飛機(jī)液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造和功能-全文預(yù)覽
【正文】 力轉(zhuǎn)換泵 —— PTU ? 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵 ——EDP ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過附件齒輪箱驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制開關(guān) ——人工關(guān)斷 ? “ 開 ” 位： EDP在泵內(nèi)補(bǔ)償活門控制下進(jìn)行供壓或自動(dòng)卸荷 ? “ 閉 ” 位：電磁活門線圈通電，人工卸荷（人工關(guān)斷） ? 飛機(jī)地面停放時(shí) ——“開 ” 位，避免電磁線圈長(zhǎng)期通電 ? 空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)泵 ——ADP ? 利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動(dòng)泵的轉(zhuǎn)子 ? 波音 747， 777等飛機(jī)的供壓系統(tǒng)中 ?電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵 ——EMDP ?交流電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng) ?雙發(fā)飛機(jī) ——對(duì)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)供電 ?為了保證單發(fā)停車時(shí)液壓系統(tǒng)的可靠性 ?沖壓空氣渦輪泵 ——RAT ?用于提供應(yīng)急壓力源以做動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)，也可用作應(yīng)急電力源 ?正常情況下， RAT是收進(jìn)的 ?滿足某些條件時(shí)（失去三個(gè)液壓源）可自動(dòng)放出 ?也可以人工放出 ——放下開關(guān)設(shè)有保護(hù)蓋 ? 動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件 ——PTU ? 液壓馬達(dá)和液壓泵的組合件 ? 工作原理：利用某一個(gè)液壓源系統(tǒng)（ A系統(tǒng)）的液壓驅(qū)動(dòng) PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從另一個(gè)液壓系統(tǒng)（ B系統(tǒng)）吸油，建立壓力 ——B737的 PTU。 ? 油溫高的危害： ? 油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低 ? 油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大 ? 高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效 ? 高溫使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏 ? 油溫高的原因 ? 油泵故障 ? 油濾堵塞 ? 系統(tǒng)散熱不良 ? 油箱油量不足； ? 散熱器熱交換不足 ? 環(huán)境溫度過高 ? 系統(tǒng)混入空氣 ? 油溫警告的處理 ? 首先應(yīng)使泵停轉(zhuǎn)，并對(duì)殼體回油濾和壓力油濾進(jìn)行檢查 ? 散熱器 ? 中低壓液壓系統(tǒng) — 不設(shè)專門液壓油散熱裝置 ? 大功率液壓系統(tǒng) — 液冷式散熱器：燃油為冷卻介質(zhì) ? B737 熱交換器 ? 每個(gè)系統(tǒng)的熱交換器接受來自 EDP和 EMDP 的殼體回油。 ? 執(zhí)行元件分類 ?往復(fù)運(yùn)動(dòng)型 ——作動(dòng)筒 ?單作用式 ?雙作用式 ?雙向單桿式 ?雙向雙桿式 ?旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)型 ——液壓馬達(dá) ?單作用式作動(dòng)筒 ? 活塞液壓作用下向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，然后由彈簧作用返回 ? 通氣孔 ——進(jìn)出空氣 ?雙向單桿作動(dòng)筒（非平衡式） ? 活塞兩邊受壓力作用的有效面積不同，當(dāng)油液壓力相同時(shí)，作動(dòng)筒沿兩個(gè)方向所產(chǎn)生的傳動(dòng)力并不相同 ? 起落架 收 （大力） ——左面進(jìn)油 起落架 放 （小力） ——右面進(jìn)油 液壓馬達(dá) ? 柱塞泵和齒輪泵均可用作液壓馬達(dá) 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)附件圖示符號(hào) 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)附件圖示符號(hào) 本課小結(jié) 基本問題：
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