【正文】 累 計 本 月 累 計 總 計 可分為按實際、上報兩種情況按不同的類別來進行事故的死傷人數(shù)、經(jīng)濟扣失統(tǒng)計。車輛運用指標(biāo)如下圖所示。同時可設(shè)置相應(yīng)策略對各分公司的數(shù)據(jù)定期匯總到總中心。 ? 客流查詢：對被監(jiān)控車 輛的乘客流量情況進行查詢。它可以進行 行程軌跡回放 在地圖上描述出車輛的歷史行程軌跡，也可以進行 定點行程查詢 檢索出某時間段內(nèi)車輛經(jīng)過某個區(qū)域的歷史記錄，以表明車輛是否到過該區(qū)域。 ? 實時跟蹤：對單個車輛通過ＧＰＳ進行實時跟蹤，監(jiān)控車輛的運行狀況。 ? 安全報表：生成或打印被監(jiān)控車輛的安全生產(chǎn)報表。同 時可以對公司、路隊、線路、車輛、司乘人員信息進行管理；可隨時對路隊、營運線路、營運車輛、司乘人員的相關(guān)信息進行增加、刪除、修改等操作，方便總公司對各分公司、路隊進行管理。 ? 查詢方式：可以按數(shù)據(jù)庫任意字段查詢數(shù)據(jù)信息。 （ 20）進站停留管理 在系統(tǒng)中設(shè)定車輛進站后停留時間的上下限，如車輛停留時間超過此上限，則判定車 GPS項目方案 第 15 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 輛賴站，系統(tǒng)聲音提示并自動保存到數(shù)據(jù)庫。 （ 17）調(diào)度信息轉(zhuǎn)語音 中心下達(dá)的文字調(diào)度指令， GPS 終端將其自動轉(zhuǎn)成語音形式 播報，利于安全駕駛。 （ 14） 越線報警功能 車輛運行過程中，非正常情況下的越線運行，系統(tǒng)自動報警提示。根據(jù)需要，車輛規(guī)定在 A 線路上行駛，經(jīng)過調(diào)整 ,調(diào)到另一條B 線路上去，那么異動以后，這個車的數(shù)據(jù)就要分開，這個月是這條線路上的數(shù)據(jù)還是不動， GPS項目方案 第 14 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 以后再其他線路生成的數(shù)據(jù)就在其他線路上，反正報表上要體現(xiàn)出來，分車，分月，分線路體現(xiàn)。如有踏 班由線路調(diào)度人員記錄踏班班次和踏班原因。駕駛員異動情況要系統(tǒng)能記錄 。 （ 4） 車輛到站檢測 正常情況下不允許車輛中途調(diào)頭；不允許車輛未到終點站就提前進入停車場；當(dāng)司機違反這一規(guī)定時，應(yīng)有記錄可查證。 GPS項目方案 第 13 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 ⑤ 歷史里程和當(dāng)前里程的比較。具體操作如下 :線調(diào)人員查詢單車該天是否產(chǎn)生了非營運里程 ,如果產(chǎn)生了非營運里程 ,系統(tǒng)是可以查詢到非營運里程的類型 ,然后線調(diào)人員根據(jù)線路情況自己細(xì)分非營運里程的公里數(shù) . ① 單車?yán)锍探y(tǒng)計：計算每輛車、每天、每月、每個季度的運行總里程 .其中分為營運里程和非營運里程 。 （ 13）車載終端短信通訊 系統(tǒng)運用短信息收發(fā)信令，由用戶系統(tǒng)與車載設(shè)備的顯示屏或車載電話進行雙向中文短信息通信，每條信息長度為 160 個 字節(jié)。當(dāng)車載設(shè)備外供電源中斷后，設(shè)備會自動啟用自備電池，可供設(shè)備工作 2 小時。 （ 6）越界報警 系統(tǒng)可對車輛的行駛范圍進行設(shè)置，當(dāng)車輛行駛超出所設(shè)定的范圍時，系統(tǒng)會彈跳出報警窗口顯確示該車超出行駛范圍。 （ 3）車輛實時監(jiān)控 系統(tǒng)對車輛采用點名查看、設(shè)置靜默、單點發(fā)送、多點發(fā)送、定時發(fā)送、定距發(fā)送、報警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)信息，以電子地圖為背景顯示車輛動態(tài)與軌跡，對車輛實施監(jiān)視與管理。將為市民帶來更多便利；為社會創(chuàng)造更多效益。 IC 卡記錄的數(shù)據(jù)通過 GPS 終端上傳到重慶索美總中心 ,然后分發(fā)到公交集團的監(jiān)控管理總中心。 五、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) GPS終端 移動 (數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存發(fā)送 ) 公交集團總中心 (數(shù)據(jù)備份 ,查詢 ) 各子公司 各路隊 數(shù)據(jù)回傳 無線網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)過濾 內(nèi)網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 調(diào)度指令 調(diào)度指令 GPS 項目方案 第 8 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 圖 4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 終端采集車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（終端識別號、車輛牌照號、自編號、位置、速度、方向、狀態(tài)、客流、報警信息、調(diào)度回復(fù)信息）通過移動 ITS 中心直接傳送到公交集團總中心備份，同時總中心將各分公司的數(shù)據(jù)分發(fā)到各分公司系統(tǒng)記入分公司系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，各分公司之間的數(shù)據(jù)相互獨立并 且保密，記入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)可以被分公司查詢或分析。 總數(shù)據(jù)中心通過專線接入 Inter，網(wǎng)絡(luò)接入帶寬根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的流量來選擇，前期，總數(shù)據(jù)中心接入帶寬可以選擇 2M；各分公司調(diào)度室也同樣采用 2M帶寬的專線接入 Inter，匯接到總數(shù)據(jù)中心。 (7)數(shù)據(jù)貯存容量 系統(tǒng)有足月全部數(shù)據(jù)磁盤貯存容量，并有年數(shù)據(jù)長期保存能力。其定位精度為： 無 SA 情況下，靜態(tài)時車輛定位精度為 15 米以內(nèi)；動態(tài)時車輛定位精度為 10 米以內(nèi)。為此，在系統(tǒng)設(shè)計上，對于車輛的管理和安全方面采用不同的處理方式。 （ 2）符合多個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) “ GPS 車輛動態(tài)管理系統(tǒng)”符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)包括多個行業(yè)使用，包括出租車管理系統(tǒng)、公交車管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、危險品運輸車輛管理系統(tǒng)等。在現(xiàn)有的 GPS、 GPRS、 GIS 技術(shù)在交通運輸行業(yè)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過成熟的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ADSL 以及計算機信息處理技術(shù)，構(gòu)建一個智能化的客運調(diào)度管理平臺，實現(xiàn)既滿足數(shù)據(jù)和語音、無線和有線調(diào)度管理的需要，又提供防劫報警的監(jiān)控手段，以建設(shè)一個高度信息化，滿足智能化調(diào)度、車輛監(jiān)控管理、防劫報警、緊急救助等需求的現(xiàn)代化的公共交通客運 管理系統(tǒng)。 5 體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客 ? 重視電子站牌和 LED 信息發(fā)布屏等顯示設(shè)備對運營車輛到達(dá)時間的預(yù)報及位置信息顯示，提高公共交通的社會服務(wù)水平 與服務(wù)質(zhì)量； ? 繁華路段設(shè)立多媒體查詢終端，即可以吸引乘客，又可以美化城市形象； ? 大幅度改變重復(fù)線路聯(lián)合站牌的現(xiàn)狀，任何中途站只需 12 個綜合電子站牌，降低對社會資源的占用，便于乘客查詢與乘車。 二、公交 GPS 項目需求分析 根據(jù)全國公交的現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)公交調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的情況和發(fā)展趨勢綜合分析看，公交 GPS 系統(tǒng)的總體 要求概括起來應(yīng)該包括如下幾點： GPS 項目方案 第 4 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 1 徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式 ? 變經(jīng)驗調(diào)度為動態(tài)監(jiān)控，實時調(diào)度； ? 實現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度甚至是無人調(diào)度； ? 取消現(xiàn)行的手工填寫“行車記錄”，加強調(diào)度人員對生產(chǎn)現(xiàn)場的全面掌握，使得有限的調(diào)度人員真正把精力用于現(xiàn)場調(diào)度。 ◆ 對用戶友好、高效的信息發(fā)布能力 。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運行車速及站點?？繒r間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。同時，將大力重視車輛 GPS 定位與導(dǎo)航、公交調(diào)度中心、電子站牌等更具高科技含量的服務(wù)設(shè)施方面的投入 。截止到 2020 年底，擁有各類運營車輛 19221 輛，運營線路 712 條，年總行駛里程 10億公里，總客運量 億人次，占北京市公共交通總運量的 75%。 由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運量大、相對投資少、占有資源少、效率高、污染相對較少、人均占用道路少等優(yōu)點。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問題。 GPS/GPRS 公交智能調(diào)度系統(tǒng) —— 解決 方案 國家平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程（國家 0951 工程） GPS 項目方案 第 1 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 GPS/GPRS 公交智能調(diào)度系統(tǒng) 前 言 目前我國交通運輸行業(yè)整體的科技管理水平較低，缺少科學(xué)而有效的監(jiān)控管理手段，因此，違章行駛、交通事故、盜搶事件時有發(fā)生。 針對我國目前交通管理現(xiàn)狀，為實現(xiàn)城市車輛信息化管理和智能化管理，該系統(tǒng)具有車輛實時定位、短信語音、緊急求助、車輛監(jiān)視控制、車載程序無線升級、網(wǎng)上查詢服務(wù)、數(shù)據(jù)話音通信、自動排班、區(qū)域調(diào)度、站場管理、賴站管理、車輛里程統(tǒng)計、營運圈數(shù)統(tǒng)計、駕駛員登簽、公交虛擬直線圖、電子站牌、調(diào)度顯示屏、語音自動報站、文本語音播報、乘客流量統(tǒng)計，溫度計、分段限速、各種數(shù)據(jù)卡 (IC 卡 )的標(biāo)準(zhǔn)接口等等眾多而完善的功 能 . 面對著一個如此巨大的市場機會，一個如此良好的平臺，相信每一位有識之士都不會讓它輕易溜過，讓我們協(xié)起手來，讓我們的專業(yè)銷售團隊和您一起精誠合作，共同創(chuàng)造美好的明天！ GPS 項目方案 第 2 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 引 言 一、國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 1 國內(nèi)現(xiàn)狀概述 隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市交通問題日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重影響許多大中城市發(fā)展的重點問題之一。據(jù)了解，國家已批準(zhǔn) 12 個城市首批建立此種示范基地。 以北京市公共交通總公司為例，該公司是以經(jīng)營地面公共交通客運為主的特大型國有企業(yè)。 2020 年 2020 年為第二階段 ,公交車將達(dá)到 9000 臺 ,更新車輛 2600 臺。 為實現(xiàn)這一目標(biāo)，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)需 要具備如下功能特征： ◆ 具有公交運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ) 。其目的是保障日常運營的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。 與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項技術(shù)已經(jīng)相對成熟（例如利用 GPS的車輛定位技術(shù)、測定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、 GPRS/CDMA 通訊技術(shù)等）。 4 降低企業(yè)運營成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理 借助該系統(tǒng)大幅減少營運、稽查、安全等部門的行政成本，從而大幅降低公交企業(yè)的運營成本。 公交客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進、可靠、長遠(yuǎn)發(fā)展的思想要求進行設(shè)計，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)集成的設(shè)計思想。建立多級管理系統(tǒng)對全集團車輛進行統(tǒng)一監(jiān)管，各地分公司對各自區(qū)域內(nèi)車輛進行監(jiān)管調(diào)度，實際運用公司可建立自己的調(diào)度中心，監(jiān)管公司內(nèi)所有車輛，其下級車隊也可管理自己權(quán)限范圍內(nèi)車輛。 （ 4）兼顧管理者及司機各自的需求 管理者 為提高運營管理水平，注重對車輛的實時調(diào)度和動態(tài)監(jiān)控； 司機 在使用中則更注重車輛的安全，車輛的防盜、反劫。 (3)車輛定位精度 系統(tǒng)采用 GPS 定位衛(wèi)星作為車船定位信息源。 (6)系統(tǒng)時延 系統(tǒng)在正常運行情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)時延平均不大于 3 秒，即發(fā)出要求到該信號傳回時間不超過 3 秒。 我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ADSL 已經(jīng)十分成熟，性價比非常高，而且， ADSL 在各個城市已經(jīng)全面鋪開和普及應(yīng)用；這是我們考慮選擇 ADSL 作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一 個重要基礎(chǔ)，也是符合公交集團需求的。 整個系統(tǒng)平臺設(shè)計和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過 ADSL 上 Inter 或直接 DDN 鏈路 和城市智能交通系統(tǒng) (ITS)平臺、城市道路交通信號管理系統(tǒng)平臺、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)平臺等銜接，實現(xiàn)信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺的目標(biāo)。 六、 IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 圖 5 IC 卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 通過利用 GPS 車載終端結(jié)合公交 IC 卡進行統(tǒng)一的乘客流量分析及管理。 同時利用平臺結(jié)合公交整體系統(tǒng)，將在出租車、長途客運、郊縣公交推廣公交 IC 卡，使其成為重慶的交通一卡通。 （ 2）實時定位 車載設(shè)備接收 GPS 衛(wèi)星信號，獲得車輛實時位置（經(jīng)度、緯度），并向用戶監(jiān)管中心發(fā)送位置、行駛速度、方向和狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而在用戶監(jiān)管中心得知車輛動態(tài)。 （ 5）超速報警 對車輛限制速度，一旦超過車輛自動報警，車上會有聲音提示，系統(tǒng)會彈跳出報警窗口顯示該車行駛超速。 （ 8）斷電報警（選配） 車