舊水泥混凝土路面采用碎石化技術(shù)改造及施工方案-全文預(yù)覽
【正文】 或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。 （ 2）單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) 山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的 yz18a 振動(dòng)壓路機(jī)，施工中采用振動(dòng)壓實(shí)，在專用振動(dòng)壓路機(jī)之后，壓實(shí)破碎后的混凝土表面，并為瀝青罩面提供較為平坦的工作面。下面簡(jiǎn)略總結(jié)一下碎石化改造施工方案。 四、 施工方案編制依據(jù)及范圍 1．編制依據(jù) （ 1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀 （ 2）美國(guó)有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料 （ 3）交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) （ 4）國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 2．編制范圍 所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎施工。 （ 5）將打碎的混凝土面板直接作為基層 或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。 二． 碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一 般小于 38 厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（ hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與 hma 罩面的均勻基層。第一個(gè)熱拌瀝青（ hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是 1986 年在美國(guó)紐約完成的，截至 2020 年，美國(guó)有 35 個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量 300 多個(gè)，使用里程達(dá) 900 多公里， 1280 萬(wàn)平方米，而且美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 （ 4）就地再生，環(huán)保無(wú)污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。 （ 6）對(duì)交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。山東省公路局研究員王松根副局長(zhǎng)在《山東公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究》一書(shū)中詳細(xì)闡述了碎石化技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。它用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面。通常，構(gòu)造物埋深在 1 米以下
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