【正文】 層以后均應(yīng)按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測(cè)合格后，方能進(jìn)入下一層的施工。 12．填筑路堤時(shí)應(yīng)按規(guī)定預(yù)留沉降量。 6．整個(gè)路堤填筑施工過程中均應(yīng)進(jìn)行路基的沉降觀測(cè)，并依據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)控制填土速率。 12．基床表層瀝青混凝土的厚度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。 11．瀝青混凝土接縫必須緊密、平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。 9．瀝青混凝土宜采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪， 基床表層瀝青混凝土分兩幅攤鋪，采用熱搭接方法，兩幅之間應(yīng)有 30～ 60cm 左右寬度的搭接。 6．瀝青混凝土的礦料級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用 馬歇爾試驗(yàn) 配合比設(shè)計(jì)方法；通過 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 三個(gè)階段，確定礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。 3．大面積鋪筑前，試驗(yàn)段長(zhǎng)度不宜小于 100m。 5．填筑工藝： 驗(yàn)收基床底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)整修“四區(qū)段”和拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測(cè)試驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)整修“六流程”其余要求同一般路堤填筑施工工藝 。另需符合： 1．碎石類和礫石類填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度 ≤ 35cm。 3．基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)4％的人字排水坡。 2．過渡段應(yīng)采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級(jí)配碎石填筑。 (三 )路堤與路塹過渡段填筑要求 1．過渡段填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實(shí)；并應(yīng)挖除堤塹交界坡面 的表層松土，按設(shè)計(jì)要求做成臺(tái)階狀。 3．大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后 2． Om 范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度 ≤ 20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。 路橋過渡段地基采用打人樁、擠密樁等加固時(shí)，宜先進(jìn)行打入樁和擠密樁等施工，再進(jìn) 行橋涵的結(jié)構(gòu)施工。每壓實(shí)層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，無積水現(xiàn)象。 4 / 36 過渡段的橋臺(tái)、涵洞等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑，并用小型振動(dòng)設(shè)備碾壓。 填筑厚度應(yīng)根據(jù)路堤高度、填料種類、壓實(shí)條件、地基情況、施工季節(jié)及延續(xù)時(shí)間等因素，考慮路堤沉落量和地基沉降量，并與橋臺(tái)或兩端線路縱坡順接，適當(dāng)調(diào)整預(yù)留量，順坡后的坡度不應(yīng)大于線路限制坡度。 嚴(yán)禁雨天進(jìn)行非滲水土的填筑作業(yè)。每層壓實(shí)表面應(yīng)做成不小于 2％的橫向排水坡。碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制， 其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的 3％～+2％范圍以內(nèi)。填料的粒徑不得大 于填筑層厚度的 2／ 3(客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于 15cm)。只有檢測(cè)合格后，方能進(jìn)行其上的第二層填筑。 二、填筑流程： 填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。 普通鐵路和客運(yùn)專線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，惟有各個(gè)構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測(cè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不同。 ，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要求在開挖的同時(shí)，裝運(yùn)土石方。 【案例 1C420201】 分析與答案 ： ①地質(zhì)不良和排水系統(tǒng)不完善，路塹施工前沒有保證開挖過程中的排水暢通，可能雨水對(duì)邊坡的浸泡造成坍塌。 ，控制爆破應(yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時(shí)間、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等問題不全面，應(yīng)補(bǔ)充：控制一次爆破石方數(shù)量。本段路塹工程有土方路塹及石方路塹兩種，根據(jù)圖中所示填挖高度， 5m 以下路塹擬采用全斷面開挖， 5m以上路塹采用橫向臺(tái)階開挖或擴(kuò)塹開挖方法。施工時(shí)按爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進(jìn)行行車防護(hù)，不能危及行車安全?？刂票茟?yīng) 解決好 控制爆破的作業(yè)時(shí)問、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞 三個(gè)問題。 4．路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時(shí)采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動(dòng)等措施。 九、客運(yùn)專線路塹施工要求：當(dāng)開挖達(dá)到基床底層范圍時(shí)，其天然土層靜力觸探比貫人阻力 Ps值應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的值；若達(dá)不到設(shè)計(jì)值，則要挖除軟弱土層，換填設(shè)計(jì)要求的填料并壓實(shí)。在降雨量較大的地區(qū)應(yīng)及早做好邊坡防護(hù)和沖刷防護(hù)。 路塹開挖區(qū)域禁止一切水的流人，對(duì)于降雨流人的水要及時(shí)排出，保證開挖區(qū)域處于無水狀態(tài)。 八、特殊路塹施工要求 1．膨脹土 (巖 )路塹：施工原則是： 快速施工、及時(shí)封閉、分段完成。開挖時(shí)不得損壞邊坡坡腳，必須保證側(cè)溝和側(cè)溝平臺(tái)完整；如有損壞，應(yīng)用混凝土或漿砌片石補(bǔ)齊。 3．對(duì)次堅(jiān)石、堅(jiān)石的開挖，采取自上而下縱向分臺(tái)階爆破開挖，根據(jù)開挖 深度采用淺眼爆破或深孔松動(dòng)爆破，邊坡必須采用預(yù)裂或光面爆破。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動(dòng)；凸凹不平處應(yīng)用漿砌片石補(bǔ)齊。 邊坡應(yīng)分層加固。 二、路塹排水系統(tǒng)施工要求 1．路塹施工應(yīng)先做好塹頂截、排水，并經(jīng)常檢查防止?jié)B漏。 (四 )縱向臺(tái)階開挖： 適用于土、石質(zhì)傍山路塹。較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于 5m。 3011掌握路塹施工方法 3 / 36 一、路塹的基本結(jié)構(gòu)：：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng) (側(cè)溝、天溝、吊溝等 )、路塹邊坡。 2．標(biāo)準(zhǔn)差未知：生產(chǎn)條件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個(gè)檢驗(yàn)期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗(yàn)收批混凝土立 方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)由不少于 10 組的試件組成一個(gè)驗(yàn)收批，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。 水泥中鋁酸三鈣含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差。骨料級(jí)配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。 2．硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。 (1)混凝土流動(dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量。 (七 )地質(zhì)雷達(dá)法： 主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測(cè)，如 隧道襯砌混凝土的檢測(cè)，其特點(diǎn)是檢測(cè)快速，可檢測(cè)厚度，結(jié)果準(zhǔn)確。 (三 )超聲回彈綜合法 ：可以減少 各種因素對(duì)結(jié)果的影響，可彌補(bǔ)兩種方法各自不足，測(cè)試精度較高。 二、混凝土施工配合比的確定：混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)砂石的含水率，將理 論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。 鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉處理的 I級(jí)熱軋光圓鋼筋制作； 余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁內(nèi)；熱處理鋼筋不得用作焊接和點(diǎn)焊鋼筋 。 (4)余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級(jí)別為Ⅲ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為 KL400。 (二 )預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評(píng)定方法： 1．外觀質(zhì)量：鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。 2．預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：外觀檢查；拉力 (含伸長(zhǎng)率 )；反復(fù)彎曲試驗(yàn)；松弛性能 (由生產(chǎn)廠家提供試驗(yàn)報(bào)告 )?；?凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的使用年限、所處的環(huán)境類別及作用等級(jí)確定。 最后還需記一句 ,抗?jié)B不宜用礦渣 . 三、特種水泥 主要根據(jù)構(gòu)造物特殊性能選用： 1．道路硅酸鹽水泥：用于對(duì)抗折要求較高的路面工程等。 2020了解水泥使用范圍 一、選用水泥基本原則 1．按水泥性能特點(diǎn)選用； 2．按構(gòu)筑物功能選用； 3．按構(gòu)筑物所處的環(huán)境條件選用； 4．按構(gòu)筑物施工工藝需要選用。 二、水泥試驗(yàn)項(xiàng)目： 細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性、膠砂強(qiáng)度。標(biāo)石埋設(shè)完成后，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)填寫點(diǎn)位說明，丈量標(biāo)石至明顯地物的距離，繪制點(diǎn)位示意圖，按要求作好點(diǎn)標(biāo)記。 5． CPI 控制網(wǎng)應(yīng)按二等 GPS 測(cè)量要求施測(cè)。 2． CPI 控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于 CP0控制網(wǎng)上。 4．沉降監(jiān)測(cè)頻次應(yīng)滿足以下要求： (1)路基地段：無砟軌道鋪設(shè)完成后 12 個(gè)月內(nèi)，沉降監(jiān)測(cè)頻次應(yīng)按《高速鐵路測(cè)量規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行， 12 個(gè)月后宜為 1 年一次； (2)橋涵地段：無砟軌道鋪設(shè)完成后 24 個(gè)月內(nèi)，沉降監(jiān)測(cè)頻次應(yīng)按《高速鐵路測(cè)量規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行， 24 個(gè)月后宜為 1 年一次。7．高速鐵路變形監(jiān)測(cè)的精度等級(jí)應(yīng)按照監(jiān)測(cè)量的中誤差小于允許變形值的 1／ 20～ 1／ 10的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 3．高速鐵路軌道施工應(yīng)以軌道控制網(wǎng) CPⅢ為基準(zhǔn)，進(jìn)行軌道施工測(cè)量。 (3)CPⅢ平面網(wǎng)應(yīng)附合于 CPI、 CPⅡ控制點(diǎn)上，每 600m 左右 (400～ 800m)應(yīng)聯(lián)測(cè)一個(gè) CPI 或 CPⅡ控制點(diǎn)，自由測(cè)站至 CPI、 CPⅡ控制點(diǎn)的距離不宜大于 300m。 竣工測(cè)量后一般要求提供下列圖表：隧道長(zhǎng)度表、凈空表、隧道回填斷面圖、水準(zhǔn)點(diǎn)表、中樁表、斷鏈表、坡度表?，F(xiàn)場(chǎng)一般埋設(shè)標(biāo)志點(diǎn)采用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)。 四、隧道洞內(nèi)的施工測(cè)量 包括：洞門的施工放樣、洞內(nèi)中線測(cè)量、腰線的測(cè)設(shè)、掘 進(jìn)方向的測(cè)設(shè)、開挖斷面及結(jié)構(gòu)物的施工放樣。 一、洞外控制測(cè)量：首先 要建立洞外平面和高程控制網(wǎng)，每一開挖口附近都應(yīng)設(shè)立平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)，作為施工放樣的依據(jù)。 由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差 (即閉合差 )稱為貫通誤差?？捎弥本€延伸法、偏角法或極坐標(biāo)法。 (三 )測(cè)定支承墊石頂面的高程 竣 工測(cè)量結(jié)果應(yīng)編寫出墩、臺(tái)中心距離表，墩、臺(tái)頂水準(zhǔn)點(diǎn)及墊石高程表和墩、臺(tái)竣工平面圖。 五、橋梁竣工測(cè)量：橋梁竣工后，為檢查墩、臺(tái)的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工資料提供數(shù)據(jù)，需進(jìn)行竣工測(cè)量。 (二 )墩臺(tái)的水平位移觀測(cè)： 各墩、臺(tái)在上、下游的水平位移觀測(cè)稱為橫向位移觀測(cè)；各墩、臺(tái)沿橋軸線方向的水平位移觀測(cè)稱為縱向位移觀測(cè)。 墩、臺(tái)中心位置定出以后，還要測(cè)出墩、臺(tái)的縱橫軸線，以固定墩臺(tái)方向，同時(shí)它也是墩臺(tái)施工中細(xì)部放樣的依據(jù)。 作為放樣依據(jù)的控制網(wǎng)、點(diǎn)，在施工測(cè)量期間應(yīng)定期檢測(cè)，經(jīng)常檢查。 線路竣工測(cè)量包括中線測(cè)量、高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量。測(cè)設(shè)邊樁的工作，稱為路基邊坡的放樣。當(dāng)超限 時(shí)，經(jīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可后，可采用復(fù)測(cè)成果。 線路復(fù)測(cè)前，施工單位應(yīng)檢查線路測(cè)量的有關(guān)圖表資料，會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接。 施工測(cè)量的缺陷分類表 20鐵路工程測(cè)量方法 1021了解線路測(cè)量方法 ： 線路施工測(cè)量的任務(wù)是在地面上測(cè)設(shè)線路施工樁點(diǎn)的平面位置和高程 ，線路施工樁點(diǎn)主要是指標(biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁。施工單位對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測(cè)量隊(duì) (或班 )檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。錯(cuò)誤之處不能用橡皮涂擦，而要將其劃掉，在旁邊重寫即可，無論人工還是電子記錄都應(yīng)有備份。對(duì)工程項(xiàng)目 的關(guān)鍵測(cè)量科目必須實(shí)行徹底換手測(cè)量 ，一般測(cè)量科目應(yīng)實(shí)行同級(jí)換手測(cè)量。 儀器必須由專人妥善保管。 1 / 36 1000 鐵路工程測(cè)量 10鐵路施工測(cè)量的組織實(shí)施及測(cè)量成果評(píng)價(jià) 1011了解施工測(cè)量的組織實(shí)施 在鐵路工程施工階段所進(jìn)行 ，貫穿于施工的全過程。 二、儀器設(shè)備組織 ： 1 儀器檢校完善，專人維護(hù)保養(yǎng) ： 儀器設(shè)備及工具必須定期 (一般為 1 年 )到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定， 取得合格證書后方可使用。 三、周密規(guī)劃，精心組織安排 ： 1 做到反復(fù)放樣，注重步步校核 ： 放樣后的點(diǎn)位應(yīng)至少校驗(yàn) 1～ 2 次， 必要時(shí)進(jìn)行換手測(cè)量，才能做到萬無一失。用鉛筆填寫并填寫在規(guī)定的表格內(nèi)。 一、施工測(cè)量的檢查、驗(yàn)收 施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制。 施工測(cè)量成果的評(píng)定采用百分制，按缺陷扣分法 (見表，缺陷值可參照制定 )和加權(quán)平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分。在線路施工開始之前， 必須進(jìn)行一次中線復(fù)測(cè)，把定測(cè)時(shí)的中線樁恢復(fù)起來；同時(shí)還應(yīng)檢查定測(cè)資料 (線路平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)等 )的可靠性 。 當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)不符值 沒超限 時(shí)，用定測(cè)成果。 在地面上標(biāo)志 路堤的坡腳或路塹的坡頂 的施工界線樁作為線路施工的依據(jù)，這些標(biāo)樁稱為邊樁。 線路竣工測(cè)量的任務(wù)是最后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據(jù)，并用于檢查路基施工寬度、標(biāo)高等是否符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)將中線里程和高程全線貫通，消除斷鏈和斷高。 一、建立或復(fù)測(cè)平面和高程控制網(wǎng)：必須在全橋統(tǒng)一的平面和高程控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 二、墩臺(tái)定位及軸線 測(cè)設(shè) 的工作是測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的中心位置和它的縱橫軸線， 可采用直接測(cè)設(shè)或角度交會(huì)的方法。 (一 )墩臺(tái)的沉降觀測(cè)：又稱垂直位移觀測(cè)，包括各墩、臺(tái)沿水流方向 (垂直于橋軸線 )和沿橋軸線方向 傾斜觀測(cè)。后兩種測(cè)量 方法與前者相比，具有外業(yè)工作量少，容易實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。丈量?jī)?nèi)容有墩、臺(tái)頂?shù)拈L(zhǎng)度與寬度，支承墊石的尺寸及位置。涵洞定位即定出在線路方向上的中心里程點(diǎn)。 1023了解隧道測(cè)量 的任務(wù) ， 是保證隧道開挖時(shí)，能按規(guī)定的精度正確貫通 ，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不侵入建筑限界，以確保運(yùn)營(yíng)安全 。保證隧道在貫通時(shí)， 兩相向開挖的施工中線的閉合差 (特別是橫向貫通誤差 )不超過規(guī)定的限值，成為隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵問題。 三、洞內(nèi)控制測(cè)量：包括洞內(nèi)平面控制測(cè)量和洞內(nèi)高程控制測(cè)量。必須進(jìn)行地表沉降監(jiān)控測(cè)量，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的危險(xiǎn)。 六、竣工測(cè)量 包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程的測(cè)量及控制中線基樁和永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)。 CPⅢ測(cè)量前應(yīng)對(duì)全線的 CPI、 CPⅡ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，并采用復(fù)測(cè)后合格的 CPI、 CPⅡ成果進(jìn)行 CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)。必要時(shí)應(yīng)對(duì)線路平、縱斷面進(jìn)行調(diào)整，滿足鋪軌要求。 (3)變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立與建筑物穩(wěn)固地連接在一起。 1026了解線路沉降觀測(cè)及評(píng)估方法 ：特征斷