【正文】 片狀，為剝落 (Spalling)。 接觸疲勞類型 ? 麻點(diǎn)剝落 : 是指深度在 剝落，裂紋一般起源于表面，剝落坑呈針狀或痘狀。 影響磨料磨損的微觀組織參數(shù)主要有： 基體組織 、第二相 、 夾雜物 、 晶界 、 內(nèi)缺口和各向異性 。 三者互有聯(lián)系 ， 互有影響 。 在小于 10％ 時(shí)則影響不大 。 ④ 熱和溫度 摩擦?xí)r ， 載荷和速度對(duì)磨損的影響 ， 實(shí)際上是由于熱和溫度的影響所致 。 鮑登和泰伯 發(fā)現(xiàn) ， 金屬表面由于摩擦所引起的溫升將隨著摩擦速度增高而增高 ， 及至到達(dá)金屬的熔點(diǎn) ， 此時(shí) ， 就與速度無關(guān)了 。其原因是多種多樣的，主要的如 磨粒被壓碎 ， 砂紙破裂 ， 相互作用表面的摩擦熱使溫度升高發(fā)生一系列的組織和性能變化，材料表面加工硬化，磨粒受摩擦熱的影響而變質(zhì)以及三體磨料磨損時(shí)磨料對(duì)表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生變化等 ，都能引起磨損量改變，破壞磨損量與載荷的線性關(guān)系。 6 影響磨粒磨損的因素： 影響磨料磨損的因素可分為 外部因素 與 內(nèi)部因素 。 ⑤ 磨粒硬度 當(dāng)磨料硬度低于試件硬 度 , 即 H0 ＜ (~1)H不產(chǎn)生 磨料磨損或產(chǎn)生輕微磨損。 克拉蓋爾斯基粗略估計(jì)半球形磨粒尺寸在 1μm以下 ， 只會(huì)產(chǎn)生彈性變形 ， 成為磨損極微的滑動(dòng)磨損 。 ③ 磨粒尺寸： 一般金屬的磨損率隨磨粒平均尺寸的增大而增大，當(dāng)磨粒尺寸達(dá)到一定臨界尺寸后，磨損率不再增大，臨界尺寸大約為 80μm。從簡單模型的公式可知，磨料愈尖， θ角越大，其正切平均值越大，則磨損率也愈大。 磨料的硬度 是決定磨料磨損性比較關(guān)鍵的因素，在實(shí)際應(yīng)用上常以它來判定磨料磨損性的大小。 當(dāng)橫向裂紋互相交叉或擴(kuò)展到表面時(shí) ， 就造成微觀斷裂機(jī)理的材料磨損 。 當(dāng)斷裂發(fā)生時(shí) ，壓痕四周外圍的材料都要被磨損剝落 ， 比塑性材料的磨損量大 。 標(biāo)準(zhǔn)的疲勞過程常有潛伏期 ， 在此期間材料外部發(fā)生硬化但不出現(xiàn)任何微觀破壞 。 克拉蓋爾斯基 提出 “ 疲勞磨損機(jī)理在一般磨粒磨損中起主導(dǎo)作用 ” 。 犁溝或犁皺后堆積在兩旁和前緣的材料以及溝槽中的材料 ,當(dāng)受到隨后的磨料作用時(shí) ， 可能把堆積起的材料重新壓平 ,也可能使已變形的溝底材料遭到再一次的犁皺變形 ,如此反復(fù)塑變 ,導(dǎo)致材料的加工硬化或其它強(qiáng)化作用 ,終于剝落而成為磨屑 。 (1)微觀切削 (2) 擠壓剝落 ： 磨料在載荷作用下壓入摩擦表面而產(chǎn)生壓痕，將塑性材料的表面擠壓出 層狀或鱗片狀剝落碎屑 。 微觀切削 是材料磨粒磨損的主要機(jī)理 。 磨粒磨損是最普遍的磨損形式。水輪機(jī)葉片和船舶螺旋槳等與含泥沙的水之間的侵蝕磨損也屬于磨粒磨損。 三條粘著磨損規(guī)律： 第三節(jié) 磨粒磨損 1 定義 :外界硬顆?；蛘邔?duì)磨表面上的硬突起物或粗糙峰在摩擦過程中引起 表面材料脫落 的現(xiàn)象 , 稱為磨粒磨損。 ⑤ 潤滑油、潤滑脂的影響 在潤滑油、潤滑脂中加人油性或極壓添加劑能提高潤滑油膜吸附能力及油膜強(qiáng)度，能成倍地提高抗粘著磨損能力。 ④ 表面溫度的影響 表層溫度特性對(duì)于摩擦表面的相互作用和破壞影響很大。 如摩擦速度再增大，將再次轉(zhuǎn)化為 粘著磨損 ，磨損量又開始增加。 隨著滑動(dòng)速度的變化，磨損類型由一種形式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式。 4. 粘著磨損的影響因素 b:材料的互溶性： 。 塑性材料粘著結(jié)點(diǎn)的破壞以 塑性流動(dòng) 為主，發(fā)生 在表層深處，磨損顆粒大。 此時(shí)表面將沿著滑動(dòng)方向呈現(xiàn)明顯的撕脫，出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。 (3)擦傷： 粘著結(jié)合強(qiáng)度比兩基本金屬的抗剪強(qiáng)度都高。 ? 粘著磨損又稱擦傷或咬合磨損。通常在金屬表面具有氧化膜、硫化膜或其他涂層時(shí)發(fā)生輕微粘著摩損。如撕斷處不在焊接的部位，則發(fā)生物質(zhì)的轉(zhuǎn)移。因此，在一定的法向載荷作用下，微凸體的局部壓力就可能超過材料的屈服壓力而發(fā)生塑性變形，繼而使兩摩擦表面產(chǎn)生粘著（焊接） 。 它必須在穩(wěn)態(tài)磨損過程中測(cè)量 ， 在其它磨損階段中所測(cè)量的磨損比將有較大的差別 。 W1=1/W, W180。 材料的相對(duì)耐磨性 ε是指兩種材料 A與 B在相同的外部條件下磨損量的比值 ， 其中材料之一的 A是標(biāo)準(zhǔn) (或參考 )試樣 。(單位摩擦距離的磨損量 ， 有人也把它稱為磨損率 )， 和 磨損速度 WT39。 體積磨損量 和重量磨損量是指磨損過程中零件或試樣的體積或重量的改變量 。 目前對(duì)磨損評(píng)定方法還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。 材料以極細(xì)粒狀脫落，出現(xiàn)許多“豆斑”狀凹坑。 鑿 削 存在壓坑 ， 間或有粗短劃痕 ， 由磨粒沖擊表面造成 表面破壞方式及特征 磨損表面有粘著痕跡，鐵金屬磨屑被氧化成紅棕色氧化物，通常作為磨料加劇磨損。 咬 死 黏著坑密集 ， 材料轉(zhuǎn)移嚴(yán)重 ， 摩擦副大量焊合 ， 磨損急劇增加 ，摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)受到阻礙或停止 。 隨磨損的增長，磨耗增加，表面間隙增大，表面質(zhì)量惡 化，機(jī)件快速失效。 (3) 磨損的物理模型、計(jì)算及改善措施。如斷齒、鋼軌磨損。機(jī)床主軸軸承磨損，影響零件的加工精度。 定義說明 ① 磨損并不局限于機(jī)械作用 ， 由于伴同化學(xué)作用而產(chǎn)生的 腐蝕磨損 ；由于界面放電作用而引起物質(zhì)轉(zhuǎn)移的 電火花磨損 ；以及由于伴同熱效應(yīng)而造成的 熱磨損 等現(xiàn)象都在磨損的范圍之內(nèi)； ② 定義強(qiáng)調(diào)磨損是相對(duì)運(yùn)動(dòng)中所產(chǎn)生的現(xiàn)象 ， 因而 ， 橡膠表面老化 、 材料腐蝕等非相對(duì)運(yùn)動(dòng)中的現(xiàn)象不屬于磨損研究的范疇； ?定義說明 ③ 磨損發(fā)生在物體工作表面材料上 ， 其它非界面材料的損失或破壞 ， 不包括在磨損范圍之內(nèi)； ④ 磨損是不斷損失或破壞的現(xiàn)象 ， 損失包括直接耗失材料和材料的轉(zhuǎn)移 (材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面上去 )，破壞包括產(chǎn)生殘余變形 ， 失去表面精度和光澤等 。 表面物質(zhì)運(yùn)動(dòng)主要包括機(jī)械運(yùn)動(dòng)、化學(xué)作用和熱作用。 1953年美國的 J. F. Archard 提出了 簡單的磨損計(jì)算公式 ， 1957年蘇聯(lián)的克拉蓋爾斯基提出了 固體疲勞理論和計(jì)算方法 ，1973年美國的 磨損剝層理論 。 對(duì)機(jī)器磨損的預(yù)測(cè)能力也很差 。從材料學(xué)科特別是從材料的工程應(yīng)用來看，人們更重視研究材料的磨損。由于磨損，將造成表層材料的損耗，零件尺寸發(fā)生變化，直接影響了零件的使用壽命。 對(duì)大多數(shù)機(jī)器來說 ，磨損比摩擦顯得更為重要 ， 實(shí)際上人們對(duì)磨損的理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如摩擦 。 磨損的研究工作開展得較遲 ， 本世紀(jì) 50年代初期在工業(yè)發(fā)展國家開始研究 “ 粘著磨損 ” 理論 ， 探討磨損機(jī)理 。 ： 磨損是摩擦副 相對(duì)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，在摩擦的作用下，材料表面物質(zhì)不斷損失或產(chǎn)生殘余變形和斷裂的現(xiàn)象。 (3) 熱作用使摩擦的表面發(fā)生形狀的改變。如齒輪齒面的磨損，破壞了漸開線齒形，傳動(dòng)中導(dǎo)致沖擊振動(dòng)。 (3) 減少機(jī)器的可靠性，造成不安全的因素。 (2) 影響磨損各種因素，包括材料、表面形態(tài)、環(huán)境、滑動(dòng) 速度、載荷、溫度等。 斜率就是磨損速率，唯一穩(wěn)定值；大多數(shù)機(jī)件在穩(wěn)定磨損階段（ AB段）服役； 磨損性能是根據(jù)機(jī)件在此階段 的表現(xiàn)來評(píng)價(jià)。 膠 合 表面存在明顯粘著痕跡和材料轉(zhuǎn)移 ， 有較大粘著坑塊 ， 在高速重載下 ， 大量摩擦熱使表面焊合 ， 撕脫后留下片片粘著坑 。 劃 傷 低倍可觀察到條條劃痕 ， 由磨粒切削或犁溝造成 。 破壞首先發(fā)生在次表層，并向表面擴(kuò)展，最后材料以薄片狀剝落，形成片狀磨屑。 存在壓坑，間或有粗短劃痕，由磨粒沖擊表面造成 磨損時(shí)零件表面的損壞是材料表面單個(gè)微觀體積損壞的總和 。 長度磨損量 是指磨損過程中零件表面尺寸的改變量 ， 這在實(shí)際設(shè)備的磨損監(jiān)測(cè)中經(jīng)常使用 。 其它指標(biāo)還有 磨損強(qiáng)度 W39。材料耐磨性分為 相對(duì)耐磨性和絕對(duì)耐磨性 兩種 。1表示 ， 即用磨損量或磨損率的倒數(shù)表示 。 絕對(duì)耐磨性和相對(duì)耐磨性的關(guān)系是 εA＝ WA W－ 1 （ 3）磨損比 沖蝕磨損過程中常用磨損比 (也有稱磨損率 )來度量磨損 。 2 粘著磨損機(jī)理： 當(dāng)摩擦副接觸時(shí)，接觸首先發(fā)生在少數(shù)幾個(gè)獨(dú)立的微凸體上。如撕斷處在焊接的部位，不發(fā)生物質(zhì)的轉(zhuǎn)移。 此時(shí)雖然摩