【正文】 市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運本土化達(dá)到93%。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項服務(wù)。 10．Exel 業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“Exel”。 業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運、海運、%、%、%%。 9．Panalpina 業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團(tuán)之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機構(gòu)。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運、海運（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務(wù)運營。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。從業(yè)務(wù)板塊來看，運輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。 6．Ryder 業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運輸管理服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。同時德國郵政有意將其在DHL International 的持股比例從50%提高到75%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。 郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。 3．德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net） 業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。 動態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運送特急件和快遞信件。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運輸業(yè)務(wù)。 業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁?zhǔn)的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營策略。 目前普遍認(rèn)為全球物流的花費(成本)是比較高的，例如航空貨運成本大約是海運成本的10倍，供應(yīng)商可通過物流的成本降低和質(zhì)量好壞來選擇與物流企業(yè)的合作。 世界主要航運公司都在強化他們對一體化物流鏈的控制，以確保其對貨源的控制，并已被列為其經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分。而這種渠道的疏通，主要依賴與顧客有關(guān)的信息流的服務(wù)。因此，中遠(yuǎn)集團(tuán)可以利用中貨、外代和中空的網(wǎng)點優(yōu)勢與當(dāng)?shù)刎浿鹘Y(jié)合，考慮各種需求，成立物流公司。8. 加強中遠(yuǎn)物流業(yè)發(fā)展的體制和政策研究 信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往任何時候都更加重要。 物流業(yè)的硬件建設(shè)是一項基礎(chǔ)設(shè)施，它是高速公路、鐵路、航空、港口樞紐的重要配套設(shè)施，投資較大，但社會效益也很大，因此應(yīng)爭取國家、地方政府和各有關(guān)貨主的支持，并采取股份制以解決投資和經(jīng)營中的問題，并應(yīng)積極吸收國外有經(jīng)驗的大型物流公司參與及吸收物流融資，以吸取國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗。為此，將加大流通領(lǐng)域的對外開放步伐。 由國際上銀行所提供的貨物抵押融資的利率一般為LIBOR+1~，貸款期多為3~6個月。 對某些對外加工的產(chǎn)品而言、對半成品和原材料的需求很大，如采用貨物抵押融資方式，可大大降低工廠的流動資金，只需在銀行指定的倉庫中存儲。 所有的客戶可以利用市場浮動，并在市場買價低時購買大量原材料（由銀行融資），長期存入庫中，只付從庫存中取出的貨物的貨款。 貨物存放在物流企業(yè)所指定的倉庫中，并出具有銀行委托單位出具的倉單，銀行即愿意融資。 抵押融資獲得的貨物，仍然可以利用在國內(nèi)比較便宜的倉儲、運輸及碼頭進(jìn)行運作。 物流企業(yè)的主要功能之一是管理庫存，以多種方式提供對原材料、半成品和成品的運輸服務(wù)，并與客戶一起尋找國際金融機構(gòu)和商品貿(mào)易融資銀行，為解決資金短缺，而取得貿(mào)易商品的抵押融資是十分必要的。貨物抵押融資可以減少企業(yè)流動資金，降低進(jìn)出口商品的費用，從而降低物流企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動，無疑將使經(jīng)營進(jìn)出口商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。當(dāng)然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內(nèi)市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。 貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。 物流分配中心的基本功能是處理貨物以及其他的附加服務(wù)為主。今后三年我國在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資預(yù)計為4000億美元，資金重點投向農(nóng)林水利、能源、交通、通訊、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時加大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投入，提高技術(shù)改造投資的比重，加快普通民用住宅的建設(shè)。3. 重視為國民經(jīng)濟(jì)重點建設(shè)服務(wù)的物流配送根據(jù)企業(yè)需求，珠江三角洲物流企業(yè)大體可分為以下三種類型：——對外加工型:如東莞可建成兩頭在外、為廣大加工企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)。 大宗散貨進(jìn)出口物流：寧波、大連、天津、青島等口岸(根據(jù)1998年海關(guān)資料上述口岸年進(jìn)、出口散貨3000萬噸左右)。 一般大的海港和口岸往往是物流的網(wǎng)際結(jié)合點，能很快發(fā)展成為物流中心。現(xiàn)代物流與海運戰(zhàn)略研究當(dāng)前我國外貿(mào)運輸量的90%以上是依靠海運來完成的，我們既要進(jìn)一步確立海運業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務(wù)地位，同時也應(yīng)完成海運業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，使物流成為海運產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點，這是我國海運業(yè)面向新世紀(jì)的一項新的戰(zhàn)略任務(wù)。不少主題公園順應(yīng)新世紀(jì)旅游業(yè)發(fā)展需要，以其高超的策劃、精致的建筑、豐富的內(nèi)涵和一流的管理服務(wù)水平，很快轟動海內(nèi)外。從旅游經(jīng)營的角度看，主題公園的盈利方式大致有：出售門票，提供有助于豐富游客體驗的服務(wù)(包括基本服務(wù)和特殊服務(wù))、出讓面對游客的盈利機會(商鋪出租)以及出讓游客的注意力本身(商業(yè)贊助)、設(shè)計出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的紀(jì)念品。 四、結(jié)論主題公園所提供的產(chǎn)品可規(guī)定為一系列可以滿足游客消費需求的核心功能的組合，以此為基礎(chǔ)，產(chǎn)品能夠滿足游客個性化要求的能力(機會)，將是產(chǎn)品的一個重要組成部分。整個盈利模式的架構(gòu)是：以不斷提升的品牌知名度吸引游客，在獲得門票收入的同時，通過出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的旅游紀(jì)念品獲得二次盈利，又由于旅游紀(jì)念品的發(fā)售進(jìn)一步擴大迪斯尼品牌的影響力，這一盈利模式使迪斯尼樂園具備一種頑強的生命力。比如教育：可以是課堂教學(xué)，也可以是試驗，甚至是通過行為本身來表現(xiàn)的。（2）娛樂或者游戲功能(尤其是游客可以參與其中的活動，比如競技體育活動)。 因此，從這個意義上來說：主題公園首先是一種文化企業(yè)，其次才是旅游企業(yè)，主題公園所提供的產(chǎn)品是一種以旅游方式被消費的文化產(chǎn)品。從國內(nèi)外主題公園成功的運作經(jīng)驗可以得出：獨特的旅游文化是主題公園成功發(fā)展的核心和靈魂。這樣來看主題公園產(chǎn)業(yè)的衰退就并不奇怪了。⑤出讓、出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的商品，比如：玩具，旅游工藝品，紀(jì)念品等。 ①提供初級體驗(經(jīng)歷)的機會出讓，比如：出售門票。 主題公園盈利模式 ⑤風(fēng)情體驗型：各種民族村、民俗村，比如中國民俗文化村（深圳）。 主題公園分類根據(jù)主題公園所能提供的旅游體驗類型(產(chǎn)品形態(tài))對其進(jìn)行分類，我國目前的主題公園主要有以下幾種： ①情景模擬型：各種影視城類型的主題公園，比如三國影視城（無錫）。在盈利模式方面，目前國內(nèi)的主題公園存在盈利模式單一的問題，有很多主題公園幾乎只有門票收益一種盈利方式來架構(gòu)其盈利模式。大型主題公園在中國開創(chuàng)了新局面，北京的“世界公園”、江蘇蘇州的“蘇州樂園”、浙江杭州的“宋城”和“杭州樂園”、云南昆明的“云南民族村”和“世界園藝博覽園”、海南三亞的“南山文化旅游區(qū)”、廣西桂林的“樂滿地”等大型主題公園，都已達(dá)到較高水平。盈利模式一、研究背景我國主題公園雖然起步較晚，但起點不低，成功的典型不少；它們已經(jīng)在我們這個旅游資源大國里大放異彩，成為豐富我國旅游產(chǎn)品、滿足海內(nèi)外旅游者日益增長的旅游需求的一支生力軍?！菊客ㄟ^評價和分析國內(nèi)外主題公園的發(fā)展?fàn)顩r，探討了主題公園的發(fā)展機制?，F(xiàn)代物流與海運戰(zhàn)略研究 1全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗借鑒 5外資對中國第三方物流業(yè)的沖擊 17中國物流發(fā)展的三點另類觀 20六大贏利模式繁華2005年世界航運 23為旅游預(yù)訂網(wǎng)站的旅游業(yè)歸屬一辯 25旅游消費的時尚與趨勢分析 99品味民俗，2006年中國旅游業(yè)市場分析及投資咨詢報告自從１９８９年深圳華僑城投資創(chuàng)建的“錦銹中華”景區(qū)建成開業(yè)，到十多年來陸續(xù)建設(shè)開業(yè)的“中國民俗文化村”、“世界之窗”、“歡樂谷”一期等大型文化主題公園，都相繼取得成功。遺憾的是，中國的游客還沒有見到中國特色的主題公園，很多以影視城為代表的主題公園已經(jīng)開始衰落，大量的固定資產(chǎn)閑置，主題公園何去何從已經(jīng)成為一個嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。 三、主題公園發(fā)展機制我們可以將主題公園理解為以經(jīng)濟(jì)盈利為目的，根據(jù)選定的文化背景，主要依托人造景觀和設(shè)施使游客獲得體驗的封閉性景點和景區(qū)。 ④主題型：基輔號航空母艦（天津）、明斯克航空母艦(深圳)、各種水族館。以上分類僅僅是一種簡單的分析，如果從嚴(yán)格意義上的主題公園分類來說，主題公園的“主題”本身就意味著一種關(guān)于文化的命題，可以衍生出許多類型的主題公園。一般來說旅游景區(qū)(主題公園)的盈利方式主要有以下幾種，而其盈利模式就是這幾種盈利方式的混合。 ④獲取資本投入后在旅游項目所在地溢價收益的其它商業(yè)開發(fā)，比如景區(qū)，旅游目的地的房地產(chǎn)開發(fā)。 首先，從收益的角度看，用以上六種盈利方式來分析主題公園的盈利模式，不難發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的主題公園存在盈利模式單一的問題，有很多主題公園幾乎只有門票收益一種盈利方式來架構(gòu)其盈利模式。 主題公園文化特色探析 主題公園是文化企業(yè)。本質(zhì)上是一種文化認(rèn)同風(fēng)險所導(dǎo)致的運作失敗。如果把主題公園作為一種旅游產(chǎn)品或體驗的制造商來分析，我們會發(fā)現(xiàn)主題公園應(yīng)該，或者能夠提供給游客的產(chǎn)品或體驗大致有以下幾種功能： （1）教育傳播功能（比如向游客宣傳民族文化和光輝歷史）。 按照馬斯洛的心理學(xué)理論以上功能可以歸結(jié)為： 愛、自我認(rèn)知、自我實現(xiàn)三個層面的心理需求，而各種文化對如何滿足這三種需求的形式乃至相應(yīng)的文化行為是在一個共性基礎(chǔ)上的極端差異化。迪斯尼樂園的盈利方式有：門票、餐飲、旅游商鋪租金、具備知識產(chǎn)權(quán)特點的旅游紀(jì)念品銷售，以及其它收費的服務(wù)構(gòu)成。文化的特性決定了文化產(chǎn)品應(yīng)該具有鮮明特色，而且這種特色應(yīng)該具有可以被欣賞的群眾基礎(chǔ)，從投資收益的角度看就是：文化影響力以及對應(yīng)的文化消費人群是決定主題公園“文化主題”的關(guān)鍵因素，也是架構(gòu)盈利模式的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。當(dāng)然在現(xiàn)實中，經(jīng)營者完全可以通過門票將這些內(nèi)容打包出售。綜上所述，主題公園是一個以旅游方式提供文化產(chǎn)品(體驗)的文化企業(yè)。建設(shè)好主題公園，關(guān)鍵在于搞好市場調(diào)研和項目策劃，選準(zhǔn)主題、創(chuàng)出精品；經(jīng)營好主題公園，關(guān)鍵在于與時俱進(jìn)、不斷豐富內(nèi)涵、推陳出新，使其吸引力長存。2. 重視物流密集區(qū)的物流需求和特點例如珠江三角洲可說是集裝箱物流密集區(qū)，根據(jù)1998年珠江三角洲五大海關(guān)集裝箱進(jìn)出口箱量統(tǒng)計達(dá)762萬TEU，但珠江三角洲不同地區(qū)的經(jīng)營重點也有所不同。——轉(zhuǎn)口型：如深圳中通、黃埔廣裕，都沒有依托大的工業(yè)區(qū)，但附近有大的港口和鐵路樞紐，其物流服務(wù)的方向應(yīng)以中轉(zhuǎn)服務(wù)為主要對象。 國家為抵消亞洲經(jīng)濟(jì)危機的影響，確定了通過增加投資，保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的宏觀調(diào)控方向，并相繼出臺了一系列擴大內(nèi)需，刺激需求的政策措施。4. 根據(jù)客戶需求，精心規(guī)劃物流企業(yè)的服務(wù)功能現(xiàn)代物流企業(yè)主要由物流分配中心組成。當(dāng)生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負(fù)責(zé)運輸或倉儲的機構(gòu)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給原貨主。它也沒有經(jīng)營期貨的風(fēng)險，而是以實實在在的貨物作抵押。當(dāng)前發(fā)展的重點是，鼓勵企業(yè)充分利用現(xiàn)有流通基礎(chǔ)設(shè)