【正文】 產(chǎn)管理效果 (一)培育了精益生產(chǎn)的人才和企業(yè)文化 通過精益生產(chǎn)的推進和實施拉動式生產(chǎn)，導入了精益思想理念，培育了掌握精益生產(chǎn)應用的管理人員、技術人員、工段長、班組長，培養(yǎng)了一批懂精益、做精益的專兼職推進成員。通過組織評審，實施項目獎勵近百余萬元。 (四)持續(xù)改善，鞏固推廣節(jié)拍化拉動式生產(chǎn) 節(jié)拍化拉動式生產(chǎn)期間，需要對每天的節(jié)拍拉動式生產(chǎn)計劃完成情況進行統(tǒng)計，說明計劃未完成原因，并對異常問題進行公示，對相關的工作動態(tài)需要及時通報評價。 5．擴展看板形式，實施儲運一體化 物料的配送采用物料看板(物料信息需求卡，豐田生產(chǎn)方式中稱其為看板)的方式提出，班組根據(jù)生產(chǎn)進行情況提出看板需求，物流中心收取看板，按定時不定量或定量不定時的方式配送物料，使物料需求信息快速反應到物流中心，加快物料配送的準時化，減少現(xiàn)場物料和在制品存放。南車四方股份先后建立《生產(chǎn)異常處理規(guī)定》、《精益生產(chǎn)線物料配送規(guī)則》、《精益生產(chǎn)計劃編制規(guī)剛》等，有效的保證拉動式生產(chǎn)順利推進。 2．及時處理和解決生產(chǎn)過程中暴露的問題 通過拉動能夠明顯暴露出過程中的問題所在，瓶頸工序和慣性質(zhì)量問題充分顯觀。 (三)組織開展節(jié)拍化拉動式生產(chǎn) 1．轉(zhuǎn)變考評方式，按節(jié)拍均衡組織生產(chǎn) 以每天為一個考評周期，生產(chǎn)組織以4小時為節(jié)拍組織生產(chǎn)。在拉動式生產(chǎn)準備階段，對l20余家供應商前期問題數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，確定影響節(jié)拍生產(chǎn)的主要問題供應商l9家，召開供應商大會，采取培訓、監(jiān)造等方法保證物料供應。 2．制定看板管理規(guī)則，推進準時化物流配送 物流系統(tǒng)圍繞庫存量設定、庫房物料三定、物料看板制作、看板運轉(zhuǎn)規(guī)則建立、搬運標準作業(yè)等方面展開。結(jié)合項目的進度，根據(jù)需求，按照培訓實踐再培訓的過程，導入精益生產(chǎn)的管理理念、工具方法等，使各級人員不同程度地理解精益生產(chǎn)的管理理念，并能夠在現(xiàn)場進行實際運用。MES制造現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)模塊組成及功用表模塊名稱功能簡述使用單位使用方式1．生產(chǎn)計劃工序清單管理節(jié)點計劃管理作業(yè)計劃管理三日計劃管理生產(chǎn)部分廠生產(chǎn)室技術工程部PC操作，用戶名密碼登陸2．班組作業(yè)生產(chǎn)任務看板完工看板物料看板異?？窗逦锪喜樵兎謴S各生產(chǎn)班組觸摸屏(或PC)操作，刷卡登陸3．現(xiàn)場質(zhì)檢工序完工現(xiàn)場質(zhì)檢質(zhì)檢部無線PDA操作4．物流配送工序接板看板備貨配送安全庫存管理物料平衡計算與分析物流中心采購部登陸物流系統(tǒng)操作5．決策查詢現(xiàn)場臺位監(jiān)控生產(chǎn)節(jié)點監(jiān)控三日計劃反饋異常日報異常處理流程各級領導技術工程部0A登陸操作 作為節(jié)拍化拉動式生產(chǎn)的信息支持系統(tǒng)，MES的計劃來自ERP系統(tǒng)中的生產(chǎn)訂單，MES收集和統(tǒng)計生產(chǎn)任務的計劃及執(zhí)行情況數(shù)據(jù)，通過對產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量信息收集，完成產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)的質(zhì)量跟蹤，進而可以對生產(chǎn)的關鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)進行監(jiān)督。精益生產(chǎn)辦公室對總體實施方案及計劃進行節(jié)點控制，協(xié)調(diào)各項目組之間的交互工作。南車四方股份以200EMU總裝交付計劃為指導，在現(xiàn)有資源基礎上，實現(xiàn)200EMU長編動車組總裝、車體和轉(zhuǎn)向架按1輛車/4小時的目標進行節(jié)拍化拉動式生產(chǎn)，達到月交付3列動車組的目標。2008年7月，南車四方股份開始實施節(jié)拍化拉動式生產(chǎn)，制定了全面推進的總體方案。 (三)全面實施節(jié)拍化拉動式精益生產(chǎn)具有一定的基礎 南車四方股份早在2001年便在轉(zhuǎn)向架分廠推行“三零管理”，引進精益生產(chǎn)理念，運用精益生產(chǎn)JIT(JUST IN TIME：準時化)的思維方式，對轉(zhuǎn)向架焊接區(qū)進行工藝改造。原規(guī)劃在“十一五”末達到年產(chǎn)80列高速動車組，但現(xiàn)有的訂單要求達到年產(chǎn)200列高速動車組的能力；同時，城軌車輛的生產(chǎn)制造任務也成倍增加?，F(xiàn)有員工6602人，其中管理人員897人，專業(yè)技術人員l267人，生產(chǎn)操作人員3120人。滬寧高速鐵路的建成，使上海到南京的時間縮短為73分鐘，使沿線各城市進入“同城時代”。滬寧城際建設工期為2年，用最短時間建造了世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路，創(chuàng)造了中國鐵路建設新紀錄，并形成了具有中國特色的高速鐵路建設管理經(jīng)驗。 三、城際高速鐵路建設的一體化管理效果 (一)建成了世界上標準最高、里程最長、速度最快的城際高速鐵路 2010年7月1日，滬寧城際一次性、全功能開通運營，一舉創(chuàng)造了多項高速鐵路建設世界之最。前3個月進行理論學習，后3個月到重點項目實踐鍛煉。 (七)加強人力資源調(diào)配和技能培訓 做好滬寧城際建設高層管理人員、建設項目技術負責人、中層管理人員、中青年專業(yè)技術骨干的需求預測，制定城際高速鐵路建設人才培養(yǎng)規(guī)劃和具體目標，對急需高端人才采用全局整合、全路招聘、市場引進的方法解決。上海鐵路局多次就路基施工不規(guī)范、梁場質(zhì)量管理不到位、現(xiàn)場安全管理混亂等問題組織召開現(xiàn)場會，讓典型重大問題工點和單位在會上亮相，并觀看現(xiàn)場，對發(fā)生問題單位和人員進行嚴肅處理，并通報結(jié)果，使參會單位受到震動和警示。對重點項目的優(yōu)秀項目經(jīng)理進行鑒定、表彰。 二是實施監(jiān)理和施工單位的等級考核管理。以年度業(yè)績考核為周期，每月對建設項目進行考核評比排名，評出優(yōu)秀l～6名，良好控制在20名以內(nèi)，對發(fā)生安全質(zhì)量問題的一票否決，評為不合格單位。項目部、監(jiān)理站結(jié)合分層分級分段管理要求，制訂各工點定置管理圖、責任區(qū)劃分表。 2．運用先進精調(diào)技術 利用CRTS I型軌道板精調(diào)技術，抓住CRTS I型軌道板制造精度、定位測量系統(tǒng)精度、精調(diào)定位精度和扣件安裝定位精度四大控制，通過精密儀器及系統(tǒng)軟件進行數(shù)據(jù)采集與處理，消除CPⅢ技術誤差。 1．建立有效工作機制 上海鐵路局建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部每日例會制度，路局相關業(yè)務處室、設備接管單位、各參建單位和項目管理機構(gòu)負責人參加會議。施工單位在施工現(xiàn)場顯著位置懸掛“安全質(zhì)量重大隱患”揭示牌，詳細標明風險等級、技術措施、責任部門和人員；參建單位在安質(zhì)部辦公室顯著位置懸掛該揭示牌。 3．創(chuàng)建核心工序控制標準化 以“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”為支撐，創(chuàng)建核心工序控制標準化。 (四)實施以安全質(zhì)量為核心的一線式流程控制 以安全質(zhì)量為核心，實施“l(fā)2345”一線式流程控制：瞄準建設世界一流高速鐵路目標；實現(xiàn)“高標準、講科學、不懈怠”和“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”二個要求；全面宏觀、全過程質(zhì)量、全員參與三個控制；抓源頭、抓管理、抓細節(jié)、抓問題四個關鍵；健全培訓、責任、檢查、預警、考核五機制，創(chuàng)造具有滬寧城際特色質(zhì)量品牌。滬寧城際作為首條全線采用的CRTS—I型軌道板鋪設技術，低于現(xiàn)行軌道板誤差的4～6倍。 1．攻克在軟土路基上建高速鐵路的新難題 成立《滬寧城際鐵路施工安全與沉降監(jiān)測技術研究》課題組，多次組織專家論證，請來各路專家會診，細化施工方案，采取控制作業(yè)時間、分散進行、設置應力釋放孔、加強觀測等措施，確定、制定和細化有關軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁施工技術方案和工藝工法。制訂《圍殲八大質(zhì)量問題的施工技術措施》、《工程質(zhì)量防治手冊》和單項工程作業(yè)指導書。 (二)推進城際高速鐵路建設“零容忍”標準化管理 1．創(chuàng)建施工關鍵工藝標準和管理制度 制定軟土路基處理、隧道開挖等作業(yè)標準、工藝工法、操作規(guī)程19項，建立《滬寧城際鐵路臨近、上跨營業(yè)線橋梁施工安全管理辦法》等23個安全管理制度，編制《無砟軌道施工企業(yè)指導書》、《建沒項目管理崗位工作指南》等l3冊。 加強與地方政府的溝通協(xié)商，爭取政策支持，推進有關評估和審批項目的進度。主要做法包括： (一)提前介入設計、報批等前期工作 上海鐵路局成立前期工作協(xié)調(diào)組，推進項目立項、工程審批程序，制訂前期工作推進計劃表，梳理關鍵要素，明確具體時間節(jié)點，落實具體負責人員，及時協(xié)調(diào)重大問題。自開工以來，先后經(jīng)歷了軌道類型、梁型荷載、線間距、到發(fā)線有效長等四次重大技術方案調(diào)整，征地拆遷、設計、施工組織都相應調(diào)整，工期考驗更是異常嚴峻。滬寧城際還是當今世界首條全線采用CRTSI型板無砟軌道鋪設、高架橋上首次鋪設大號碼無砟道岔等技術的鐵路。且有26處橋梁橫跨既有鐵路，24處跨越高等級公路。 (二)創(chuàng)建城際高速鐵路建設先進模式的需要 滬寧城際建設是一場全方位、立體化、大規(guī)模、多工種的大會戰(zhàn)，是當今世界上里程最長、時速最快、工期最短的高速鐵路建設，所有工程項目必須一次性、全功能、高可靠地滿足開通運營要求。 一、城際高速鐵路建設的一體化管理背景 (一)東部地區(qū)鐵路率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的需要 滬寧城際設計全長301公里，設計時速350公里，2008年7月1日開工建設。企業(yè)管理創(chuàng)新成果精選第3集精益生產(chǎn)與工程項目管理【編者按】本集精選第十七屆國家級管理創(chuàng)新成果集中關于精益生產(chǎn)與工程項目管理創(chuàng)新成果，共7篇。2008年，滬寧城際鐵路股份有限責任公司由鐵道部、江蘇省、上海市合資成立，％，％，上海申鐵l5％，專門負責滬寧城際高速鐵路(簡稱滬寧城際)的建設運營，由上海鐵路局行使產(chǎn)權和經(jīng)營管理職能。它的建成將大大加快東部現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)建設步伐，推動長三角地區(qū)經(jīng)濟的一體化進程。一邊是世界最繁忙的滬寧既有鐵路，晝夜開行列車142對，高峰時每3分鐘就有一趟列車駛過，另一邊是大干快上的城際高速鐵路建設施工現(xiàn)場，最多時每天將有6萬多人、5000臺套大型機具同步作業(yè)。 2．技術難題前所未有 高速鐵路對地質(zhì)條件要求很高，而滬寧城際地處長江沖擊平原，軟土地質(zhì)分布廣、厚度大，全線軟土路基占路基總長的2/3，極易沉降。滬寧城際建設工期只有2年。通過提前介入設計、報批等前期工作，推進“零容忍”標準化管理和一線式流程控制，組織實施科技攻關，強化考核和責任機制建設，打造優(yōu)秀的建設管理人才隊伍，集中力量開展精確聯(lián)調(diào)聯(lián)試等措施，按時、高質(zhì)量建成城際高速鐵路。 上海鐵路局總師、計劃、建設、合資辦等部門與車、機、工、電、輛等專業(yè)部門密切配合，分工協(xié)作，從項目可研、初設階段就提前介入，在建修概算編制、施工圖審核、投資檢算編制、工程招標、征地批復等關鍵環(huán)節(jié)能及時提出建設性意見，按程序、按標準、按要求提前介入。在設計方案比選方面，把節(jié)能作為重要因素，對能耗指標進行評估，在確保質(zhì)量安全的前提下，積極采用節(jié)能替代設備，合理降低能耗。 4．創(chuàng)建過程質(zhì)量控制標準 創(chuàng)建“8554”過程質(zhì)量控制標準，包括圍殲隧道防水板施工質(zhì)量問題等8項質(zhì)量通病，開展監(jiān)理單位現(xiàn)場質(zhì)量控制不力等5項專項整治，加強貫徹執(zhí)行能力等5種能力的建設，建立目標體系、責任體系、分級過程的控制體系、評價評估體系等4種體系。對于全局性重大技術攻關由路局組織實施，對于各項目特有的技術攻關由各項目管理機構(gòu)自己組織攻關。在開展試驗驗證工作基礎上，研發(fā)并完善配套工裝和軟件控制系統(tǒng)，成熟后組織先導段施工和全線推廣應用，提高軌道板就位精度，大幅減少鋪軌后軌道幾何狀態(tài)精調(diào)工作量。 4．在高架橋上鋪設大號碼無砟道岔 上海鐵路局集中組織施工、監(jiān)理等參建單位，以理論和實踐相結(jié)合的培訓方式提高無砟道岔鋪設施工技術儲備和鋪設技能，擬定“現(xiàn)場定位組裝、精調(diào)并澆筑混凝士”的無砟道岔施工總方案，組織制定質(zhì)量檢查和控制措施，確保全線成功鋪設無砟道岔l26組。在關鍵節(jié)點上各參建單位大量增加設備和人員投入，采取三班制、24小時輪班作業(yè)方式，做到人停機不停。 4．實施風險源看板閉環(huán)管理 組織設計、施工、監(jiān)理單位對安全風險源和質(zhì)量關鍵點進行評估，按評估后的等級實施“二級掛牌摘牌、三級督察督辦”的看板管理。 (五)集中力量快速完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試 我國的京津城際、武廣客專、鄭西客專精調(diào)時間為3至5個月，國外精調(diào)要一年多時間，上海鐵路局舉全局之力，使滬寧城際20天完成精調(diào)。各業(yè)務處室、設備管理單位成立專業(yè)介入組，制定針對性的細化工作方案，明確分工，全面介入，加強專業(yè)管理和靜態(tài)驗收，實施問題庫閉環(huán)管理，開展全方位、全覆蓋、全過程和逐項、逐公里、拉網(wǎng)式的檢查、驗收、評定。 (六)強化考核和責任機制建設 1．實施分類分級考核管理 上海鐵路局對建設工程質(zhì)量和安全實行分類分級管理，A類控制點由指揮長負責，B類控制點由中層干部負責，C類控制點由專業(yè)工程師負責，清晰界定分級包保項目，落實分級責任追究制度。 2．開展建設單位業(yè)績排列考核 一是實施項目管理機構(gòu)排列考核追究。施工期間，共有3家建設單位受到黃牌警告，1名正處級干部受到警告處分，3名副處級干部受到記過或警告處分，3名科級干部受到記過處分。對發(fā)生安全質(zhì)量事故的施工和監(jiān)理單位取消投標預審資格。 3．建立典型重大問題警示制度 針對個別項目和工點間出現(xiàn)的典型重大問題，組織召開現(xiàn)場會。簽認資料留存檔案。在全局范圍內(nèi)精心挑選121名全日制大學本科學歷學員，進行3期后備人員培訓，每期半年。通過掛職鍛煉，培養(yǎng)近l0名年輕的副指揮，在工程的重點階段和難點工程中發(fā)揮了重要作用。滬寧城際主體工程質(zhì)量“零缺陷”，工程合格率100％。 (三)創(chuàng)造了顯著的社會效益 到7月31日，滬寧城際共開行列車5606列，％，平均上座率超過l20％，％。 (成果創(chuàng)造人：王 峰、李迎九、陸火強、楊建中、楊燈海、武鳳遠、施伯良、陳忠心、沈 彝、陸志華、黃春峰)軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動式精益生產(chǎn)管理南車青島四方機車車輛股份有限公司 南車青島四方機車車輛股份有限公司(簡稱南車四方股份)是中國南車股份有限公司的核心企業(yè)，是中國高速列車研發(fā)與制造基地、國家軌道交通裝備產(chǎn)品重要出口制造基地和中國地鐵、輕軌車輛定點生產(chǎn)廠家，是中國軌道交通運輸裝備新產(chǎn)品開發(fā)系列最全、品種最多的企業(yè)之一。作為南車集團下屬的核心生產(chǎn)制造企業(yè)，南車四方股份承擔了大部分的高速動車組、城軌車輛的設計制造