【正文】 間均用雙層壓縮海綿塞縫，然后借助木塊對模板進(jìn)行人工調(diào)校，卡上夾具，拉上螺栓使模板固定；外模安裝完成后，進(jìn)行檢查校核，嚴(yán)格控制其內(nèi)部尺寸。穿束前各孔眼應(yīng)統(tǒng)一編號，對號入座，防止穿錯孔眼。在鋼絞線試驗(yàn)合格后，根據(jù)每槽張拉臺座的長度（包括橫梁寬度）、張拉伸長值、外露長度以及張拉時(shí)所需要的長度等因素確定鋼絞 線的下料長度；鋼絞線下料時(shí)，使用砂輪切割機(jī)切割，切割口的兩側(cè)各 5cm 處用鐵絲綁扎。臺座采用鋼筋混凝土進(jìn)行硬化并進(jìn)行水磨處理，形成水磨石作底模。 砼澆注完成后兩天方可拆除側(cè)模，并采取覆蓋草袋、灑水養(yǎng)護(hù)等措施，保持潮濕養(yǎng)護(hù) 2 個星期。鋼筋綁扎完成后，經(jīng)“三檢”合格后，通知監(jiān)理工程師驗(yàn)收。根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度情況，確定模板加工數(shù)量，木模在場內(nèi)加工，鋼模板全部委托專業(yè)模板廠加工成型。 預(yù)制場內(nèi)設(shè)兩座 JS500 型砼攪拌站、砂、石料堆場、鋼筋邊工場、梁板預(yù)制區(qū)、堆放區(qū)，預(yù)制平面 布置見附表五：施工總平面 圖。主梁上布置次梁，次梁間距 50cm，在次梁上鋪設(shè)橫梁底 模板。 引橋現(xiàn)澆橫梁施工采用在接高樁長時(shí)預(yù)留φ 80mm 鋼棒孔，穿入鋼棒，在鋼棒上放置橫梁等鋪設(shè)底模系統(tǒng)材料。砼振搗棒采用 50 型插入式振搗器，分層進(jìn)行振搗。 20cm 木枋，間距 600mm；由于橫梁混凝土分兩次澆注，橫梁側(cè)模板也分兩次支立，第一 次支立至縱向梁系（前、后邊梁、軌道梁、縱梁）擱置面。 10cm 木枋找平。 夾樁后，根據(jù)測定的截樁標(biāo)高進(jìn)行截樁，截樁器先切割樁周素砼，然后采用人工鑿樁。 當(dāng)灌注樁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到 100％，并且每根樁經(jīng)過小應(yīng)變檢測確認(rèn)完好后，方可進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的施工。下放完畢后，用水準(zhǔn)儀測量孔口高程，準(zhǔn)確控制鋼筋骨架標(biāo)高，并依據(jù)控制樁 掛十字線確定鋼筋骨架位置。 — 不得用加深孔底深度的方法代替清孔。 （ 5）清孔 當(dāng)鉆孔進(jìn)尺達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，按規(guī)范對成孔進(jìn)行質(zhì)量檢查，孔位、孔深、孔徑符合要求后進(jìn)行清孔，清孔遵循“一次清孔為主，二次清孔為鋪”的原則，保證孔底沉渣厚度符合技術(shù)規(guī)范要求。在砂土中鉆進(jìn)時(shí)，宜采用低檔慢速，大泵量、稠泥漿。 鉆進(jìn)成孔：護(hù)筒正位后，將鉆機(jī)就位，糾正其偏差后，下鉆頭開鉆。 （ 3）鉆機(jī)就位 先用兩臺經(jīng)緯儀在護(hù)筒上作出 2 條方向線測出樁中 ,將鉆機(jī)移至樁位處 ，調(diào)整鉆機(jī)， 校核鉆頭是否與樁中對齊 ,同時(shí) 用水準(zhǔn)儀對鉆機(jī)找平 ,并測出護(hù)筒的頂標(biāo)高 ,用于測孔深和沉渣厚度。每臺鉆機(jī)配備一臺性能完好的泥漿泵。 引橋灌注樁施工 引橋 φ 1200mm 鉆孔灌注樁共 24根，樁長約 30m～ 35m。正確地把塊石拋到需要的位置。 （ 2） 拋石加固石料尺寸和質(zhì)量符合技術(shù)要求，要求石質(zhì)堅(jiān)硬 ，遇水不易水解和破碎，塊石單塊 10kg～ 100kg,并做好塊石材料質(zhì)量檢測工作。吊機(jī)船不能拋投的局部區(qū)域，采用小船轉(zhuǎn)運(yùn)塊石至排架間拋投。 定位船船體平行于水流方向固定，采用“五錨法”固定，在船體前半部和后 半部均用兩根錨固定，靠岸側(cè)的錨固定于岸上。 施工前按 1:1000 的要求進(jìn)行拋區(qū)內(nèi)水下地形測量，若水下地形與設(shè)計(jì)時(shí)地 210 形相比有較大變化，則根據(jù)變化了的情況對工程設(shè)計(jì)布置作適當(dāng)?shù)男拚? 本碼頭護(hù)樁拋石工程主要施工機(jī)械設(shè)備擬投入定位吊機(jī)船 1 艘、運(yùn)輸船 2艘、樁基拋石小船 5艘、交通船 2 艘。 （ 10）沉樁過程中不得移船糾正樁位。沉樁過程中如出現(xiàn)樁身破損、貫入度異常、溜樁等情況，應(yīng)立即停錘，及時(shí)查明原因，采取有效措施，并應(yīng)準(zhǔn)確記錄。 （ 4）根據(jù)實(shí)測水深，控制立樁后樁身入水長度，確保移船定位時(shí)，樁身不觸及泥面，避免樁身折裂。 沉樁質(zhì)量控制： （ 1）沉樁以標(biāo)高控制為主，貫入度校核。 PHC 管樁質(zhì)量控制： 208 （ 1） 本工程 PHC 管樁委托上海奉賢柘中大型管樁有限公司生產(chǎn)。在沉樁過程中，如出現(xiàn)貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象，立即停止沉樁，及時(shí)查明原因，采取有效措施進(jìn)行處理。當(dāng) PHC 樁就位后，岸上采用經(jīng)緯儀進(jìn)行校核修正。管樁吊點(diǎn)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求布置（四點(diǎn)吊），打樁船吊起樁身至適當(dāng)高度后，再立樁入龍口。用測繩量測樁徑、觀察成樁的砼外觀質(zhì)量，并做好記錄。 （型深）179。 4）噴砂除銹、防腐 采用 9m3 空壓機(jī)，所用的砂為 3mm～ 10mm 的石英砂。 自動電焊機(jī)左右可調(diào)節(jié)平臺基礎(chǔ)線齒輪箱同步減速 馬達(dá)齒輪箱同步減速圓筒旋轉(zhuǎn)方向上下可調(diào)節(jié)焊接平臺架 圖：鋼管環(huán)縫焊接胎架示意圖 k．對于 V 型焊接坡口外部焊縫時(shí)，將焊接平臺調(diào)節(jié)到頂部，自動焊機(jī)放在焊接平臺上，使焊絲對準(zhǔn)鋼管的中心線上，焊機(jī)不動鋼管旋轉(zhuǎn)，即可進(jìn)行焊接。 ，其材質(zhì)、板厚及坡口型式與焊件相同，當(dāng)施焊完成后用氣割切除并修磨平整，不得用錘擊落。 ，如不符合要求，清理合格后方可施焊。 縱向焊縫環(huán)焊縫縱向焊縫環(huán)焊縫縱向焊縫圖：環(huán)縫“馬”板定位示意圖 C．焊接工藝 ，不僅要考慮外界的溫度，而且還應(yīng)考慮焊件的厚度?！榜R”板的尺度采用厚 30mm，長 600mm，寬 250mm，“馬”板采用雙面角焊縫焊在筒內(nèi)側(cè)。小合攏時(shí)可用二組胎架進(jìn)行， 當(dāng)大合攏時(shí)要有三組進(jìn)行。如遇定位焊開裂，必須查明原因，清除開裂焊縫，并在保證構(gòu)件尺寸的條件下作補(bǔ)充定位焊。 ：采用在鋼管縱向接逢的一邊焊上┌形鐵扣緊調(diào)控另一邊，直徑對齊。 ，由于鋼板的回彈，卷圓時(shí)必須施加一定的過卷量，在達(dá)到所需的過卷量后，還應(yīng)來回多卷幾次。 ，坡口的形式與尺度，裝配及焊接收縮余量和樣板的正確性，以及檢查劃制的板料中心線、檢驗(yàn)線的正確性等。留根允許偏差為177。 ≯ 3mm，對接接頭間隙允許偏差為177。 ，不應(yīng)有明顯的凹面或損傷。 ，污物等清除干凈，氣割后清除熔渣和飛濺物。 （ 2）廠內(nèi)分節(jié)卷制 分節(jié)長度： ＞ 。鋼管樁的制作、吊運(yùn)和沉樁嚴(yán)格遵照《港口工程樁基規(guī)范》（ JTJ25498）和 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ22198） 的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 PHC 樁生產(chǎn)工藝流程 見下頁 圖： PHC 樁生產(chǎn)工藝流程圖。 PHC 樁制作 PHC 預(yù)制樁選上 海奉賢柘中大型管樁有限公司生產(chǎn)， 該廠生產(chǎn)的 PHC 樁質(zhì)量穩(wěn)定可靠，廣泛應(yīng)用于工業(yè)與民用建筑、高架道路、橋梁、碼頭、灘涂等工程。 挖石施工時(shí)，施工員跟班作業(yè)， 隨時(shí)觀察挖石情況。 挖泥船配重 型抓斗，挖除水下拋石。為了順利施打管樁，沉樁前必須先清挖原護(hù)岸拋石，清除沉樁障礙。 （ 1） 沉樁控制測量 沉樁采用打樁船自身配備的 GPS 定位系統(tǒng)進(jìn)行定位 ,為了慎重，使用 2 臺經(jīng)緯儀采用前方交會的方法進(jìn)行校核。 所有的平面和 高程控制數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，方可投入使用。 （ 2） 高程測量 根據(jù)業(yè)主提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，布設(shè)一個四等水準(zhǔn)網(wǎng)，網(wǎng)的布設(shè)根據(jù)工程的需要和已有的水準(zhǔn)點(diǎn)來布設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)位置要選在地基穩(wěn)固區(qū)域，且考慮到沉降觀測的需要，作為沉降觀測基準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)一定要加固，且不應(yīng)少于三個，以便相互校核。 控制測量網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置 （ 1）平面控制 根據(jù)現(xiàn)場條件，為了滿足施工測量控制的要求，測量控制導(dǎo)線網(wǎng)的基點(diǎn)擬設(shè)在后方陸域；根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、現(xiàn)場地形和施工條件等因素，我們將根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)情況，按《水運(yùn)工程測量規(guī)范》 （ JTJ2032020） 要求，布設(shè)加密測量控制點(diǎn)。 441 7 C50 砼 m179。 總體施工工藝流程 根據(jù)平面施工順序，本工程總體施工工藝流程見圖 42。 1 號引橋施工完畢后作為轉(zhuǎn)運(yùn)預(yù)制構(gòu)件的臨時(shí)碼頭 。 192 第 4 章 總體施工工藝流程 平面施工順序 （ 1）打樁施工順序 總體原則：先岸后江、先引橋后碼頭平臺、由上游向下游的順序施工。 191 第 3 章 施工總平面布置 施工總平面布置說明 管理、辦公、生活設(shè)施 工程現(xiàn)場上游 30m有一入堤路口遠(yuǎn)春路，路口兩側(cè)各有一長 80m 寬 15m的防洪沙石堆料場，場地平整，可用于建立項(xiàng)目部和民工生活區(qū)。 施工交通 碼頭后方 直接與長江大堤堤頂公路相連 ，可直接通往市區(qū)和高速 。 地震 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062020)，工程區(qū)地震動峰值加速度為 g，相應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度。該層總體性狀變化大，具有以下特點(diǎn)：呈上硬下軟狀，上部土多，下部礫砂多，上部含水量低，下部含水量高，厚度 ～ ，層頂標(biāo)高 ▽ － ～ ▽ － ，僅江堤區(qū)段局部鉆孔揭露該層。 ③粉細(xì)砂 (Q4al)：灰色，稍密，局部松散狀，飽和，由粉砂、細(xì)砂，粉粒、云母等組成，局部夾少許碎石、貝殼和木屑 (C1 孔 15~19m 夾木屑 )，其中粉砂占 80%，細(xì)砂占 15%，其它占 5％左右，揭露厚度 ~，層頂標(biāo)高 ▽+～ ▽ +，全場均有分布。各自的巖土性狀按地層時(shí)代由新至老分述如下： 189 ①素填土 (Qml)：由褐黃色粉質(zhì)粘土夾粉細(xì)砂組成，松散。 氣溫：歷年平均氣溫： ℃；月平均最高氣溫： 28． 9℃；月平均最低氣溫： ℃；極端最高氣溫： ℃ (1971 年 7 月 21 日 )；極端最低氣溫：－℃ (1 977 年 1 月 30 日 )。引橋結(jié)構(gòu)為排架式梁板結(jié)構(gòu)，排架間距為 ，主跨徑采用 13m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，引橋下構(gòu)采用雙柱式圓形橋墩，排架樁基采用 2φ 1200 鋼筋砼鉆孔灌注樁，樁長為 ～ 。碼頭平臺項(xiàng)層系船柱采用 350kN 鑄鐵系船柱， 3 層系纜平臺均采用 250kN 鋼質(zhì)系船柱；碼頭前沿豎向布置 DA— A400H 標(biāo)準(zhǔn)反力型橡膠護(hù)舷，橫向布置 DA—A300H 標(biāo)準(zhǔn)反力型橡膠護(hù)舷。 碼頭作業(yè)平臺長 ，寬 ，采用高樁梁板結(jié)構(gòu)。 187 第 2 章 工程概況 工程概述 荊州港洪湖新堤港區(qū)綜合碼頭工程位于長江中游新堤水道出口和石頭關(guān)水道進(jìn)口段左岸，通過長江黃金水道，下行 198km到達(dá)武漢港，上溯 299km抵達(dá)荊州港。 184 六、 施工組織設(shè)計(jì) 185 第 1 章 編制說明 編制依據(jù) （ 1） 《荊州港洪湖新堤港區(qū)綜合碼頭工程 12 號泊位水工建筑物施工 招標(biāo)文件》及相關(guān)的施工圖紙； （ 2）有關(guān)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ? 《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ291－ 98） ? 《港口工程樁基規(guī)范》（ JTJ254－ 98） ? 《港口工程荷載規(guī)范》（ JTS4412020） ? 《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（ JTJ268－ 96） ? 《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTS2572020） ? 《港口與航道工程護(hù)岸設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ3002020） ? 《碼頭附屬設(shè) 施技術(shù)規(guī)范》（ JTJ297－ 2020） ? 《港口工程地基規(guī)范》 (JTJ25098) ? 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（ JTJ/TB07812020） ? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012020） ? 《水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ JTS20512020） ? 其它有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 （ 3）我 局 的施工質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全管理相關(guān)文件與制度。在安全生產(chǎn)的前提下，做到各項(xiàng)目施工工序兼顧，銜接合理，彼此減少互相干擾， 186 合理調(diào)配人力和財(cái)力資源，減少施工成本，保證施工質(zhì)量，創(chuàng)建環(huán)保和優(yōu)化文明施工的環(huán)境。 根據(jù)湖北省發(fā)展改革委關(guān)于荊州港洪湖新堤港區(qū)綜合碼頭工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù) (鄂發(fā)改重點(diǎn) [2020]502 號 )意見，荊州港洪湖新堤港區(qū)綜合碼頭工程碼頭平臺長 220m，寬 28m，平臺排架間距為 8m，共 27 跨， 28 榀排架；引橋共 2座，引橋長分別為 45m，寬 9m，與碼頭平臺交接處設(shè)喇叭口，寬 6m；拋石護(hù)樁總長 320m。平臺上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁、預(yù)制縱向梁系和疊合面板等組成，平臺前沿下部設(shè)3 層系纜平臺，由鋼系靠船梁和鋼質(zhì)走道板與靠船立柱和鋼管樁焊接組成。 13m+6m，寬度均為 。 自然條件 氣象 多年平均風(fēng)速： ；瞬時(shí)極大風(fēng)速： (1976 年 7 月 17 日 )；夏季主導(dǎo)風(fēng)向： S、 WS；春秋冬季主導(dǎo)風(fēng)向： N、 EN。 地質(zhì) 本區(qū)江堤上為素填土，護(hù)坡坡腳及水下為拋石，其下主要為第四系全新統(tǒng)沖積 (Q4al)及沖洪積 (Q4al+pl)成因的粘性土、粉細(xì)砂及砂卵石層，下伏基巖為白堊系礫巖 (K)，未見基巖裸露。 ② — 2 粉質(zhì)粘土 (Q4al)：褐黃色、灰色，很濕，軟塑，含黑色鐵錳氧化物斑點(diǎn)等，切面稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度與韌性一般，質(zhì)地細(xì)膩，具微傾斜層理，捻之稍有砂粒感，厚度 ～ ， 層頂標(biāo)高 ▽ +～ ▽ +，主要分布于陸地的菜地區(qū)域。其中粉質(zhì)粘土占 80％左右，韌性及粘性好，無搖震反應(yīng)；夾 10％碎石和角礫，棱角～次棱角狀，粒徑 3mm～ 30mm，碎石和角礫均呈強(qiáng)風(fēng)化；夾約 l0％礫砂。以 Bl 孔判斷：基面下 右呈碎石狀，并發(fā)育溶洞，完整差； ，厚度 ～ 190 ，層頂標(biāo)高 ▽ － ～ ▽ － ，僅江堤區(qū)段局 部鉆孔揭露該層。 本工程地處 長江 中下游平原東南部洪湖市烏林鎮(zhèn)， 水、陸交通均較為便利。生產(chǎn)用