【正文】 2015*+43874665*=2016*+53653351*=通過(guò)兩種方法的分析，預(yù)測(cè)出全國(guó)近幾年的銷(xiāo)量，銷(xiāo)量增加明顯。 灰色預(yù)測(cè)法根據(jù)灰色預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)出全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量。表33 近年來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量、GDP、人均GDP的增長(zhǎng)率年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率（%） GDP增長(zhǎng)率（%） 人均GDP增長(zhǎng)率(%) 圖33 近年來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量、GDP、人均GDP的增長(zhǎng)率走勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率、人均GDP增長(zhǎng)率的走勢(shì)大體相同，GDP和人均GDP對(duì)汽車(chē)總銷(xiāo)量有影響。回歸預(yù)測(cè)法是指根據(jù)預(yù)測(cè)的相關(guān)性原則，找出影響預(yù)測(cè)目標(biāo)的各因素，并用數(shù)學(xué)方法找出這些因素與預(yù)測(cè)目標(biāo)之間的函數(shù)關(guān)系的近似表達(dá)，再利用樣本數(shù)據(jù)對(duì)其模型估計(jì)參數(shù)及對(duì)模型進(jìn)行誤差檢驗(yàn)，一旦模型確定，就可利用模型，根據(jù)因素的變化值進(jìn)行預(yù)測(cè)。（4） 安吉物流在進(jìn)行售后零部件的配送時(shí)，由于運(yùn)輸線(xiàn)路不利、倉(cāng)庫(kù)處的地理位置劣勢(shì)、交通的不暢、倉(cāng)庫(kù)各區(qū)域的存放總量、可存放量不明確，倉(cāng)庫(kù)間短駁運(yùn)輸工具有限、倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地設(shè)置不規(guī)范、倉(cāng)庫(kù)條件有限、倉(cāng)庫(kù)各區(qū)域利用率低等一系列問(wèn)題，都給安吉物流訂單的完成帶來(lái)了極大的麻煩，這些也無(wú)疑給安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。（2） 安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)配送還不夠?qū)I(yè)化，很多時(shí)候不能滿(mǎn)足售后零部件需求量小、品種多、批量多、配送發(fā)生時(shí)間偶然、配送目的地和目標(biāo)客戶(hù)不完全固定的特點(diǎn)。伴隨著物流信息系統(tǒng)，射頻技術(shù)、EDI、GPRS等技術(shù)的使用保證了安吉物流具備了一定的供應(yīng)鏈管理能力，能夠低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、快速、安全運(yùn)輸。如果零售商的規(guī)模足夠大，對(duì)供應(yīng)商和零售商來(lái)說(shuō)，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與汽車(chē)的最大裝載量相接近，那么直送就是行之有效的。每一次運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需要決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。c. 異常運(yùn)行流程配送過(guò)程的應(yīng)急優(yōu)化，在保障生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，科學(xué)的設(shè)計(jì)應(yīng)急運(yùn)輸方案，進(jìn)行合理的決策以控制運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于異常運(yùn)行流程，所采用的操作程序是由專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)實(shí)際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運(yùn)行；或直接根據(jù)運(yùn)行指南進(jìn)行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。大型售后配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是涉及面廣、復(fù)雜性很高的系統(tǒng)工程，安吉零部件物流通過(guò)中國(guó)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，為客戶(hù)設(shè)計(jì)分區(qū)域中心配送的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，提升客戶(hù)的售后服務(wù)質(zhì)量。目前，安吉零部件物流已能輕松應(yīng)對(duì)零部件集貨、入廠(chǎng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、廠(chǎng)內(nèi)配送、包裝管理以及國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口零部件運(yùn)輸?shù)榷喾轿坏囊惑w化需求。安吉零部件物流的系統(tǒng)平臺(tái)工程在參考、吸收了合資方CEVA的MATRIX平臺(tái)后，自主開(kāi)發(fā)了多個(gè)子系統(tǒng)，確保新增服務(wù)可快速部署，讓業(yè)務(wù)變得清晰、可控，并具備了為客戶(hù)提供強(qiáng)大物流信息增值服務(wù)的能力，通過(guò)打造和不斷完善一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)提升企業(yè)整體物流解決方案能力起到至關(guān)重要的作用。安吉零部件物流在全國(guó)已擁有6家合資公司、16家分公司、7個(gè)入廠(chǎng)物流運(yùn)作基地、9個(gè)售后物流運(yùn)作基地、23個(gè)整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)基地、為400多家零部件制造商提供網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸和入廠(chǎng)配送服務(wù)、為中國(guó)境內(nèi)分布于300個(gè)城市的1000多家4S/2S經(jīng)銷(xiāo)商、維修站提供售后配送服務(wù)、擁有上千輛網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源，近萬(wàn)名員工。另外，雖然公路運(yùn)輸幾乎沒(méi)有運(yùn)力限制，但是水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸分別受到船期、班次等方面的限制，給多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了更多問(wèn)題?？偛空{(diào)度模式中，由于訂單量的增多以及計(jì)劃體系比例的存在，總部調(diào)度方式無(wú)法承載任務(wù)量，出現(xiàn)明責(zé)的困難。同樣，運(yùn)輸公司的實(shí)際運(yùn)力有時(shí)也不能滿(mǎn)足計(jì)劃所安排的運(yùn)力要求。且安吉物流并非直接擁有運(yùn)輸工具，而是采用總集成總承包模式，通過(guò)控股或參股其他運(yùn)輸企業(yè)以及部分運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟來(lái)整合運(yùn)力，故對(duì)業(yè)務(wù)資源的分配采用按區(qū)域或線(xiàn)路分配模式，導(dǎo)致難以產(chǎn)生運(yùn)輸集中效益，公司難以掌握和整合運(yùn)力資源。而今后，高速貨運(yùn)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，高鐵也將運(yùn)用于貨運(yùn)。水路系統(tǒng)方面，由于主要的江河是天然形成的，河流運(yùn)輸具有自然的局限性，部分吃水深度較淺的河流無(wú)法用于大宗貨物的水路運(yùn)輸。如圖27所示。在安吉的物流網(wǎng)絡(luò)中，華東和華南兩個(gè)區(qū)域?yàn)樗愤\(yùn)輸模式，東北、華北、西南、西北采用公路運(yùn)輸。七個(gè)運(yùn)作中心分別為東北中心（大連）、華北中心（天津）、山東中心（煙臺(tái)/青島）、華東中心（總部，上海/南京）、華南中心（廣州）、西部中心（重慶）、華中中心（武漢）。不僅南北可以，各個(gè)方向的協(xié)調(diào)都可以很好的實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。全國(guó)范圍內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系和足夠的可控運(yùn)力保證了安吉物流在整車(chē)物流運(yùn)輸板塊中的地位。如圖2—4所示。 （5）華南地區(qū) 如廣州地區(qū)的廣州豐田汽車(chē)有限公司、柳州地區(qū)的上汽通用五菱、深圳地區(qū)的比亞迪等部分整車(chē)物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。安吉物流主要的整車(chē)合作伙伴在全國(guó)的主機(jī)廠(chǎng)分布也呈現(xiàn)區(qū)域化的分布趨勢(shì)，集中分布在以下這些地區(qū)： （1）東北地區(qū) 如長(zhǎng)春地區(qū)的一汽豐田有限公司、沈陽(yáng)地區(qū)的上海通用汽車(chē)有限公司等部分整車(chē)物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。安吉整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)的低成本實(shí)現(xiàn)，依賴(lài)于全國(guó)整車(chē)物流公司的合作與交流，只有不斷改變雙方利益競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)觀(guān)念，在整個(gè)整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)建立起共同協(xié)作的伙伴關(guān)系，增加協(xié)同，才能減少各個(gè)企業(yè)資源的浪費(fèi)，更好的優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)共同利潤(rùn)最大化。l VDC224。VDC（下線(xiàn)入庫(kù)）：以公路運(yùn)輸為主，在大多數(shù)情況下主機(jī)廠(chǎng)與VDC是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。在汽車(chē)物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成安吉物流的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車(chē)物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。在具體分析中，有完整的數(shù)學(xué)模型以及折線(xiàn)圖、柱狀圖等，便于直接觀(guān)察，本方案理論結(jié)合實(shí)際，綜合解決了案例中存在的多個(gè)問(wèn)題，是一個(gè)科學(xué)合理且經(jīng)濟(jì)的解決方案。本方案通過(guò)分析安吉物流的運(yùn)營(yíng)狀況及行業(yè)背景，對(duì)安吉物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了一個(gè)比較細(xì)致的預(yù)測(cè)，主要針對(duì)安吉物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，以整車(chē)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為核心，并對(duì)其進(jìn)行了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，包括不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的計(jì)算、物流中心的選址等。9． 港口物流的發(fā)展還不夠成熟，碼頭硬件設(shè)施建設(shè)步伐難以跟上，岸線(xiàn)長(zhǎng)度、場(chǎng)地面積以及相關(guān)衍生服務(wù)等已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有需求，滾裝碼頭信息化建設(shè)影響碼頭效率。但是整車(chē)與零部件在運(yùn)輸工具上存在著巨大差異，要從運(yùn)輸成本和采購(gòu)成本兩個(gè)角度對(duì)新型運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合評(píng)估，在業(yè)務(wù)上是否能夠真正做到資源共享，其可行性有多大。零部件配送網(wǎng)絡(luò)不夠優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足生產(chǎn)波動(dòng)需求和運(yùn)營(yíng)成本的有效協(xié)調(diào)，基于循環(huán)取貨方式的零部件配送的車(chē)輛路徑問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決，應(yīng)思考如何才能做到同步操作環(huán)境，循環(huán)時(shí)間壓縮，全過(guò)程的可視性。 4． 甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì)，能降低物流成本、提高運(yùn)輸效率、提高集約化程度、提高技術(shù)水平、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展現(xiàn)代物流，但是由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，在安吉物流內(nèi)部實(shí)施具有如此多優(yōu)勢(shì)的甩掛運(yùn)輸，需要綜合分析安吉物流的適合程度，并制定出適合安吉物流發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略決策。2． 現(xiàn)有資源計(jì)劃編制模式的工作難度不斷增加。另外，運(yùn)輸和物流市場(chǎng)存在許多問(wèn)題，仍處于不規(guī)范運(yùn)行的狀態(tài)，不少地方存在一定的保護(hù)主義。因此。l T4 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)資金的運(yùn)作，隨著現(xiàn)代金融體系的完善和現(xiàn)代投資管理業(yè)務(wù)的廣泛發(fā)展，企業(yè)的資金運(yùn)作成本和資金運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)都在加大，而低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)短期內(nèi)不會(huì)消失，利潤(rùn)進(jìn)一步下降。能迅速加快業(yè)務(wù)完成速度，提高業(yè)務(wù)完成質(zhì)量，促進(jìn)物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的空間利用率。我國(guó)作為世界的“加工中心”必將產(chǎn)生巨大的物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)空前的發(fā)展。第三方物流將面臨爆炸性的增長(zhǎng)。l W6 資金周轉(zhuǎn)障礙在途資金較多成了安吉物流資金周轉(zhuǎn)的障礙。l W4 規(guī)模及質(zhì)量不能滿(mǎn)足綜合經(jīng)營(yíng)的特性需求從前面的分析知道，安吉物流主要集中在整車(chē)運(yùn)輸、零部件配送，還涉及口岸物流和工業(yè)品物流。（2）劣勢(shì)（Weaknesses）l W1 信息溝通不流暢安吉物流的下屬子公司財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，每家子公司的財(cái)務(wù)質(zhì)量水平以及運(yùn)作的理念存在很大的差異，難免有參差不齊的現(xiàn)象，這對(duì)總公司的集中管理造成一定的困難。通過(guò)增設(shè)“二次確認(rèn)”，提高了車(chē)位一一對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確率，容易掌握車(chē)輛在庫(kù)內(nèi)的流向，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)庫(kù)管的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高了整車(chē)庫(kù)管的效率。l S4 較高的品牌商譽(yù)保障安吉通過(guò)近15年物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的積累，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)和精英骨干，在與CEVA專(zhuān)家五年的合作基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成本地化經(jīng)驗(yàn)，全球化理念與物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的三者結(jié)合。l S2 較豐富的資源 安吉物流經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展運(yùn)作，目前已經(jīng)擁有了專(zhuān)用滾裝碼頭2個(gè)，倉(cāng)庫(kù)總數(shù)33個(gè)，專(zhuān)列348節(jié)，江輪3艘，海輪6艘，運(yùn)輸車(chē)輛2600多輛。T（Threaten）威脅ST戰(zhàn)略（多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略）WT戰(zhàn)略（防御型戰(zhàn)略）T3. 專(zhuān)業(yè)人才的匱乏借鑒國(guó)外物流巨頭們的管理運(yùn)營(yíng)模式，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)采用多聯(lián)式、共同配送、甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作方法降低費(fèi)用，降低能耗。 安吉物流SWOT分析SWOT分析法又被稱(chēng)為態(tài)勢(shì)分析法，是一種能夠比較客觀(guān)、準(zhǔn)確地對(duì)企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行分析和研究的方法，該方法結(jié)合企業(yè)內(nèi)部資源、外部環(huán)境與企業(yè)戰(zhàn)略，明確的列出企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strength）和缺陷（Weakness），了解企業(yè)面臨的潛在機(jī)會(huì)（Opportunity）和外部威脅（Threat),對(duì)于制定企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，指導(dǎo)企業(yè)采取有效的競(jìng)爭(zhēng)策略有著至關(guān)重要的意義。目前安吉物流的管理機(jī)制不是很完善，成本問(wèn)題仍是主要問(wèn)題，加上面臨綠色物流的挑戰(zhàn)，安吉物流首先需要在思想觀(guān)念上進(jìn)行改革，并貫徹到整個(gè)供應(yīng)鏈中。擁有員工17,000人，船務(wù)、鐵路、公路等10家專(zhuān)業(yè)化的轎車(chē)運(yùn)輸公司以及50家倉(cāng)庫(kù)配送中心，倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)440萬(wàn)平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過(guò)570萬(wàn)輛商品車(chē)，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車(chē)物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。但是從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)。圖1—2 2005年—2010年物流業(yè)增加值合計(jì)（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)公報(bào)，物流統(tǒng)計(jì)）（3）我國(guó)社會(huì)物流的總費(fèi)用由2005年的3. ，%，表明我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展迅猛。下面僅從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的角度，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行分析。從2001年開(kāi)始，現(xiàn)代物流第一次納入了國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃綱要，之后國(guó)家政府又陸續(xù)出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)支持政策和措施。但是我國(guó)第三方物流企業(yè)受多方面因素的制約，沒(méi)能形成企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，難以滿(mǎn)足于我國(guó)企業(yè)對(duì)物流業(yè)日益增長(zhǎng)的需求。這些變化對(duì)于自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效益。以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”為理念，以減少整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)為目的，以提高安吉在第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高總體服務(wù)水平為設(shè)計(jì)目標(biāo)，利用MATLAB、LINGO等程序設(shè)計(jì)軟件，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型與算法，實(shí)現(xiàn)安吉物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化，完成本方案的設(shè)計(jì)。但在其不斷向前發(fā)展壯大的過(guò)程中，仍不可避免地存在著一些欠缺。安吉物流作為汽車(chē)物流中的佼佼者，成為了第三方物流企業(yè)發(fā)展中的代表。從提高運(yùn)營(yíng)效率的角度出發(fā)，對(duì)安吉物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，以整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)和零部件物流網(wǎng)絡(luò)為主要內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)對(duì)具體案例的分析，提出了安吉物流運(yùn)作的理論、模型和方法。隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。第三方物流擁有市場(chǎng)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，相對(duì)較靈活，能夠適應(yīng)汽車(chē)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)的需要。國(guó)務(wù)院、各部委、地方政府等陸續(xù)出臺(tái)物流業(yè)政策，均對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展予以高度重視和支持，并將其作為吸納就業(yè)、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)以及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。良好的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，意味著有一個(gè)強(qiáng)大的外部需求和一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)物流企業(yè)的迅速成長(zhǎng)和壯大。圖1—1 2005年—2010年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)率（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)公報(bào)，物流統(tǒng)計(jì)）（2）物流產(chǎn)業(yè)增加值等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，由圖1—2信息，%，反映了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的巨大貢獻(xiàn)。大力發(fā)展第三方物流，既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。 我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境新的觀(guān)念、新的思維、新的管理給中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)注入了新的活力，使得目前中國(guó)的汽車(chē)物流企業(yè)無(wú)論從物流運(yùn)作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。現(xiàn)在我國(guó)幾家大型的物流公司許多都是從過(guò)去傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，雖然在運(yùn)輸方面儲(chǔ)備了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在專(zhuān)業(yè)化這方面與國(guó)外公司相比差距甚遠(yuǎn)。在短短十多年的時(shí)間里，安吉物流已經(jīng)發(fā)展成為了全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商，能夠提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，主要有整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊。受外部因素的影響，安吉物流的物流領(lǐng)域思想觀(guān)念與國(guó)際相比，仍存在很大的差距。安吉物流在目前基本覆蓋全國(guó)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，向國(guó)際物流方向發(fā)展。充分利用安吉對(duì)市場(chǎng)的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不斷拓寬市場(chǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量。安吉物流的多層次物流中心已經(jīng)覆蓋了中國(guó)的絕大多數(shù)城市，具備了公、鐵、水三位一體的運(yùn)輸能力，實(shí)行聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。l