【正文】 設(shè)計(jì)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 因之，項(xiàng)目區(qū)規(guī)劃排水體制為不完全分流制。 《新02系列給水排水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集》(DBJT27—45) 路面排水設(shè)計(jì) 項(xiàng)目區(qū)降水極少，分部不勻。 4）路基壓實(shí)度應(yīng)按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于下列數(shù)值及壓實(shí)度要求。壓實(shí)度要求見(jiàn)下表5—5: 表5—5 路基壓實(shí)度要求填挖類型路面底面以下深度（m）壓實(shí)度（%）填方路基0～≥96上路堤～≥94零填及挖方路基0～≥96 路基填料要求 本工程路基雖不作軟基處理，但根據(jù)對(duì)工程場(chǎng)地淺層內(nèi)如存在大量的如下類別土質(zhì)，不能作為路基填筑用土： 1）遇到人工堆積土層，其組成成分較雜、結(jié)構(gòu)疏松，富含有機(jī)物，水穩(wěn)定極差； 2）粘性土，由于其高壓縮性，滲透性差，固結(jié)緩慢，不能作為持力層。 為便于排水，%。設(shè)計(jì)交叉口均為平A2類交叉口。 與主干路相交的道路，主次干路的道路紅線在進(jìn)出口處均要展寬，展寬段長(zhǎng)度（從交叉口進(jìn)出口道外側(cè)自緣石半徑端點(diǎn)向后計(jì)算）主干道為100米、次干道為60—80米，展寬段寬度應(yīng)使路段通行能力可以得到充分的發(fā)揮； 重要交叉口四周原則上不設(shè)置交通吸引大的建筑物。交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長(zhǎng)度等確定，不宜太短。墊層 本工程墊層采用級(jí)配砂礫。道路沿線地層巖性單一，均為卵石，卵石磨圓度較好，呈亞圓形，工程地質(zhì)條件較好，且沿線地下水埋深大于10m；路基土屬干燥型。平整度不好控制，造成行車不舒適。 表5—4 路面結(jié)構(gòu)形式比較 瀝青砼路面（柔性）水泥砼路面（剛性）物理性能力學(xué)強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性，耐久性好使用性能無(wú)接縫，平整度好，行車舒適，觀感好，易維修和養(yǎng)護(hù)有接縫，行車條件不如瀝青混凝土路面，容易引起跳車道路病害易產(chǎn)生裂縫、車轍、松散等病害易產(chǎn)生唧泥、錯(cuò)臺(tái)和斷裂等道路病害適應(yīng)性能抗滑性能好，寒冷地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)適應(yīng)溫度變化性能差設(shè)計(jì)年限15年20—30年施工工藝施工工藝較簡(jiǎn)單，工期短，易養(yǎng)護(hù)維修施工工藝稍復(fù)雜，施工養(yǎng)護(hù)期限長(zhǎng)，不易維修 （一）水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)： 剛度大，強(qiáng)度高，具有較高的抗蝕性。6墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱五路機(jī)動(dòng)車道24m。2墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫四路機(jī)動(dòng)車道24m。 結(jié)合園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，道路近期僅實(shí)施主車道，遠(yuǎn)期配備綠化帶及人行道。與平面、縱斷面協(xié)調(diào)保證景觀的連續(xù)效果。設(shè)計(jì)時(shí)將按照總規(guī)預(yù)留道路紅線寬度，待園區(qū)發(fā)展有需求時(shí)，再擴(kuò)寬道路。橫斷面型式和各組成部分尺寸應(yīng)按道路等級(jí)、道路性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限內(nèi)機(jī)動(dòng)車、人流量以及交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素綜合考慮，以保障車輛和行人交通的安全暢通。充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能設(shè)置綠化用地。與其他計(jì)劃實(shí)施道路的縱坡設(shè)計(jì)在相交路口處協(xié)調(diào)一致?？v斷面設(shè)計(jì)中主要以現(xiàn)狀老路標(biāo)高為依據(jù)，避免不必要的挖填。對(duì)道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，制定一定的標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線之間大小保持均衡。應(yīng)處理號(hào)直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。該項(xiàng)目按照規(guī)范要求應(yīng)采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 第五章 道路工程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則（一）主干路主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。但是，方案2中的有些設(shè)計(jì)也值得方案一進(jìn)行借鑒。 兩種方案的選擇 通過(guò)兩種方案的對(duì)比看出， 方案一是強(qiáng)調(diào)堤現(xiàn)狀道路的盡量保留，充分利用文化路周邊的現(xiàn)狀道路進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到控制車流人流優(yōu)化交通組織要素，防止與減緩項(xiàng)目區(qū)交通擁堵的問(wèn)題。 缺點(diǎn)。 （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)。在這種模式下，為了確保道路的暢通，停車位的設(shè)立一是需要在道路沿線節(jié)點(diǎn)處設(shè)立專門(mén)的停車道；二是要與道路沿線的各個(gè)住宅小區(qū)相結(jié)合，發(fā)揮小區(qū)的停車優(yōu)勢(shì)，三是要求各個(gè)會(huì)產(chǎn)生車流人流積聚的場(chǎng)所如商場(chǎng)，公園、飯店等設(shè)立自身的停車場(chǎng)，以滿足到此的私家車停車需要。 保持道路的連續(xù)性。應(yīng)采取禁行措施，不能使各道路上的車輛類型混雜。 （三）具體步驟 對(duì)橫三路路進(jìn)行快速交通建設(shè)的實(shí)施。其次要重點(diǎn)處理這種模式發(fā)展的慢速交通與人的步行通達(dá)性的結(jié)合。同時(shí)在每個(gè)小循環(huán)上也可進(jìn)行相互間車輛分流，達(dá)到在堵車時(shí)分流的目的。從而緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 節(jié)點(diǎn)控制規(guī)劃。在發(fā)展環(huán)狀道路的時(shí)候，能夠滿足普通情況下私家車的需要，所以在一般情況下可以不對(duì)私家車進(jìn)入進(jìn)行限制。 對(duì)車站與公交規(guī)劃。 將兩條路納入規(guī)劃范圍構(gòu)成環(huán)形道路。由于規(guī)劃道路已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了避免重復(fù)建設(shè)，達(dá)到節(jié)約建設(shè)資金的目的，應(yīng)盡量在考慮原有道路不變的情況下車流的走向與控制 因之，對(duì)兩條道路應(yīng)定性為綜合性道路，即其發(fā)展應(yīng)主要在為生產(chǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上考慮其它功能的發(fā)展建設(shè)。高峰期車流量5輛/，平峰期車流量3輛/，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如下：表4—2 交通量預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)表道路名稱平均日PCU流量2014年2018年2021年2031年流量流量增長(zhǎng)率流量增長(zhǎng)率流量增長(zhǎng)率縱六路、橫三路16801808%1853%1877%設(shè)計(jì)初期擬定交通流量為1680輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率為7%，行車道為瀝青混凝土路面，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為15年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為10年；縱六路道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為20年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為15年。誘增交通量主要是由于時(shí)間和距離縮短，改變了經(jīng)濟(jì)可接近性，以及由于道路建設(shè)前后沿線引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，而新產(chǎn)生的交通量。還要預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的交通量，一般來(lái)說(shuō)，特征年宜選在國(guó)民經(jīng)濟(jì)五年計(jì)劃的末年，基年(歷史年份資料的最后一年)，建設(shè)初年、項(xiàng)目投入使用的初年，預(yù)測(cè)末年(從項(xiàng)目投入使用算起的第20年)往往是當(dāng)然的特征年。月平均日交通量(MADT)：一月交通量總除以該月的天數(shù)所得之值。交通量調(diào)查的地理范圍與項(xiàng)目影響區(qū)劃分是相同的，影響小區(qū)所覆蓋的面積不能重疊，交通量調(diào)查與社會(huì)經(jīng)濟(jì)必須在小區(qū)數(shù)目和各個(gè)區(qū)域地界劃分方面保持一致，以便于今后預(yù)測(cè)工作的進(jìn)行。橫三路起點(diǎn)位于縱二路向西延伸3670米至縱十路。根據(jù)業(yè)主提供的巖土工程勘察報(bào)告，項(xiàng)目區(qū)地層為第四級(jí)沖積物，巖性主要卵石夾巨礫，屬礫類土，~㎝，屬中密一密實(shí)，級(jí)配良好，中粗砂充填，礫為次圓狀，~，為非凍脹土，承載力標(biāo)準(zhǔn)值fak=350kpa。坐標(biāo)為1980坐標(biāo)系，標(biāo)高為1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。 設(shè)計(jì)依據(jù)墨玉縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)簽署的關(guān)于墨玉縣波斯坦庫(kù)勒工業(yè)園道路工程的設(shè)計(jì)合同。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路按城市主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車最大速度為40km/h，交叉口設(shè)計(jì)行車速度為20~28km/h。 建設(shè)規(guī)模 合理地確定道路等級(jí)，也就合理的確定了工程的建設(shè)規(guī)模，這樣能夠合理經(jīng)濟(jì)的安排有限的建設(shè)資金，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。 （六）合理利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧希档凸こ淘靸r(jià)。作為項(xiàng)目區(qū)，必將產(chǎn)生大量的物流，交通性干道和生活性干道分離，既要保障物流的需要，同時(shí)又要為行人交通提供安全暢通的交通環(huán)境。 道路總體設(shè)計(jì)原則 園區(qū)道路方案設(shè)計(jì)遵循以下原則： （一）在《墨玉縣工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化、生態(tài)化、智能化園區(qū)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。工程的建設(shè)結(jié)合現(xiàn)狀，無(wú)拆遷。 項(xiàng)目建設(shè)的可行性（一）縣域、園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好 墨玉縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)近年來(lái)保持快速健康的發(fā)展， 2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的好勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為近十五年來(lái)的最高，城市財(cái)政收入增長(zhǎng)迅速，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁出新步伐，具備為城市建設(shè)提供更多資金的能力。因此，加快完善坦庫(kù)勒工業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施尤其是道路建設(shè)，對(duì)促進(jìn)生態(tài)工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要意義。隨著工業(yè)園區(qū)目前已步入一個(gè)全面發(fā)展的時(shí)期，園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)疑是園區(qū)發(fā)展的前提；隨著入駐企業(yè)逐步增多，園區(qū)急須配套相關(guān)生產(chǎn)場(chǎng)地及生活基地，而道路作為園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的載體以及日后園區(qū)交通的動(dòng)脈應(yīng)先行建設(shè)。 第三章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)政策的順利推行，2010年3月，中央對(duì)援疆建設(shè)做出重要指示。 工程建設(shè)條件 本工程為園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目，不涉及拆遷居民住宅。一是缺乏產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的平臺(tái)，現(xiàn)有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，不具備吸引高新技術(shù)企業(yè)和大型建設(shè)項(xiàng)目入駐的條件，產(chǎn)業(yè)集聚功能差，園區(qū)配套設(shè)施和條件建設(shè)速度遠(yuǎn)不能滿足工業(yè)化發(fā)展的需要；二是全方位的綜合服務(wù)體系尚未建立，政府職能轉(zhuǎn)變、政策配套和服務(wù)有待完善，商貿(mào)流通、金融服務(wù)體系不健全等問(wèn)題在一定程度上阻礙了招商引資發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程。 園區(qū)現(xiàn)狀道路為七縱四橫，縱向道路以315國(guó)道為對(duì)外聯(lián)系道路，其余道路部分為油路；部分為砂石路。墨玉縣工業(yè)園區(qū)地震裂度設(shè)為7度。據(jù)水文部隊(duì)鉆孔資料，該層厚度達(dá)227米。（四）工程地質(zhì) 園區(qū)位于縣城南部，喀拉喀什河沖積平原中上部，出露地層較單一，均為第四系松散堆積物，其特點(diǎn)是分布范圍廣，沉積厚度大，據(jù)物探資料，縣城第四系沉積厚度可達(dá)900米。年內(nèi)徑流量分配不均勻，6—8月為洪水期，％左右，3—％。（二）氣象 墨玉縣城屬典型的內(nèi)陸干旱氣侯。（一）地形，地貌 墨玉縣城地形南高北低，地形坡度為2‰一3‰左右，相對(duì)較為平坦?？h城工業(yè)區(qū)布置在城南，倉(cāng)庫(kù)分別在城北工業(yè)區(qū)和城南過(guò)境公路旁布置，居住區(qū)在城西南角布置，并配商業(yè)服務(wù)設(shè)施，商業(yè)區(qū)呈點(diǎn)、線、面布置。城鎮(zhèn)與“馬扎”毗鄰，民居與畜廄相問(wèn)，布局雜亂。 墨玉，古為于闐國(guó)地，史稱喀拉喀什。地形為西南高，東北低。43′，北緯37176。 （二）人口規(guī)模預(yù)測(cè)（飽和），產(chǎn)業(yè)人口規(guī)模約為5萬(wàn)人。 (二)對(duì)項(xiàng)目相關(guān)因素進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)方面的綜合分析論證，并進(jìn)行方案比較。 項(xiàng)目名稱：墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程 建設(shè)單位：墨玉縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì) 編制單位：新疆通藝市政工程規(guī)劃設(shè)計(jì)院 項(xiàng)目地點(diǎn)：項(xiàng)目位于墨玉縣工業(yè)園區(qū) 工程規(guī)模及內(nèi)容：序號(hào)道路名稱（路段）道路長(zhǎng)度（m）道路寬度（m）1墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫三路82墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫四路83墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫五路84墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱三路85墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱四路86墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱五路87墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱六路8合 計(jì) 工程費(fèi)用:附表：2 費(fèi)用估算匯總表序號(hào)項(xiàng)目金額（萬(wàn)元）占總費(fèi)用比例一費(fèi)用估算總計(jì)100%二建設(shè)費(fèi)用%三其他費(fèi)用%四固定資產(chǎn)投資%五預(yù)備費(fèi)% 資金來(lái)源：申請(qǐng)北京援疆資金： 第0頁(yè) 共52頁(yè)墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 編制目的、依據(jù)、原則及范圍 編制目的 (一)論證工程建設(shè)的必要性和緊迫性。 執(zhí)行規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ372012)；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2006）；《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1932012）；《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1522010）、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 452006）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 7597）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 507632012《新疆維吾爾自治區(qū)市政工程費(fèi)用定額》（2012年） 《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》；GB501372011