【正文】 （）式中 ——錨固體拉拔安全系數(shù)，對(duì)于臨時(shí)性錨固采用，永久性錨固采用；——單孔錨固力設(shè)計(jì)值；——張拉鋼材外表直徑（m）；——單根張拉鋼材直徑（m）；——錨固體（即鉆孔）直徑（m）；——錨索張拉鋼材與水泥砂漿的極限黏結(jié)應(yīng)力，按砂漿標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度的10%取值（kPa）；——錨孔壁對(duì)砂漿的極限剪應(yīng)力（kPa）。拉力型錨索錨固段的破壞通常是從靠近自由段處開始的，灌漿材料與地基之間的黏結(jié)力逐漸被剪切破壞。另一種方法按以下經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算最優(yōu)錨固角： （）規(guī)范規(guī)定錨索設(shè)計(jì)下傾角為15176。設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該考慮施工偏差而造成錨索的相互影響。（3）同一孔位下的錨固力是平均分配到該孔位下每根預(yù)應(yīng)力錨索上的。實(shí)際上，路塹邊坡的水平推力對(duì)邊坡才具有破壞作用，豎向推力對(duì)路塹邊坡的破壞作用很小，故錨索設(shè)計(jì)錨固力可以簡(jiǎn)化計(jì)算： （）式中 為邊坡下滑力的水平分量，為錨索與水平面的夾角。對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算的時(shí)候，錨固力可以簡(jiǎn)化為作用于坡面上的一個(gè)集中力，由《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》確定的方法計(jì)算可按下式： 錨固力的簡(jiǎn)化計(jì)算 （）式中 ——滑坡下滑力（kN）；——設(shè)計(jì)總錨固力（kN）；——滑動(dòng)面內(nèi)摩擦角（176。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索框架梁在工程中得到了廣泛的應(yīng)用，自然跟其自身的特點(diǎn)密不可分，其特點(diǎn)主要有：（1）預(yù)應(yīng)力錨索框架梁體系充分利用了邊坡巖體自身的強(qiáng)度；（2）結(jié)構(gòu)容易和其他抗滑結(jié)構(gòu)如抗滑樁等組合使用；（3）結(jié)構(gòu)布置位置靈活，不受地形的限制，適用于高陡邊坡的加固；（4）易于改善邊坡土體的受力狀態(tài)，使邊坡土體趨向處于三向受力狀態(tài)；（5）減少邊坡開挖量，有效降低了邊坡的開挖高度；（6）施工簡(jiǎn)便，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較低；（7）結(jié)構(gòu)輕便，施工速度較快，施工造價(jià)低。預(yù)應(yīng)力錨索框架的作用機(jī)理就是在此基礎(chǔ)上通過錨索拉力共同作用在框架梁上，與破裂面上的摩擦力和法向力共同作用，平衡邊坡下滑產(chǎn)生的下滑力。其中，主體結(jié)構(gòu)是承受邊坡變形產(chǎn)生的外力的主要受力構(gòu)件，主要由預(yù)應(yīng)力錨索、框架和邊坡巖土共同組成；附屬結(jié)構(gòu)是指為保證主體結(jié)構(gòu)正常工作、發(fā)揮主要功能的一些附屬設(shè)施，其中包括為了保證土體穩(wěn)定和綠化美化而設(shè)置的植被防護(hù)結(jié)構(gòu)，排水設(shè)施，以及為了保證梁頂平臺(tái)穩(wěn)定的頂梁。推力計(jì)算時(shí)，就不該乘以安全系數(shù)。也就是說，假定每一分界面上推力的方向平行于上一土條的底滑面。計(jì)算推力時(shí)假定：滑坡體是不可壓縮的介質(zhì)，不考慮滑體的局部壓縮變形，塊體間只傳遞推力而不傳遞拉力。條分法假定不計(jì)條間力的影響，將土條兩側(cè)的條間力的合力看做大小相等、方向相反、作用在同一直線上。對(duì)于的砂性土坡，公式又可以簡(jiǎn)化為 （）從上式我們可以看出，當(dāng)時(shí)，值最小，此時(shí)邊坡表面土體最容易發(fā)生滑動(dòng)，有 （） 圓弧破裂面邊坡穩(wěn)定性分析據(jù)大量觀測(cè)表明，黏性土山坡、人工填筑或開挖的邊坡在發(fā)生破壞時(shí)，其破裂面多呈圓弧狀，由于黏性土黏聚力的存在，黏性土邊坡在破壞時(shí)，滑動(dòng)面近似于圓柱面。這里主要介紹一下極限平衡法在工程中的運(yùn)用，根據(jù)邊坡失穩(wěn)時(shí)破裂面的形狀又可分為：直線破裂面和圓弧狀破裂面。由于簡(jiǎn)化假定的引入，使得分析計(jì)算工作量大大的簡(jiǎn)化，因而在工程中獲得廣泛應(yīng)用。結(jié)構(gòu)面的粗糙情況，也是影響邊坡穩(wěn)定性的一個(gè)主要因素。對(duì)傾向與邊坡傾向相同，走向與邊坡走向的夾角小于的結(jié)構(gòu)面稱為外傾結(jié)構(gòu)面。 影響邊坡穩(wěn)定性的因素影響邊坡穩(wěn)定性的因素主要有地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別等?；?，是指斜坡上的巖體或土體，在重力和其他外力作用下，沿坡體內(nèi)新形成的滑面發(fā)生整體向下以水平滑移為主的現(xiàn)象。 邊坡破壞形式邊坡廣義的破壞形式包括有崩塌、坍塌、滑塌、傾倒等，下面簡(jiǎn)單講解下其含義。對(duì)于地下水較多、雨水豐沛的地區(qū)，土體重度增加，發(fā)生滑坡的危險(xiǎn)增大。由于自然邊坡的地層巖性、地下水分布、地質(zhì)構(gòu)造和風(fēng)化程度的不同，在自然力作用下形成了不同的形態(tài)，如有直線坡、凸形坡、臺(tái)階狀坡等。（3）按邊坡使用年限分：①臨時(shí)邊坡，一般只在施工期間存在的邊坡，如基坑邊坡。③巖土混合邊坡，邊坡下部為巖層，而上部為土層的邊坡結(jié)構(gòu)?？蚣芰簝?nèi)力計(jì)算“倒梁法”，并進(jìn)行配筋計(jì)算。多集中于69月，常有春旱。 氣候條件該地區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，℃，℃，℃。 水文地質(zhì)區(qū)內(nèi)第四系松散土層孔隙潛水具淺埋藏，短流徑，緩流速之特點(diǎn)。1422泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖夾煤層中風(fēng)化層：綠灰、灰、灰黑色，薄中層狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層產(chǎn)狀145176。三疊系上統(tǒng)須家河組（）1421泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖夾煤層強(qiáng)風(fēng)化層：褐黃色，青灰色，薄中層狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層產(chǎn)狀120176。坡體內(nèi)灌木叢生，植被繁茂；坡頂?shù)貏?shì)寬緩平坦。在未來，高輕型支擋結(jié)構(gòu)的理論研究、應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)必將得到進(jìn)一步的發(fā)展。但是，這種方法忽略了巨大錨索力作用下框架的變形，引起了底部反力的不均勻分布。在我國(guó)的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中，還沒有對(duì)其具體設(shè)計(jì)計(jì)算原則和方法做出相應(yīng)的規(guī)定和說明。因此，在邊坡治理方面，預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的應(yīng)用空間會(huì)隨著科技的不斷進(jìn)步變得越來越廣。 高輕型支擋結(jié)構(gòu)高輕型支擋結(jié)構(gòu)是指在一般支擋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了新材料、新技術(shù)、新工藝的結(jié)構(gòu)形式，專指高度大于12m的支擋工程，目前在我國(guó)現(xiàn)行的公路、鐵路規(guī)范中還沒有明確規(guī)定的一類支擋結(jié)構(gòu)物。 常見支擋結(jié)構(gòu)類型隨著我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，支擋結(jié)構(gòu)在邊坡工程中的運(yùn)用是變得越來越廣泛。國(guó)外則多采用鋼筋混凝土鉆孔樁，用群樁和承臺(tái)共同受力。 支擋結(jié)構(gòu)的發(fā)展在邊坡的治理方面，支擋結(jié)構(gòu)的形式是多種多樣的，比如預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿、抗滑樁、擋土墻等等。由于地質(zhì)環(huán)境和自然條件的區(qū)域性的特點(diǎn)，從而決定了滑坡的分布具有區(qū)域集中的特點(diǎn)。s economy and China39。再利用傳遞系數(shù)法計(jì)算出邊坡的最大剩余下滑力，通過簡(jiǎn)化計(jì)算分析得出邊坡錨固力的大小。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，西部大開發(fā)的不斷推進(jìn)，邊坡治理在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有著舉足輕重的地位，如何有效地加固邊坡是滑坡防治至關(guān)重要的核心內(nèi)容。把書本上所學(xué)知識(shí)和實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合起來，養(yǎng)成獨(dú)立思考和分析問題的能力。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第VIII頁(yè)西 南 交 通 大 學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）高速鐵路預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的設(shè)計(jì)與分析年 級(jí): 2007級(jí)學(xué) 號(hào): 20070218姓 名: 張 耀專 業(yè): 土木工程指導(dǎo)老師: 蘇 謙 2011年 6 月院 系 土木工程 專 業(yè) 土木工程 年 級(jí) 2007級(jí) 姓 名 張 耀 題 目 高速鐵路預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的設(shè)計(jì)與分析 指導(dǎo)教師評(píng) 語 指導(dǎo)教師 (簽章)評(píng) 閱 人評(píng) 語 評(píng) 閱 人 (簽章)成 績(jī) 答辯委員會(huì)主任 (簽章) 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書班 級(jí) 07詹土 學(xué)生姓名 張耀 學(xué) 號(hào) 20070218 發(fā)題日期： 2011 年 4 月 13 日 完成日期： 6 月 10 日題 目 高速鐵路預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的設(shè)計(jì)與分析 本論文的目的、意義了解高速鐵路支擋結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)要點(diǎn)和支擋結(jié)構(gòu)的發(fā)展史。同時(shí)，通過本設(shè)計(jì)對(duì)大學(xué)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行綜合運(yùn)用，對(duì)知識(shí)進(jìn)行歸納總結(jié)。 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 10 周）第一部分 查找文獻(xiàn)，收集與整理資料 (1 周) 第二部分 外文資料的翻譯 (1周) 第三部分 學(xué)習(xí)鐵路支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 (2周)第四部分 畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)以及實(shí)習(xí)報(bào)告整理 (1周) 第五部分 預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的計(jì)算分析 (3周)第六部分 設(shè)計(jì)說明書的編寫整理與打印 (1周)評(píng)閱及答辯 (1周)備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日摘要滑坡，是高速鐵路建設(shè)中遇到的常見地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象之一，其具有危害線路安全、影響高速列車安全運(yùn)營(yíng)等害處。本設(shè)計(jì)通過對(duì)工點(diǎn)資料的