【正文】 等對振動環(huán)境要求較高的建筑，并明確規(guī)劃建設(shè)其他功能建筑時應(yīng)考慮城 市軌道交通振動影響，進(jìn)行建筑物減振設(shè)計。12經(jīng)噪聲預(yù)測，本項目對臨路側(cè) 4 類噪聲功能區(qū)的貢獻(xiàn)值均能滿足 4a 類標(biāo)準(zhǔn)要求（晝間 70dB（A）、夜間 55dB（A）），由于部分居住區(qū)噪聲預(yù)測值比現(xiàn)狀值增加 （A），擬采取更換隔聲窗措施。環(huán)境保護(hù)部環(huán)審[2015]209 號文《關(guān)于蕪湖市軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響報告書的審查意見》對蕪湖市軌道交通提出明確要求：“高架線敷設(shè)方式穿越建成區(qū)時，應(yīng)結(jié)合噪聲影響評價結(jié)論，采取有效的降噪措施，確保噪聲貢獻(xiàn)值達(dá)標(biāo)，并做好規(guī)劃控制。軌道交通的建設(shè)在節(jié)約土地資源和能源方面優(yōu)勢明顯，且有利于蕪湖市土地11資源的整合與改造，緩解區(qū)域土地利用緊張狀況，提高土地利用效率；軌道交通采用電力能源，實現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了部分地面汽車交通，減少了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負(fù)荷，符合生態(tài)建設(shè)要求。根據(jù)類比監(jiān)測結(jié)果，可以預(yù)測本工程主變電所運營后產(chǎn)生的工頻電磁場很 低，滿足《電磁環(huán)境控制限值》（GB87022014）中工頻電場 4kV/m，工頻磁場 的限值要求。2）車輛段固體廢物環(huán)境影響分析在工程初期，白馬山車輛段建成投入運營后，產(chǎn)生的生活垃圾進(jìn)行統(tǒng)一收集，交由地方環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。廚房爐灶產(chǎn)生的油煙。根據(jù)本次可行性研究設(shè)計，結(jié)構(gòu)防水設(shè)計滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）的有關(guān)規(guī)定，隧道區(qū)間及連接通道等附屬隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。本工程白馬山車輛段、保順停車場晝間、夜間噪聲滿足 4a 類\2 類標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛段、停車場所在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量較好。表 生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)表序號目標(biāo)名稱線路里程規(guī)模位置關(guān)系占用城市道路兩側(cè)綠化白馬山車輛段、保順停車場1生態(tài)綠地/帶、車輛段占用農(nóng)田及等。環(huán)境空氣評價施工場界 100m 范圍。 環(huán) 境 要 素 的評 價 范 圍根 據(jù) 《 環(huán) 境影 響 評 價技 術(shù) 導(dǎo) 則 — 城 市 軌 道交 通 》（HJ4532008）及各要素環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則中的規(guī)定和區(qū)域環(huán)境特征確定，具體劃分見下表。監(jiān)測結(jié)果顯示，本工程沿線地下 水各項指標(biāo)基本能滿足《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T1484893）Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)要求，
水質(zhì)較好。擬建本工程沿線地段振動主要受市政道路交通噪聲影響，振動環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀較好，建筑物外 VLZ10 和 VLZ max 值能夠滿足所屬功能區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)要求。（5）土地利用現(xiàn)狀：該區(qū)域是城市近期重點開發(fā)的新區(qū)，功能定位主要政 府文化中心，已建區(qū)近期新建的建筑全部保留，對未開發(fā)用地主要依據(jù)總體規(guī)劃 和相關(guān)規(guī)劃要求，進(jìn)行用地落實，對于站點周邊的開發(fā)需考慮經(jīng)濟(jì)效益，強(qiáng)調(diào)用地高強(qiáng)度開發(fā)和用地的混合使用。（3）工程沿線野生動物資源現(xiàn)狀：由于本工程線位主要沿中心城區(qū)內(nèi)市政 道路中心布設(shè)，經(jīng)過長期的開發(fā)活動，沿線已無大型野生動物，現(xiàn)有野生動物主 要以生活于樹、灌叢的小型動物為主。二、建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀（一）建設(shè)項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀（1）地形地貌：工程位于長江中下游沖積平原，主要為長江一級階地、長 江河床。車輛段選址經(jīng)規(guī)劃主管部門同意。本工程不穿越環(huán)境敏感建筑物，已結(jié)合噪聲影響評價結(jié)論，采取線路走 向優(yōu)化措施；根據(jù)沿線噪聲現(xiàn)狀情況及本工程噪聲貢獻(xiàn)值采用隔聲窗等降噪措 施，同時提出噪聲和振動達(dá)標(biāo)距離要求，供蕪湖市規(guī)劃等部門參考決策?！妒徍熊壍澜煌ńㄔO(shè)及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》于 2015 年 10 月通過環(huán)境保護(hù)部審查批復(fù)，該報告書明確蕪湖市城市軌道交通工程包括 1 號線和 2 號線一期工程，規(guī)劃線路采用跨坐式單軌交通系統(tǒng)。表 工程組成特性表名建設(shè)內(nèi)容主要環(huán)境問題擬采取的環(huán)保措施稱施工期運營期線路全長約 ，其中地下段約軌 道 交 通區(qū) 間 高 架采取工程、植物、臨占用土地、車站工程設(shè) 25 座車站，均為高架站線、振動環(huán)時 措 施 防 治 水 土 流損壞植被、境影響，車失，采取道路硬化和區(qū)間區(qū)間線路約 水土流失、主站 和 車 輛灑水等抑制揚塵，優(yōu)車輛段設(shè)車輛段 1 處、停車場 1 處施工噪聲、體段 生 活 污化降水方案，合理安施工振動、工水 以 及 垃排時間及布設(shè)施工場施工廢水、程給排圾 排 放 環(huán)地、控制施工噪聲影輔助施工涌水、境影響，電響，采取減振措施降水工車站、車輛段生活污水地表沉降、工程磁 輻 射 影低軌道交通振動，污程施工揚塵響，社會經(jīng)水排入市政污水管網(wǎng)濟(jì)的影響施工場地結(jié)合各主體工程施工場地一起占 地 對 土地 資 源 及布置，不單獨新建施工場地植 被 的 影市政道路非常發(fā)達(dá)，可直接利用采取工程、植物、臨臨響，施工期施工便道市政道路，不需要修建施工道時 措 施 防 治 水 土 流時水 土 流 失路。本工程采用跨座式單軌車輛，最高運行速度：80km/h。軌道交通 1 號線工程建設(shè)將引導(dǎo)城市空間有序拓展，支撐“龍湖為心，兩江三城”城市空間布局；加強(qiáng)蕪湖與皖江城市帶的城市間聯(lián)系，串聯(lián)多個城市功能中心和交通樞紐，支持和引導(dǎo)城市近期發(fā)展重點，促進(jìn)城市多中心空間結(jié)構(gòu)形成；是緩解未來蕪湖南北向交通壓力的有效途徑；有利于實現(xiàn)“以人為本，公交優(yōu)先”的公共交通發(fā)展戰(zhàn)略；同時對提高土地資源利用效率，改善區(qū)域投資環(huán)境也有積極的意義。蕪湖市城市軌道交通 1 號線工程環(huán)境影響報告書簡本建設(shè)單位：蕪湖城市軌道交通建設(shè)管理辦公室環(huán)評單位：中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司2016 年 1 月0 錄 一、建設(shè)項目概況 1二、建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 3三、建設(shè)項目環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果 6四、環(huán)境影響評價結(jié)論 17五、聯(lián)系方式 17蕪湖市城市軌道交通1號線工程環(huán)境影響報告書簡本一、建設(shè)項目概況（一）建設(shè)項目的地點及相關(guān)背景蕪湖市城市軌道交通 1 號線為南北向骨干軌道交通線路，分布于鳩江區(qū)、鏡湖區(qū)和弋江區(qū)，將串聯(lián)城北產(chǎn)業(yè)組團(tuán)、江南中心組團(tuán)、城南科教組團(tuán)，與蕪湖市南北發(fā)展主軸基本一致。蕪湖市地處我國東部與中部結(jié)合處，是長江中下游地區(qū)重要的水陸綜合交通樞紐，是安徽省委省政府為接軌長三角著力打造的皖江城市帶的核心城市。全線共設(shè) 25 座車站，均為高架站， 其中換乘站 4 座，分別為北京路站（與 2 號線換乘）、珩瑯山路站（與 3 號線換 乘）、弋江站站（與 3 號線換乘）、白馬山站（與 R2 線換乘）；設(shè)保順路停車場 1
處，設(shè)白馬山車輛段 1 處。本工程投資估算總額約為 94 億元。煙空氣環(huán)境經(jīng)油煙凈化器處理后排放食堂措施油煙（三）建設(shè)項目與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評的相符性蕪