廣州市道路交通近期建設(shè)規(guī)劃-全文預(yù)覽
【正文】 站?？傮w上，廣州客運(yùn)樞紐站維持“三主一輔”的布局形式（三主為：廣州新火車站、廣州火車站、廣州東站；一輔為：廣州北站），通過(guò)“三主一輔”的客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃的，將進(jìn)一步加強(qiáng)廣州鐵路樞紐站之間的合理分工，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(1)對(duì)外交通機(jī)場(chǎng) 進(jìn)一步鞏固全國(guó)三大航空門(mén)戶樞紐地位，建設(shè)東南亞中心樞紐；在拓展國(guó)際業(yè)務(wù)、增加門(mén)戶功能的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際－國(guó)內(nèi)航空中轉(zhuǎn)及銜接業(yè)務(wù)，逐步走向亞太乃至全球，最終建成亞太地區(qū)大型復(fù)合式航空樞紐。(4)塑造亞運(yùn)城市形象通過(guò)改造、新建和擴(kuò)建一些體育設(shè)施與配套的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)城市新區(qū)發(fā)展和舊城更新，塑造廣州現(xiàn)代化、國(guó)際化的城市新形象。繼續(xù)推進(jìn)新機(jī)場(chǎng)二期、南沙港二期和新鐵路客運(yùn)站以及武廣專線等大型對(duì)外交通樞紐工程建設(shè)，以及珠江三角洲高等級(jí)路網(wǎng)體系建設(shè)。4 近期道路交通建設(shè)規(guī)劃 指導(dǎo)思想未來(lái)五年廣州市城市道路交通建設(shè)的指導(dǎo)思想是：圍繞廣州市十一五規(guī)劃，堅(jiān)持以建設(shè)“兩個(gè)適宜”現(xiàn)代化大都市為目標(biāo)，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，在城市“南拓北優(yōu)、東進(jìn)西聯(lián)”總體發(fā)展戰(zhàn)略、廣州交通發(fā)展戰(zhàn)略和亞運(yùn)交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，進(jìn)一步合理引導(dǎo)城市空間拓展，強(qiáng)化廣州作為交通樞紐、物流、客流中心的地位，實(shí)現(xiàn)“帶動(dòng)珠三角、輻射華南地區(qū)、影響東南亞”的戰(zhàn)略目標(biāo)。按照“拉開(kāi)建設(shè)，優(yōu)化布局，新區(qū)先行，帶動(dòng)老區(qū)”的思路，堅(jiān)持新區(qū)建設(shè)為主，舊城更新為輔的原則，貫徹實(shí)施“南拓、東進(jìn)、北優(yōu)、西聯(lián)”的空間發(fā)展策略，推進(jìn)重點(diǎn)地區(qū)的發(fā)展。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展廣州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展已進(jìn)入新的階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加注重速度與結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和效益相統(tǒng)一，體制改革更加突出整體推進(jìn)和制度創(chuàng)新，城市發(fā)展更加強(qiáng)調(diào)協(xié)同發(fā)展、生態(tài)優(yōu)先和營(yíng)造“兩個(gè)適宜”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更加遵循產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律，對(duì)外開(kāi)放更加重視全面提升開(kāi)放水平，社會(huì)事業(yè)發(fā)展更加凸顯以人為本。新發(fā)展觀的基本內(nèi)涵，就是要按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的要求，更大程度地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，為全面建設(shè)小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的體制保障。(3)道路網(wǎng)絡(luò)尚不能適應(yīng)城市發(fā)展要求城區(qū)路網(wǎng)級(jí)配不合理，部分道路功能紊亂；對(duì)外交通通道能力不足，制約城市發(fā)展；市域高等級(jí)路網(wǎng)沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，難以滿足城市發(fā)展的需要；局部路段出現(xiàn)交通瓶頸，急需調(diào)整路網(wǎng)解決結(jié)構(gòu)性缺陷。主干道的交通壓力進(jìn)一步上升，高峰期間平均速度僅為25公里/小時(shí)，老城區(qū)的主干道更跌至20公里/小時(shí)；多處地方出現(xiàn)經(jīng)常性交通擁擠現(xiàn)象，道路交通形勢(shì)不容樂(lè)觀。 現(xiàn)狀問(wèn)題分析(1)城市交通供需矛盾仍然突出隨著城市化進(jìn)程的加速和機(jī)動(dòng)化的迅速發(fā)展，居民出行趨于活躍，交通需求增長(zhǎng)迅猛, 道路交通運(yùn)作質(zhì)量下降。(5)圍繞“九運(yùn)會(huì)”等大項(xiàng)活動(dòng)的發(fā)展契機(jī)，開(kāi)展大量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有力促進(jìn)了城市交通的發(fā)展。(2)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，緊緊圍繞新機(jī)場(chǎng)、新客站、南沙港等重大區(qū)域性交通樞紐設(shè)施配套建設(shè)高等級(jí)道路，加強(qiáng)重大區(qū)域性交通樞紐設(shè)施對(duì)珠江三角洲和華南地區(qū)的輻射能力，鞏固廣州中心城市的地位；2004年8月，廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成并順利轉(zhuǎn)場(chǎng)投入使用；廣州港南沙港區(qū)一期工程4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)深水泊位建成投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了廣州港從“河口港”向“海港”發(fā)展的新跨越，增強(qiáng)了廣州港作為沿海主樞紐港的功能；開(kāi)工建設(shè)廣州鐵路新客站、武廣客運(yùn)專線、廣深四線、廣深港高速鐵路和廣珠鐵路；完善公路客貨樞紐設(shè)施（公路客運(yùn)站和公路貨運(yùn)站）建設(shè)和布局，已建成客運(yùn)樞紐11個(gè)、貨運(yùn)樞紐站4個(gè)。%；。2006～2010年期間，城市道路交通建設(shè)必須要著眼于全局，爭(zhēng)取更大突破。1 概 述近期建設(shè)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃從宏觀調(diào)控走向?qū)嵤┕芾淼闹匾侄危浅鞘薪诮ㄔO(shè)項(xiàng)目安排的依據(jù)；其中的道路交通部分更是體現(xiàn)和落實(shí)規(guī)劃意圖的重要組成內(nèi)容。2010年亞運(yùn)會(huì)為廣州提供了新的發(fā)展機(jī)遇，圍繞市委市政府提出的創(chuàng)建“兩個(gè)適宜”的城市，進(jìn)一步合理引導(dǎo)城市空間拓展與未來(lái)的持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化廣州作為交通樞紐、物流、客流中心的地位，充分發(fā)揮華南政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和國(guó)際商貿(mào)中心的作用，對(duì)城市的交通提出了更高和更新的要求?！笆濉逼陂g也是廣州歷史上城建發(fā)展速度最快的時(shí)期，%。過(guò)去五年道路交通建設(shè)的發(fā)展特征如下：(1)城市建設(shè)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以道路交通為重點(diǎn)的建設(shè)資金規(guī)模持續(xù)高強(qiáng)度投入，初步構(gòu)建起科學(xué)合理，由高速公路、快速路、城市主干道和次干道構(gòu)成的，層次分明、功能明確、高效便捷的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系；2005年末廣州市十區(qū)市政道路長(zhǎng)度達(dá)到5109km，道路面積8616萬(wàn)m2，人均道路面積達(dá)到14m2。(4)進(jìn)一步完善以交通主骨架路網(wǎng)為重點(diǎn)
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