路面產(chǎn)生病害的原因，然后擬訂處治方案。 表 21 路 面 調(diào) 查 頻 率 公 路 等 級(jí) 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 破 損 平 整 度 強(qiáng) 度 抗 滑高速公路、一級(jí)公路 每年一次 1～3 年一次二、三、四級(jí)公路 每年重點(diǎn)調(diào)查 必要的調(diào)查 路面破損狀況調(diào)查路面破損狀況的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)是對(duì)路面結(jié)構(gòu)完好程度最直接的反映。 通過(guò)調(diào)查，得出本設(shè)計(jì)路段左幅瀝青混泥土路面病害狀況詳見(jiàn)附表21，水泥混凝土路面病害狀況調(diào)查記錄表。在寒冷地區(qū)，面層材料本身在低溫時(shí)就收縮，材料受到阻礙會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，面層就會(huì)出現(xiàn)橫向斷裂，這些橫向裂縫雖然在剛出現(xiàn)時(shí)不會(huì)影響行車，但在雨水等不斷侵蝕下，其邊緣會(huì)出現(xiàn)碎裂而使縫隙擴(kuò)大，并在其周圍形成網(wǎng)狀裂縫。 路面平整度調(diào)查鋪面平整度可定義為路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：⑴三米直尺：測(cè)量基準(zhǔn)面長(zhǎng)度為3m長(zhǎng)，基準(zhǔn)面應(yīng)平直，用硬木或鋁合金鋼等材料制成。②深度尺：金屬制的深度測(cè)量尺，有手柄。⑵測(cè)試路段的測(cè)試地點(diǎn)選擇：當(dāng)為瀝青路面施工過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)應(yīng)選在接縫