《物流形式》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 物積載圖 理貨 55 國(guó)際貨物的儲(chǔ)存保管 ? 海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù) ? 保稅倉(cāng)庫(kù) Bonded Warehouse） ? 保稅區(qū)（ Bonded Area） ? 保稅工廠（ Bonded Factory） ? 自由港（ Free Port） ? 出口加工區(qū) ? 自由貿(mào)易區(qū)（ Free Trade Zone） ? 保稅物流園區(qū) ? 保稅港區(qū)（ Bonded Port） 56 海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù) ? 海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)是指在海關(guān)批準(zhǔn)范圍內(nèi)，接受海關(guān)查驗(yàn)的進(jìn)出口、過(guò)境、轉(zhuǎn)運(yùn)、通關(guān)貨物，以及保稅貨物和其他 尚未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的進(jìn)出境貨物 。 ? 其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)或由其他檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。 ? 《 中華人民共和國(guó)食品衛(wèi)生法 (試行 )》 和 《 進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法 》 所規(guī)定的商品。 40 二、 國(guó)際物流的業(yè)務(wù)活動(dòng) 41 信 息 流商 流物 流組織貨源貨 物集 港出 口報(bào) 檢報(bào) 關(guān)承 運(yùn) 人 （ 海 陸 空 ）國(guó) 際運(yùn) 輸進(jìn) 口報(bào) 關(guān)保 稅庫(kù) 區(qū) 國(guó) 內(nèi) 運(yùn) 輸 國(guó) 內(nèi) 運(yùn) 輸或 委 托第 三 方物 流提 貨進(jìn) 口 方提 貨進(jìn) 口 方接 貨第 三 方物 流接 貨或 委 托最終用戶/配送中心出 口 方第 三 方物 流或 委 托承 運(yùn) 人 （ 海 陸 空 ）國(guó) 界 國(guó) 界國(guó)際物流流程圖 42 ? 海關(guān)法規(guī)定，進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境 . ? 進(jìn)口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實(shí)申報(bào)、接受海關(guān)監(jiān)管。 國(guó)與國(guó)之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化，可能會(huì)給跨國(guó)開展的國(guó)際物流帶來(lái)國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)。而在 國(guó)際物流 中， 海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 是主要的運(yùn)送貨物的方式，運(yùn)輸線路較長(zhǎng)，氣候條件復(fù)雜，在運(yùn)輸途中貨物的保管、存放條件要求高，并且經(jīng)常有轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝、換載等情況的發(fā)生。 國(guó)際物流的實(shí)質(zhì) 31 物流據(jù)點(diǎn)的地理位置是否在一國(guó)境內(nèi) 32 第一階段 20世紀(jì) 50年代至 80年代 (數(shù)量上的增長(zhǎng)） 第二階段 20世紀(jì) 80年代初至 90年代初 （集裝箱、聯(lián)運(yùn)技術(shù)） 第三階段 20世紀(jì) 90年代初至今 （信息技術(shù)） 國(guó)際物流的發(fā)展 yexiao 33 國(guó)際物流的分類 分類標(biāo)準(zhǔn) 分類結(jié)果 根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向 進(jìn)口物流 出口物流 根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域 不同國(guó)家之間的物流 不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流 根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的貨物特性 國(guó)際商品物流 國(guó)際軍火物流 國(guó)際郵品物流 國(guó)際捐助或救助物資物流 國(guó)際展品物流 廢棄物物流等 34 國(guó)際物流的特點(diǎn) ① 物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在差異 ② 物流系統(tǒng)范圍廣 ③ 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 ④ 國(guó)際物流面臨的風(fēng)險(xiǎn)較高 ⑤ 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 35 國(guó)際 物流 與 國(guó)內(nèi) 物流 的 差異 經(jīng)營(yíng)環(huán)境 信息溝通方式 標(biāo)準(zhǔn)化程度 面臨的風(fēng)險(xiǎn) 主要運(yùn)輸方式 由于各國(guó)文化歷史、生產(chǎn)力發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和地理?xiàng)l件不同，政府管理國(guó)際物流的政策法規(guī)多種多樣，各國(guó)企業(yè)從事國(guó)際物流的能力和水平千差萬(wàn)別，使國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境極為復(fù)雜。 23 （ 1）銷售物流服務(wù)的重要性 – 提高銷售收入 – 提高客戶滿意度 – 提高客戶的忠誠(chéng)度 – 節(jié)約成本 24 不同的銷售物流服務(wù)水平導(dǎo)致不同的 銷售額和物流成本 銷售額 物流成本 凈利潤(rùn) 庫(kù)存水平（可得性） 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量（速度） 發(fā)貨次數(shù) 訂貨周期 服務(wù)可靠性 增值服務(wù) 25 （ 2）銷售物流服務(wù)水平的確定 理論上物流服務(wù)水平的確定： ?邊際物流服務(wù)成本的增加（物流服務(wù)水平的提高） =邊際銷售收入的增加 思考：正確與否？ 問(wèn)：實(shí)際工作中如何確定銷售物流服務(wù)水平的？ 26 ?實(shí)務(wù)中的優(yōu)化方法： 27 六、企業(yè)物流合理化 1. 企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局 2. 提高和推廣先進(jìn)的物流技術(shù) 3. 加強(qiáng)深入物流管理 4. 優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò) 5. 健全物流信息系統(tǒng) 第二節(jié) 國(guó)際物流 29 一、國(guó)際物流概述 國(guó)際物流（ International Logistics，簡(jiǎn)稱 IL）是指不同國(guó)家之間的物流。 ? 問(wèn)：在權(quán)衡 儲(chǔ)存成本和訂貨成本 的基礎(chǔ)上，一年訂購(gòu)幾次貨，每次訂購(gòu)多少公斤，年總成本最少？ (不考慮運(yùn)輸成本） 經(jīng)濟(jì)批量訂貨模型 經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨批量 是指能使一定時(shí)期使存貨的 相關(guān)總成本最低的進(jìn)貨批量 . 13 ?經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨批量是指能使一定時(shí)期存貨的相關(guān)總成本最低的進(jìn)貨批量。 ? 國(guó)標(biāo)（ GB/T183542022）中對(duì)企業(yè)物流的定義 : 企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng) ? 企業(yè)是最早接受物流觀念的領(lǐng)域。 – 企業(yè)物流，可理解為在企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的 企業(yè)內(nèi)部的物品的實(shí)物運(yùn)動(dòng) ，是伴隨著企業(yè)的 投入 → 轉(zhuǎn)換 → 產(chǎn)出 而發(fā)生的。該材料單位成本 20元 /公斤，單位年儲(chǔ)存成本 8元 /年 .公斤，一次訂貨成本 20元 /次。 14 （ 4）采購(gòu)觀念的變革 ? 傳統(tǒng)的觀點(diǎn) – 信息私有化，不共享 – 供需關(guān)系是臨時(shí)的或短期的合作關(guān)系 – 響應(yīng)用戶需求能力慢 – 對(duì)質(zhì)量和交貨期事后把關(guān) ? 現(xiàn)代觀點(diǎn) – 信息共享 – 協(xié)助供應(yīng)商管理產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)周期 – 共同開發(fā)新產(chǎn)品 – 提高供應(yīng)商的物流運(yùn)作能力 鏈接資料 :大潤(rùn)發(fā)的采購(gòu)物流 15 （ 5） 準(zhǔn)時(shí)制（ JIT)采購(gòu)方式和供應(yīng)物流 比較因素 傳統(tǒng)采購(gòu) 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu) 供應(yīng)商數(shù)量 供應(yīng)商評(píng)價(jià) 交貨方式
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