【正文】 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 16 頁 共 19 頁 觸電事故應(yīng)急 救援措施 （ 1）觸電急救的要點(diǎn)是迅速，救護(hù)得法，切不可驚慌失措，束手無策。 ② 用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上撥離或者將觸電者撥離電源。 ⑥ 如果觸電者及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，尚無法斷定是否有電，救護(hù)人員不可進(jìn)入斷電落地 810 米范圍內(nèi)，以防跨步電壓觸電。 （ 3）在使觸電者脫離電源時(shí)應(yīng)注意的 事項(xiàng)： ① 未采取絕緣措施前，救護(hù)人員不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服。 ⑤ 夜間發(fā)生觸電事故時(shí)，應(yīng)考慮切斷電源后的臨時(shí)照明問題，以利救護(hù)。 ⑧ 對(duì)“假死”者的急救措施：當(dāng)判定觸電扯呼吸和心跳停止時(shí)，應(yīng)立即按心肺復(fù)蘇法就地?fù)尵?。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動(dòng)，并將下肢抬高約 120 度左右，盡快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，及時(shí)送到就近有條件的醫(yī)院治療。 。 （ 2）本預(yù)案由項(xiàng)目安全管理部門 及工程部門 負(fù)責(zé)解釋。昏迷者應(yīng)平臥，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防止舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。 （ 2）在急救中心專業(yè)人員未到達(dá)之前，應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部 位、傷害性質(zhì)，如傷者發(fā)生休克，應(yīng)先處理休克。 ⑦ 觸電者失去知覺但有心跳和呼吸的搶救措施：應(yīng)使其舒適地平臥，解開衣服以中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 17 頁 共 19 頁 利呼吸，四周通風(fēng)，冷天應(yīng)注意保暖，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生前來或送醫(yī)院診治。 ③ 在拉拽觸電者脫離電源的過程中，救護(hù)人員手操作，這樣對(duì)救護(hù)人員比較安全。只有在確證線路無電。 ④ 救護(hù)人員可戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖觸電者，使其脫離電源。發(fā)現(xiàn)有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，然后根據(jù)觸電者的具體癥狀進(jìn)行對(duì)癥施救，打“ 120”救急電話，詳細(xì)報(bào)告事故發(fā)生地及觸電者人數(shù)情況。安全部負(fù)責(zé)每天巡查施工現(xiàn)場，監(jiān)督檢查各作業(yè)班組做好施工安全工作。 （ 5）成立一支責(zé) 任心強(qiáng)，有敬業(yè)精神的安全管理隊(duì)伍，通過安全人員的監(jiān)督 、 檢查，強(qiáng)化沒一個(gè)施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，將事故 隱患和不安全因數(shù)消滅在萌芽狀態(tài)。結(jié)合本工程施工實(shí)際情況，安全教育應(yīng)該從以下方面進(jìn)行： （ 1）給予工人安全生產(chǎn)規(guī)章制度的教育，講解施工現(xiàn)場的安全知識(shí)。 （ 14）鋼絲繩的檢查及報(bào)廢執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》（ GB597246）。 （ 10）各種移動(dòng)機(jī)械使用完畢，要移到安全地帶，以防水淹。 （ 7）工作中要聽從主指揮的指揮信號(hào)，信號(hào)不明應(yīng)及時(shí)向主指揮反饋，其他人員聽到反饋信 號(hào)時(shí)，應(yīng)暫停操作，等待主指揮發(fā)出另一次信號(hào)后方可操作運(yùn)行。 ③ 鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中最少需保留三圈以上。 ⑤ 進(jìn)行氣囊頂升或拆、墊支墊枕木時(shí)，沉箱未支墊穩(wěn)固前，身體任何部位不得伸中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 14 頁 共 19 頁 入沉箱底部范圍。 ② 空氣壓縮機(jī)出氣口處不準(zhǔn)有人工作。 （ 3）沉箱移運(yùn)通道在移運(yùn)前清除一切尖利雜物及障礙物。要讓現(xiàn)場人員“吃”透施工技術(shù)方案。 （ 8） 施工現(xiàn)場的機(jī)具、材料必須擺放整齊，保障道路暢通。 （ 4）患有高血壓、心臟病、顛癇病等及身體欠佳的人員不準(zhǔn)從事高處作業(yè)。 安 全管理措施 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 12 頁 共 19 頁 安全管理措施主要是通過對(duì)安全工作的計(jì)劃、組織、控制和實(shí)施實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)重要的、日常的、基本的措施，加強(qiáng)管理，建立必要的規(guī)章制度，加強(qiáng)設(shè)備、管道的維護(hù)管理，保證施工安全，針對(duì) 沉箱出運(yùn)過程中 所存在的問題，提出相應(yīng)的安全管理措施。 42 事故發(fā)生可能性（ L） 分?jǐn)?shù)值 事故發(fā)生可能性 分?jǐn)?shù)值 事故發(fā)生可能性 10 完全可以預(yù)料 很不可能，可以設(shè)想 6 相當(dāng)可能 極不可能 3 可能，但不經(jīng)常 實(shí)際不可能 1 可能性小，完全意 外 表 43 人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度（ E） 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 11 頁 共 19 頁 分?jǐn)?shù)值 人員暴露于危險(xiǎn) 環(huán)境的頻繁程度 分?jǐn)?shù)值 人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度 10 連續(xù)暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作時(shí)間內(nèi)暴露 1 每年幾次暴露 3 每周一次，或偶然暴露 非常罕見的暴露 表 44 發(fā)生事故可能造成的后果（ C） 分?jǐn)?shù)值 發(fā)生事故可能造成的后果 分?jǐn)?shù)值 發(fā)生事故可能造成的后果 100 大災(zāi)難，許多人死亡，或造成重大財(cái) 產(chǎn)損失 7 嚴(yán)重，重傷，或較小的財(cái)產(chǎn)損失 40 災(zāi)難，數(shù)人死亡，或造成很大的財(cái)產(chǎn) 損失 3 重大，致殘，或很小的 財(cái)產(chǎn)損失 15 非常嚴(yán)重，一人死亡，或造成一定財(cái) 產(chǎn)損失 1 引人注目，不利于基本安全衛(wèi)生 要求 表 45 危險(xiǎn)性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) D 值 危險(xiǎn)程度 D 值 危險(xiǎn)程度 ＞ 320 160～ 320 70～ 160 極其危險(xiǎn)、不能繼續(xù)作業(yè) 高度危險(xiǎn)、需立即整改 顯著危險(xiǎn)、需要整改 20～ 70 ＜ 20 一般危險(xiǎn)、需要注意 稍有危險(xiǎn)、可以接受 表 46 主要工序 危險(xiǎn)性分析結(jié)果匯總表 工序 分序 活動(dòng)點(diǎn) /工序 /部位 作業(yè)條件 危險(xiǎn)級(jí)別 L E C D 沉箱出運(yùn) 1 沉箱頂升 2 3 8 48 一般 危險(xiǎn) 2 沉箱移運(yùn) 1 6 15 90 顯著危險(xiǎn) 3 施工臨時(shí)用電 1 3 15 45 一般危險(xiǎn) 評(píng)價(jià)結(jié)論 從以上分析可以知道 沉箱出運(yùn) 施工過程中固有危險(xiǎn)度為 顯著 危險(xiǎn)，其中 沉箱 移運(yùn)等 屬于 顯著 危險(xiǎn)，需要對(duì)這些工序的施工加強(qiáng)安全 管理。 C L — 發(fā)生事故的可能性大小 E — 人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度 C — 一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果 評(píng)價(jià)步驟 （ 1） 以類比作業(yè)條件比較為基礎(chǔ)，由熟悉作業(yè)條件的人員組成評(píng)價(jià)小組 。根據(jù)前面對(duì) 沉箱出運(yùn) 過程中危險(xiǎn)源辨識(shí)結(jié)果以及對(duì) 沉箱出運(yùn)過程的 施工作業(yè)條件及作業(yè)環(huán)境等方面的實(shí)地調(diào)查，其危險(xiǎn)源劃分應(yīng)采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià) 法﹙ LEC﹚。結(jié)合本工程施工特點(diǎn)等綜合因素，這里采用類比法對(duì) 沉箱出運(yùn) 過程 進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)。即將后壁方向的氣囊囊頭向后擺一定距離，具體根據(jù)實(shí)際操作結(jié)合糾偏時(shí)通 過實(shí)驗(yàn)獲得。 （ 5）斜坡段前移 當(dāng)沉箱移至出運(yùn)通道斜坡段時(shí)，注意盡量控制好溜尾卷揚(yáng)機(jī)與牽引卷揚(yáng)機(jī)，使系統(tǒng)同步運(yùn)行，確保沉箱平穩(wěn)移動(dòng)，同時(shí)要注意溜尾卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩受力情況，盡量做到受力均勻。在牽引移動(dòng)過程中，讓沉箱的重心線與出運(yùn)通道中心線一致，當(dāng)出現(xiàn)沉箱走偏時(shí)，必須糾偏；糾偏時(shí)，可結(jié)合新擺放進(jìn)沉箱底部的氣囊斜擺一小角度來進(jìn)行 （與走偏方向相反）。沉箱前進(jìn)時(shí)要隨時(shí)注意沉箱的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)走偏時(shí)及時(shí)采用合適的糾偏措施進(jìn)行糾偏。現(xiàn)場指揮檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作無誤后，下令啟動(dòng)牽引卷揚(yáng)機(jī)組，拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于移運(yùn)臨界狀態(tài)時(shí)，暫停牽引，再次檢查觀察鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況，同時(shí)啟動(dòng)溜尾卷揚(yáng)機(jī)組，使溜尾鋼繩稍處于松弛狀態(tài)。實(shí)施時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)氣囊壓力值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使之滿足運(yùn)行要求。 ②氣囊初充氣 初充：連接空氣壓縮機(jī)與氣囊之間的氣管，連接妥當(dāng)并檢查氣壓表是否正常后充氣，對(duì)氣囊充氣時(shí)應(yīng)均勻、緩慢，觀察氣壓表讀數(shù)，初次氣囊充氣壓力控制在 ～ 停止充氣。 ⑥擺氣囊 工字鋼及鋼墊板抽完后，進(jìn)行氣囊擺放工作，每個(gè)氣囊的軸線與移運(yùn)方向垂直，沉箱邊用紅漆標(biāo)上氣囊就位線和枕木安 放線，以便氣囊迅速就位。 ③檢查沉箱