飛機液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)構造和功能-全文預覽
【正文】 力轉換泵 —— PTU ? 發(fā)動機驅(qū)動泵 ——EDP ? 發(fā)動機轉子通過附件齒輪箱驅(qū)動油泵運轉 ? 發(fā)動機驅(qū)動泵控制開關 ——人工關斷 ? “ 開 ” 位： EDP在泵內(nèi)補償活門控制下進行供壓或自動卸荷 ? “ 閉 ” 位：電磁活門線圈通電，人工卸荷（人工關斷） ? 飛機地面停放時 ——“開 ” 位，避免電磁線圈長期通電 ? 空氣動力驅(qū)動泵 ——ADP ? 利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動泵的轉子 ? 波音 747， 777等飛機的供壓系統(tǒng)中 ?電動馬達驅(qū)動泵 ——EMDP ?交流電動馬達驅(qū)動 ?雙發(fā)飛機 ——對側發(fā)動機供電 ?為了保證單發(fā)停車時液壓系統(tǒng)的可靠性 ?沖壓空氣渦輪泵 ——RAT ?用于提供應急壓力源以做動飛行操縱系統(tǒng)，也可用作應急電力源 ?正常情況下， RAT是收進的 ?滿足某些條件時（失去三個液壓源）可自動放出 ?也可以人工放出 ——放下開關設有保護蓋 ? 動力轉換組件 ——PTU ? 液壓馬達和液壓泵的組合件 ? 工作原理：利用某一個液壓源系統(tǒng)（ A系統(tǒng)）的液壓驅(qū)動 PTU中的液壓馬達轉動，液壓馬達帶動泵轉子轉動，從另一個液壓系統(tǒng)（ B系統(tǒng)）吸油，建立壓力 ——B737的 PTU。 ? 油溫高的危害： ? 油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低 ? 油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大 ? 高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效 ? 高溫使零件間的配合間隙變化，導致額外的摩擦或泄漏 ? 油溫高的原因 ? 油泵故障 ? 油濾堵塞 ? 系統(tǒng)散熱不良 ? 油箱油量不足； ? 散熱器熱交換不足 ? 環(huán)境溫度過高 ? 系統(tǒng)混入空氣 ? 油溫警告的處理 ? 首先應使泵停轉，并對殼體回油濾和壓力油濾進行檢查 ? 散熱器 ? 中低壓液壓系統(tǒng) — 不設專門液壓油散熱裝置 ? 大功率液壓系統(tǒng) — 液冷式散熱器：燃油為冷卻介質(zhì) ? B737 熱交換器 ? 每個系統(tǒng)的熱交換器接受來自 EDP和 EMDP 的殼體回油。 ? 執(zhí)行元件分類 ?往復運動型 ——作動筒 ?單作用式 ?雙作用式 ?雙向單桿式 ?雙向雙桿式 ?旋轉運動型 ——液壓馬達 ?單作用式作動筒 ? 活塞液壓作用下向一個方向運動，然后由彈簧作用返回 ? 通氣孔 ——進出空氣 ?雙向單桿作動筒（非平衡式） ? 活塞兩邊受壓力作用的有效面積不同，當油液壓力相同時，作動筒沿兩個方向所產(chǎn)生的傳動力并不相同 ? 起落架 收 （大力） ——左面進油 起落架 放 （小力） ——右面進油 液壓馬達 ? 柱塞泵和齒輪泵均可用作液壓馬達 液壓傳動系統(tǒng)附件圖示符號 液壓傳動系統(tǒng)附件圖示符號 本課小結 基本問題：
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