成都市三環(huán)路在城市規(guī)劃和發(fā)展中及地位和作用-全文預(yù)覽
【正文】 環(huán)路對(duì)于這些區(qū)域的 交通、公共服務(wù)等方面的需要而需拿出相當(dāng)部分用做綠地 開(kāi)發(fā)自然具有決定性作用。 路的交通需求十分強(qiáng)烈，三環(huán)路可以為它們提供集散、轉(zhuǎn) 3．2三環(huán)路作為強(qiáng)大的市政公用設(shè)施載體和交通栽體．益 換、分流、葳流等交通功能，滿足它們與主城區(qū)之間、與 將在全面啟動(dòng)主城區(qū)和環(huán)城區(qū)建設(shè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用 衛(wèi)星城之間及自身間的交通聯(lián)系。 將發(fā)揮其無(wú)可比擬的重大作用。礎(chǔ)和連接樞紐。 電力：在負(fù)荷不大的情況下做到了戶戶通電．但開(kāi)發(fā) 三環(huán)路聯(lián)接r所有放射狀快速路，并做為若干放射狀快速 建設(shè)將要求對(duì)現(xiàn)供電系統(tǒng)從設(shè)施到線路徹底改造。它全線共與99條道路相交，其中互通及部分互通在交10 四川建筑第23卷2003．8有15處．分離式立交18處，上述立交的地面層可實(shí)現(xiàn)輔 但目前該區(qū)域總體而言，除有若干市區(qū)對(duì)外公路通過(guò) 道的交通轉(zhuǎn)換，其余交叉口均為輔道乎交右進(jìn)右出。存在著機(jī)動(dòng)車(chē)高速增長(zhǎng)(年均約 最廣的快速環(huán)路；它是中心城快速路系統(tǒng)的基礎(chǔ)和連接樞25％)、五路一橋及中心區(qū)道路交通整治工程尚未完成、交 紐；它的作用和影響遍及中心城每一個(gè)地塊；它在交通中 通出行結(jié)構(gòu)不佳等諸多問(wèn)題．目前市區(qū)交通處于一個(gè)最為 的地位是中心城任一條路所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的。 為骨架的快捷道路系統(tǒng)，并與快速路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理接駁。到規(guī)劃遠(yuǎn)期，中心城可形成由2 劃要求，將在今后逐步進(jìn)行改造。2003年底，主 要的道路指標(biāo)將達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(偏下限)。中心城外環(huán)路 84 96 6 100 13 4 200l 商速公路i環(huán)路 5l∞ 8+4 80 8 0 凇 快速路道路系統(tǒng)以四環(huán)(一、二、三、外環(huán))二十三射(穿越外環(huán)的所有城市千路和公路干線)為骨架組成了由快速路、 ■環(huán)路 2＆03 60 4 4 1992 交通性主干路 交通性主干路、主干路、次千路和支路組成的典型的環(huán)放 一環(huán)路 l爭(zhēng)38 4 40 3 O 1988 魯f路 式路網(wǎng)系統(tǒng)，規(guī)劃遠(yuǎn)期道路密度7 19km／km2，道路面積率 內(nèi)環(huán)路 14．27 2 30 2 2 1995 次干路17 55％(含廣場(chǎng)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng))。肌體的一卜有機(jī)組成部分。由于各衛(wèi)星城距中心城距離很近(平均 漫無(wú)止境地朋層式連片發(fā)展趨勢(shì)，以明確的紅線(道路)及綠 不足10km)，其中桂湖、龍泉、華陽(yáng)、東升、柳城、郫簡(jiǎn)六個(gè)衛(wèi) 線(兩側(cè)各50m綠地)分隔了建設(shè)用地和生態(tài)綠地，保護(hù)生 星城的規(guī)劃建設(shè)用地已基本毗鄰中心城，從遠(yuǎn)期看成都市都 態(tài)綠地不受侵占，保證了城市風(fēng)扇狀形態(tài)。 需要，給生態(tài)型的“大成都”搭建良好基礎(chǔ)。 (1)風(fēng)扇狀城市形態(tài)——中心城城市布局形態(tài)為風(fēng)扇環(huán)城區(qū)各分區(qū)形如半島，其根生在主城區(qū)亦即生長(zhǎng)在三環(huán)路 狀，都市區(qū)城市布局形態(tài)亦為風(fēng)扇狀——自主城區(qū)1環(huán)城I‘ 上，其余三面為生態(tài)綠地之“?！彼鶉?，布局較為獨(dú)特。 走廊，大部分路段有13根主要管線，包括DN500mm高壓煤1．3三環(huán)路與環(huán)城區(qū)和城市副中心的關(guān)系 氣管、DNl200—2400tara給水管、110kV電纜溝及污水主rI．3．1 三環(huán)路與環(huán)城區(qū)關(guān)系 管、雨水主干管(溝)、電信主路由等，為副中心提供了強(qiáng)大市 環(huán)城區(qū)的城市建設(shè)用地在遠(yuǎn)期達(dá)約90km2，遠(yuǎn)景則在 政支持。三環(huán)路80km／h的設(shè) 大面積的生態(tài)綠地從三環(huán)路起外延到外環(huán)路，三環(huán)路是這些 計(jì)車(chē)速和12條機(jī)動(dòng)車(chē)道構(gòu)成的我市交通容量最大、標(biāo)準(zhǔn)最 生態(tài)綠地的生長(zhǎng)基。230km2。溉j。主持或部分負(fù)責(zé)了2項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制。通過(guò)三環(huán)路將這7個(gè)分區(qū)生長(zhǎng)在主城 區(qū)這個(gè)母體上。由三環(huán)路以內(nèi)的主城區(qū)和中心區(qū)及三環(huán)路以外的環(huán)城區(qū)組 中心城的布局將跨出現(xiàn)在的密集圈層式形態(tài)(俗稱(chēng)攤大 成，三環(huán)路以內(nèi)規(guī)劃建設(shè)用地囔湊連片發(fā)展，宛如一張大餅； 餅)轉(zhuǎn)變?yōu)槭杳芙Y(jié)合的風(fēng)扇狀形態(tài)．同時(shí)賦予“風(fēng)扇”各部位 三環(huán)路以外則呈發(fā)散狀，沿主要發(fā)展軸分散分片發(fā)展，形成7 ——扇軸(中心區(qū))、扇鼓(主城區(qū))、扇葉(環(huán)城區(qū))——以不 個(gè)分區(qū)或組圃，互不粘連。 一條貫穿成都市中心城六城區(qū)的帶有輔道的高標(biāo)準(zhǔn)的快速 ③環(huán)城區(qū)由東部、南部、西南、西部、西北、北部、東北共7 環(huán)路。【關(guān)鍵詞J形態(tài)；功能； 生態(tài)環(huán)境； 交通【中固分類(lèi)號(hào)]TU984．II 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1007—8983(2003)SO一0008—04 成都市三環(huán)路和人民南路南延線、成龍路、老成渝路、成 介服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)．保護(hù)歷史文物和體現(xiàn)名城風(fēng)貌，堿少居洛路的建設(shè)及投人使用在成都市的城市發(fā)展進(jìn)程中是一個(gè) 住人口，遷出所有二產(chǎn)業(yè)。文中分析了它們之間密切 而必然的聯(lián)系，重視這種關(guān)系將有助于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。三環(huán)路全長(zhǎng)51kin，寬80ra，12條機(jī)動(dòng)車(chē)道，為 業(yè)，實(shí)現(xiàn)“退二進(jìn)三”，優(yōu)化土地資源配置。其規(guī)劃建設(shè)用地 強(qiáng)大。1．2扇葉與扇鼓的鮚合部、環(huán)城區(qū)與主城區(qū)的連接帶、交通 樞紐和大市場(chǎng)的主要依托、生態(tài)綠地的生長(zhǎng)基、生態(tài)城市的 屏障(1)三環(huán)路把環(huán)城區(qū)與主城區(qū)緊密連接起來(lái)，滿足r環(huán) 城區(qū)的7個(gè)分區(qū)分散而不獨(dú)立、分隔而有聯(lián)系、功能不同而 向心力一致的要求。其中： 設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)8項(xiàng)。．贏。 環(huán)城區(qū)總規(guī)模很大，環(huán)城區(qū)之間的人員、物資、信息流動(dòng)總量 (3)環(huán)城區(qū)內(nèi)絕大部分為永久性生態(tài)綠地，這些綠地是 還是十分巨大的，除信息流外的人流和物流主要依靠三環(huán)路中心城的生態(tài)肺．這些“肺”生長(zhǎng)在三環(huán)路到外環(huán)路之間，與 來(lái)完成，三環(huán)路對(duì)保障環(huán)城區(qū)之間各類(lèi)聯(lián)系起到了關(guān)鍵作 三環(huán)路兩側(cè)的各50米綠地緊密結(jié)合在一起，其面積大約有 用。中心城內(nèi)如此 三環(huán)路在這兩方面提供了很好的條件。同時(shí)三環(huán)路也是一條城市市政管線大 障作用。 路，盡量少設(shè)置對(duì)外公路，不設(shè)置環(huán)路(將原規(guī)劃的“四環(huán) 1．4三環(huán)路是中心城城市布局和生態(tài)環(huán)境要求的必然選擇路”取消)，從源頭、從開(kāi)發(fā)條件上為保護(hù)生態(tài)綠地創(chuàng)造條件。這 地，以滿足主城區(qū)生態(tài)環(huán)境要求及環(huán)城區(qū)、衛(wèi)星城自身生態(tài) 種聯(lián)系一旦斷絕，環(huán)城區(qū)這些子體將基本喪失生存的基礎(chǔ)。這些分區(qū)與衛(wèi) 三環(huán)路將主城區(qū)與楔形生態(tài)綠地分隔，阻止了城市建設(shè)用地星城交通聯(lián)系密切。這種“大風(fēng)扇”結(jié)構(gòu)的形成必將大大加強(qiáng) 城區(qū)之間交通的轉(zhuǎn)換分流及內(nèi)部分流、沿線公交客運(yùn)樞紐及 包括現(xiàn)已較強(qiáng)的交通聯(lián)系之內(nèi)的全方位聯(lián)系，將本身溶于這 地鐵站的交通轉(zhuǎn)換、沿線市場(chǎng)和物流基地的交通支持等等， 種“大風(fēng)扇”構(gòu)成的“大成都”城市布局當(dāng)中，形成“大成都” 它是城市道路交通的主骨架之一。2三環(huán)路在中心城交通中的地位和作用 到2003年警≯乏慧鬈喜黑路技術(shù)參數(shù)衰2．I三環(huán)路與中心城道路系統(tǒng) 名稱(chēng) 躍度 機(jī)動(dòng)車(chē) 設(shè)計(jì)車(chē)速 平均半徑 建成 道路惟質(zhì)(km) 道數(shù) (kin／h) (kin) 時(shí)間(年)圖2為中心城按功能劃分后的規(guī)
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