【正文】 方提供單船日報(bào)表，提請船方簽認(rèn)待時(shí)記錄、現(xiàn)場記錄以及收貨單，并做好記錄；負(fù)責(zé)與港方、船方、船代等相關(guān)人員的業(yè)務(wù)聯(lián)系，隨時(shí)核對理貨各票卸貨的件數(shù)、殘損情況及殘損數(shù)字，了解掌握出艙翻艙，填寫搗艙申請等情況。 理貨員的工作 ? 理貨員接到工作任務(wù)后，準(zhǔn)備好登輪理貨用品和空白理貨單證，登輪后向理貨長領(lǐng)取理貨資料，了解本艙口貨物種類、票數(shù)、積載和隔票情況，掌握理貨交接方法，殘損貨物驗(yàn)殘要求和卸貨注意事項(xiàng)。 ?收費(fèi)員將收到的理貨費(fèi)送繳會計(jì)。 ?計(jì)費(fèi)審核員對理貨單據(jù)和理貨賬單進(jìn)行審核、統(tǒng)計(jì)。 ?理貨員開始工作 ?理貨長核對單據(jù)并匯總，繪制對外理貨單證，確認(rèn)無誤后，提交船方簽字。 ?外出理貨、計(jì)量附加費(fèi)在港區(qū)外及鄰近口岸未設(shè)理貨機(jī)構(gòu)的作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行理貨、計(jì)量作業(yè)加當(dāng)航次費(fèi)收總額的 10%。 ?非一般貨艙附加費(fèi)在基本理貨費(fèi)加相應(yīng)費(fèi)率50%。 交通費(fèi) ?陸上交通費(fèi)，按每艘船舶每航次包干計(jì)收。 ? 10000噸以下含 10000噸： 。 ?按日計(jì)費(fèi)的，每人每日（ 8小時(shí)） 246元。 ?艙內(nèi)翻艙，按理貨人員待時(shí)費(fèi)率計(jì)收。 理貨人員待時(shí)費(fèi) ?以小時(shí)為單位。 ?行李、包裹指客船裝運(yùn)并列入行李清單內(nèi)的行李、包裹。在市區(qū)外每次拆裝箱不足 3TEU，按3TEU計(jì)收。 ?對驗(yàn)、施封的集裝箱，另計(jì)驗(yàn) /施封費(fèi)和鉛封費(fèi)。理貨公司為了費(fèi)收而對貨物進(jìn)行的抽查丈量，免收丈量費(fèi)。例如箱裝的中草藥類。加工后的各種木材，按列名外件貨計(jì)費(fèi)。危險(xiǎn)貨物包括特資、但石棉、魚粉、棉、麻以及其他植物纖維，仍按計(jì)費(fèi)類別計(jì)費(fèi)；有色金屬指有包裝和無包裝的各種有色金屬塊錠和合金塊錠。我國目前理貨公司進(jìn)行理貨費(fèi)計(jì)算的依據(jù)是根據(jù)原交通部頒布的 《 理貨費(fèi)收規(guī)則 》 和 《 理貨費(fèi)率表 》 理貨費(fèi)的計(jì)算單位 理貨費(fèi)有兩種計(jì)算方法，一種是按工作時(shí)間計(jì)算，以小時(shí)或日為計(jì)算單位；另一種為按工作量計(jì)算，以貨物的件或噸為計(jì)算單位。 SIGN UNDER PROTEST。 SUBJECT TO SHIP OMNER`S APPROVAL。 SHORT BUNDLES AND OVER PIECES DUE TO THE OFFBUNDLE BY STEVEDORES DURINDISCHARGING。 SHIP IS NOT RESPONSIBLE FOR SECOND HAND TRUCK。 SHIP IS NOT RESPONSIBLE FOR THE DIFFERENT FIGURES BETWWEN LOADING＆ DISCHARGING PORTS。 TALLYMEN NOT ON SPOT。 屬于批注根據(jù)岸上理貨數(shù)字的內(nèi)容 ? 根據(jù)岸上數(shù)字。 SHIP NOT AGREE TO THE ABOVE SHORTAGE。 TALLY SAID TO BE。 500PACKES TALLIED BU SHIP`S CREW,480PACKES TALLIED BY TALLYMEN。不符合實(shí)際情況，影響理貨公司代船方辦理貨物交接手續(xù)的，皆屬不可接受批注，亦稱不可加批注。 ? 短卸貨物可能混在上海貨內(nèi)。 ? 3%的袋皮破。 ? 桶癟。 ? 干水漬，卸后發(fā)現(xiàn)。 ? 根據(jù)有關(guān)條款解決。 ONLY THE APPEARANCE DAMAGED,CONTENTS UNKNOWN。 屬于批注貨物事故原因或內(nèi)貨不詳?shù)膬?nèi)容 ?短少原因不詳。 ABOVE DAMAGED CARGO DAMAGED AT LOADING PORT DURING LOADING。 THE WEIGHT ACCORDING TO THE SHIPPER。 WELIGHT SAID TO BE。 CONSIGNEES SHOULD BE CONSULTED FOR OFFSETTING THE SHORTLANDED CARGO WITH THE OVERLANDED CARGO。 DIFFRMENT FIGURES BETWEEN LOADING AND DISCHAREING PORT。 500CASES IN THE LOADING PORT,490CASES IN THE DISCHARGING PORT。 VESSEL SAILED FROM LOADING PORT TO DISCHARING PORT DISCHAREING ANY CARGO ON THE VOYAGE。 ALL CARGO DISCHARGED,NOTHING REMAINED ON BOARD。 OVER＆ SHORT ACCORDING TO XINGANG TALLYMENT。 FIGURE IN DISPUTE,SUBJECT TO BE RETALLIED。 TO BE RECHECKED。 船方批注的處理 ? 船方加批注是理貨簽證中常見的現(xiàn)象，是國際航運(yùn)上的習(xí)慣做法。 ?不明顯地指出貨物或包裝不能令人滿意的批注，如舊桶、舊箱等。 ?書寫批注要文字確切、精練，含義明確、具體，不能含糊其詞，模棱兩可。 兩種理貨批注 ?一種是在裝貨時(shí)，理貨人員發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況有問題、貨物數(shù)量短少，而發(fā)貨人又不能處理，而又堅(jiān)持裝船，這時(shí)理貨人員就得如實(shí)批注在大副收據(jù)上 ?另一種是在卸貨時(shí)，理貨長對船方加在理貨單證上的批注內(nèi)容有不同的意見，經(jīng)擺事實(shí)講道理后，船方仍堅(jiān)持不改變批注的內(nèi)容，理貨人員可以再理貨單證上附加不同意船方批注內(nèi)容的反批注意見。 ?簽證后的理貨單證要有效。 第九章 理貨的簽證與批注 簽證的含義 在我國，理貨公司為船方辦理完貨物交接手續(xù)，是必須要取得船方簽字確認(rèn)的，因此我們把船方為辦理貨物交付或接受手續(xù)，而在理貨單證上的簽字，稱為簽證。 ?辦理簽證要嚴(yán)肅認(rèn)真，發(fā)生意見分歧時(shí)要擺事實(shí)，講道理，以理服人。 ? 理貨批注（反批注） 理貨人員加的批注，稱理貨批注。屬于提單中規(guī)定的免責(zé)條款內(nèi)容，不需要再批注。 下列內(nèi)容不構(gòu)成不清潔提單。 ?屬于提單和貿(mào)易合同中規(guī)定的免責(zé)條款的批注。 屬于批注重理、復(fù)查的內(nèi)容 ?請復(fù)查。 ?數(shù)字有爭議，根據(jù)重理。 ?溢短根據(jù)新港理貨。 屬于批注船上貨物全部卸完的內(nèi)容 ? 貨物全部卸完船上沒有遺留。 ?船舶由裝港直達(dá)卸港，中途未卸貨。 屬于批注裝卸兩港或兩種單證數(shù)字不符的內(nèi)容 ?裝港為 500箱，卸港為 490箱。 ?裝卸兩港數(shù)字有出入。 ? 請會同收貨人將溢短貨物進(jìn)行相抵。 屬于批注散裝貨物重量據(jù)說的內(nèi)容 ?重量據(jù)說。 ?重量由發(fā)貨人提供。 ? 上述殘損發(fā)生在裝港的裝貨過程中。 SHIP`S NOT RESPONSIBLE FOR DAMAGE DURING SHIPPMENT。 CASE BROKEN, CONTENTS NOT EXPOSED. ?僅僅外表殘損內(nèi)貨不詳。 REFER TO THE SEA PROTEST. ? 根據(jù)商檢報(bào)告 SUBJECT TO CARGO SURVEYOR`S REPORT。 CASE RENAILED,DISCOVERED AFTER DISCHARGING。 STEEL RUSTED。 CASE BOARD REPAIRED。 ALL THE SWEEPINGS OF CARGO DISCHARGEED。 不可接受的批注 凡船方批注內(nèi)容屬于提出不正當(dāng)理由和不合理要求。 ? 船員理貨 500件，理貨員理貨 480件。 ? 理貨據(jù)說。 ? 船方不同意上述短少。 IMPOSSIBLE FIGURES CORRECT OWING TO FALLEN BAGS ON WHARE。 NOBODY TALLYING ? 理貨人員不在現(xiàn)場。 ? 船方對兩港數(shù)字不一致不負(fù)責(zé)任。 ? 舊汽車，船方不負(fù)責(zé)任。 ? 短捆溢根是工人卸散造成的。 ? 聽候船公司核準(zhǔn)。 ? 被迫簽字