【正文】 性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于 10℃，且應防止瀝青滴漏。 五、開放交通 熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于 500C時，方可開放交通。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫 均應錯位 lm以上。 9． 壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留 。 7．終壓應緊接在復壓后進 行。相鄰碾壓帶應重疊 1/3～ 1/2輪寬。 2．瀝青路面施工應配備足夠數量、狀態(tài)完好的壓路機 3．碾壓速度做到慢而均勻 5．初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓 1～ 2遍。 8．攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。 5．攤鋪機應采用自動找平方式。 2．鋪筑高等級道路瀝青混合料時， 1臺攤鋪機的鋪筑寬度不 宜超過 6m（雙車道）～ （三車道以上）。 2．為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防黏結劑。但一般情況下不會出現這樣大段要求背的考題。 (2)為了防止基層材料離析現象的發(fā)生要注意以下情況： 1)骨料堆放要采用小料堆； 2)填料的含量應嚴格控制，減少混合料中小于 0． 075mm顆粒的含量； 3)通常干拌時間不少于 10s，對于粗骨料含量大的混合料干拌時間是 13～15s，混合料的濕拌時間一般在 35s左右。包括土工織物軟體沉排和土工模袋兩種方法。巖石邊坡防護可采用土工網或土工格柵。臺背填料以碎石土、礫石土為宜。卸土后立即攤鋪，以免出現局部下陷。 1K411033 熟悉土工合成材料的應用 土工合成材料具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。 三、級配碎石、級配砂礫 (礫石 )基層 宜采用機械攤鋪且符合級配要求的廠拌級配碎石，級配砂礫應攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細骨料離析現象時，應及時翻拌均勻?；旌狭虾恳寺?大于最佳含水量。成活后應立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤。 在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應使用廠拌石灰土，不得使用路拌石灰土。降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。 2％范圍內， 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫（碎石）則要求混合料的含水量宜略大于最佳含水量。早期強度低，隨齡期增長，溫度低于 5℃時強度不增長； 禁止 用作高等 級路面的基層，而只能做底基層。無機結合料基層主要包括以下三種： 基層名稱 特點 適用范圍 水泥穩(wěn)定土 有良好的板體性，水穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土好。 主要檢查壓實度。 三、掌握土層含水量。 按質量驗收項 目：壓實度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉。 挖方段不得超挖，應留有余量。 防路基側向滑移方面：當地面坡度陡于 1： 5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度≧ 300mm，寬度≦ 填筑措施：分層填土、壓實，嚴禁傾填。 二、路基施 工要點 （一） 路基施工測量 恢復中線測量 釘線外邊樁 在道路兩側邊線外 ～ 處釘邊樁。 1K411020 城市道路路基工程施工 1K411021 掌握城市道路的路基工程施工要求 本條中，要求對路基施工程序、路基施工要點、填土路基和挖土路基的特點做一掌握。 (3)對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。同時應采取措施做好路基的防水和保 濕， 凍土 分為 季節(jié)性凍 土和多年 性凍土兩大類?？辜魪姸缺憩F出明顯的各向異性。 不良土質路基的處理方法見下表 土質名稱 特點 常用處理方法 軟土 天然含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高 、強度低。 黏性土的抗剪強度，主要是黏聚力 c。 路基排水分為地面有地下兩類。根據水源的不同，危害路基路面的水可分為地面水和地下水兩大類。 （三）瀝青路面結構組合的基本原則。墊層材料應具備良好的水穩(wěn)定性?；鶎邮锹访娼Y構中 的承重層，應具有足夠的均勻的承載力和剛度，在瀝青類面層下應有足夠的水穩(wěn)定性。 面層。斷面形式有：路堤、路塹和半挖半填三種形式。 噪聲量。 抗滑能力。 承載能力。 變形量。 （二）按力學特性分類。 三、城市道路路面分類 （一）按結構強度分類，分為高級路面和次高級路面。歷年考題分布一覽表 章 節(jié) 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 單選 多選 案例題 單選 多選 案例題（分值） 單選 多選 案例題 單選 多選 案例題 第 一 章 工 程 技 術 第一節(jié) 城市道路 3 4 3 2 4 4 3 2 5 第二節(jié) 城市橋梁 2 6 7 4 4 10 4 2 10 4 6 10 第三節(jié) 軌道交通 2 2 2 5 1 2 4 6 第四節(jié) 給排水 2 4 4 5 3 4 10 5 5 第五節(jié) 管道工程 1 2 4 4 5 3 2 1 4 第六節(jié) 垃圾填埋 2 2 15 第二章 項目管理與實務 第一部分 項目管理 5 4 31 30 70 35 第二部分 質量控制 2 49 3 2 35 4 10 1 20 第三部分 安全控制 18 15 20 25 第四部分 工 程 資 料內 容 與 管理 5 第三章 法規(guī)規(guī)范 第一節(jié) 法律法規(guī) 2 15 2 5 1 1 5 第二節(jié) 技術規(guī)范 1 4 5 4 1 小計 20 20 120 20 20 120 20 20 120 20 20 120 合計 160 160 160 160 一、城市道路工程 1K411010 城市道路工程的結構與材料 1K411011 掌握城市道路的級別與類別 一、城市道路分類 道路以道路在城市道路網中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支路。大城市應采用Ⅰ級，中等城市采用Ⅱ級，小城市采用Ⅲ級。此外，需要大家注意的是，對不同材料的使用年限要注意區(qū)別記憶。其主要指標有： 整體穩(wěn)定性。為減緩路面平整度的衰減速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。路面應具有不透水性。 （一）路基。路面分為面層、基層、墊層等結構層。 基層。作用：改善土基的濕度和溫度狀況。 墊層厚度一般宜≥ 150mm。 1K411014 熟悉水對城市道路工程的影響 水是造成路基路面及其沿線構造物病害的主要原因。 從工程地質的角度，根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。 1K411015 熟悉土的分類及不良土質的處理 對此部分，一般出選擇題的可能性較大，應注意以下名詞解釋之間的區(qū)別：孔隙比和孔隙率；液限和塑限；塑性指數和液性指 數； 土的物理力學基本指標主要有： 質量密度ρ： 孔隙比 e 孔隙率 n 含水量 W 飽和度 S 界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉變的界限狀態(tài)所對應的含水量； 7．液限：土由流動狀態(tài)轉入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限； 8，塑限：土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限； 9，塑性指數：土的液限與塑限之差值，表征土的塑性大??； 10．液性指數：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值，可用以判別土的軟硬程 度； IL＜ 0 堅硬、半堅硬狀態(tài) 0≤ IL＜ 硬塑狀態(tài) ≤ IL ＜ 軟塑狀態(tài) IL≥